Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Безопасность

Вертолетная гонка на "Кубок КБ Миля" Москва – Тюмень

30 августа 2010 года / Ассоциация Вертолетной Индустрии / Aviation EXplorer
 

21 августа на аэродроме «Плеханово» г. Тюмени завершилась вертолетная гонка на «Кубок КБ Миля», взявшая начало в Москве и продолжавшаяся 2 дня. Гонка была посвящена 100-летию российской авиации и проводилась впервые в истории авиации Ассоциацией Вертолетной Индустрии, ЗАО «Русские Вертолетные Системы» и ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр».

 
Целью проведения этого мероприятия являлась популяризация вертолетной техники, привлечение внимания молодежи к вертолетной индустрии и к авиационным профессиям.
 
Вертолетные гонки проводились при поддержке Правительства Татарстана, администрации г. Нижнего Новгорода, Полномочного представителя Президента РФ по Приволжскому федеральному округу. Титульный спонсор мероприятия – ОАО «Вертолеты России», спонсор – «Еврокоптер Восток».
 
В гонках, которые прошли в три этапа, приняли участие 9 экипажей, состоящие как из профессиональных пилотов, так и любителей. Из них 8 на вертолетах Robinson, 1 на Ка – 226.
 
Общая протяженность маршрута 1777 км. Экипажи, участвующие в гонках, по правилам могли соревноваться как на всех этапах, так и на любом из них.
 
Этапы вертолетной гонки:
 
первый этап – Москва – Нижний Новгород (395 км),
второй – Нижний Новгород – Екатеринбург (1082 км),
финальный этап – Екатеринбург – Тюмень (300 км).
 
По завершении первого и финального этапов в г.г. Нижний Новгород (Нижне – Волжская набережная) и Тюмень (аэродром «Плеханово»), а также на остановке для дозаправки в г. Казани (аэродром «Куркачи») прошли пресс – брифинги, подведение промежуточных итогов гонки, а также презентации винтокрылых машин.
 
Каждый вертолет, принимающий участие в вертолетной гонке, был оснащен GPS TRACKERом, что позволило отслеживать траекторию движения всех участников гонки, обеспечить передачу информации о местонахождении каждого борта на официальный сайт гонок в режиме реального времени и возможность визуального определения лидеров гонки на интерактивной карте маршрута.
 
Первый этап вертолетной гонки был завершен успешно. В г. Нижний Новгород вертолеты финишировали в запланированное время 19 августа 2010 г. на Нижне – Волжской набережной у «Чкаловской лестницы», где прошла пресс-конференция экипажей и организаторов гонки со СМИ и подведение итогов первого этапа вертолетной гонки на «Кубок КБ Миля». Медали победителям вручал Полномочный представитель  Президента РФ по Приволжскому федеральному округу Рапота Г.А. Также были вручены специальные подарки от титульного спонсора ОАО «Вертолеты России».
 
Первое место занял экипаж Артема Курпитко и Павла Абрамочкина с результатом 1час 50 мин. 30 сек. Второе место у Дмитрия Ракитского и Елизаветы Лукашевой (1 час 54 мин. 20 сек.), третье досталось экипажу Михаила Казачкова и Александра Кокина (1 час 56 мин.30 сек.). Последний экипаж пролетел первый этап расстоянием в 395 км за 2 часа 20 мин. Разница во времени между первым и последним вертолетом, прошедшим первый этап вертолетной гонки на «Кубок КБ Миля», составила 30 минут.
 
В Нижнем Новгороде прошли презентации вертолетов Ми – 34С1 и Ка – 226, которые были подготовлены профессионалами высокого класса.
 
На первом этапе экипажам пришлось столкнуться с ограниченной видимостью, вызванной сильным задымлением. Этот фактор существенно затруднял ведение ориентировки на местности. Однако экипажи достойно справились с поставленной задачей и показали рекордно высокие результаты на маршруте. Так, экипаж Артема Курпитко и Павла Абрамочкина показал максимальную путевую скорость 255 км/час!
 
На второй день соревнований по заданию гонки экипажи должны были обнаружить максимальное количество возгораний по маршруту. В этом упражнении лучшим был экипаж Ка – 226.
 
Погодные условия не позволили в расчетное время прийти к финишу второго этапа вертолетной гонки. Экипажи совершили посадку с подбором в поселке городского типа Октябрьский, находящемся  в полутора сотне километров от места дозаправки – г. Первоуральска. Организаторы и участники вертолетной гонки на кубок КБ Миля выражают благодарность Главе администрации октябрьского муниципального района Поезжаеву Г.В. и начальнику штаба ОВД по октябрьскому муниципальному району подполковнику милиции Бояринцеву О.В. за помощь в организации ночлега, питания и охраны вертолетов, приземлившихся на их территории без предварительного согласования. Внимание, забота и два мешка с баранками позволили экипажам на следующий день вылететь на третий этап гонки Екатеринбург – Тюмень.
 
Финиш вертолетной гонки на кубок КБ Миля состоялся 21 августа 2010 в 14.00 в г. Тюмень на аэродроме «Плеханово», где проходил авиационный праздник, организованный авиакомпанией «ЮТэйр». Все экипажи благополучно завершили гонку.
 
Первое место в общем зачете и Кубок получил экипаж Артема Курпитко и Павла Абрамочкина, второе место присуждено Александру и Денису Курылевым, третье место – Александру Кремневу и Владимиру Ганенко. Также были вручены медали в номинации «За волю к победе» экипажу Максима Сотникова и Олега Пуоджюкаса, в номинации «Династия» - семейному экипажу Курылевых (Денису Курылеву 12 лет), в номинации «Дебют» - Александру Кремневу и Владимиру Ганенко.
 
Победители получили сертификаты от авиакомпании «ЮТэйр» на бесплатный полет в любую точку мира и памятные подарки от титульного спонсора ОАО «Вертолеты России». Всем участникам гонки были вручены именные памятные сертификаты, подтверждающие их участие в вертолетной гонке на «Кубок КБ Миля» 19 – 21 августа 2010 года.
 
Генеральный директор компании «Еврокоптер Восток» Лоранс Риголини отметила, что «Проведение подобных вертолетных гонок реально способствует популяризации вертолетов в России и такие мероприятия должны проводится ежегодно».

Ассоциация Вертолетной Индустрии



комментарии (0):





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики

Анатолий Липин
В помощь АОН
Фанис Мирзаянов
О работе систем управления безопасностью пилотируемой и беспилотной авиации
AVIA.RU
Самолет и холод
Андрей Шнырев
Предложения по совершенствованию государственной системы управления безопасностью полетов (законопроект № 808041-7)
Анатолий Липин
Нужен GNSS NOTAM от Роскосмоса
Виктор Басаргин
На страже безопасности полетов
Андрей Шнырев
О Законопроекте № 808041-7 «О внесении изменений в статью 24-1 Воздушного кодекса Российской Федерации»(об обеспечении безопасности полетов)
А.Книвель, В.Шапкин
К вопросу об оптимизации системы сертификации БАС



Анатолий Липин
В НОТАМ: «ЛККС не работает» - Забудьте про зональную навигацию?
Андрей Максименко
Беспилотная экосистема: единое небо для всех
ICAO
О распространении вакцин от коронавируса и безопасности авиагруза
Министерство транспорта РФ
О порядке использования воздушного пространства РФ беспилотными ВС
Александр Книвель
Безопасность полетов и сертификация типа, разработчиков и изготовителей легких воздушных судов
Александр Книвель
О системе управления безопасностью полетов и неприятностях по МАХимуму
Г.Кулешов, В.Мамай
Использование воздушного пространства на приаэродромных территориях
Роман Вдовенко
Приоритеты деятельности и меры поддержки гражданской авиации при выходе из пандемии и после нее
Росавиация
Работа аэропортов и авиакомпаний при выходе из режима ограничений
Роман Гусаров
Приключения желтого чемоданчика
Профессиональный союз лётного состава России
Расследование катастрофы SSJ 100 в "Шереметьево"
Александр Книвель
Управление безопасностью полетов поставщиков обслуживания воздушных судов
Ольга Верба
Меры по восстановлению пассажирских перевозок в условиях коронавируса
Межгосударственный авиационный комитет (МАК)
О ходе расследования катастрофы SSJ 100 в "Шереметьево"
Анатолий Липин
Приобщение ВВС к QNH
ICAO
Обеспечение безопасности полетов во время пандемии COVID-19
Ф.Мирзаянов, Б.Федоров
Теория и практика СУБП
ICAO
Бюллетень ICAO по коронавирусу
Роберт Тиллес
Психология аварийности и роль летного мастерства
Александр Книвель
ИКАО, безопасность полетов и конкурентоспособность российской авиации на мировом рынке
Анатолий Липин
Согласование изменений, вносимых в федеральные авиационные правила
Светлана Гусар
Результаты страхования авиаперевозчиков в рамках 67-ФЗ за 2013-2018 годы
АЭВТ
Технология проведения тренажёрной подготовки членов лётных экипажей
Леонид Кайдалов
Кто сидит за штурвалом в «стеклянной клетке»?
Алексей Зуев
К вопросу о транспортной доступности: что лучше, НЕ полететь или неДОлететь?
Анатолий Липин
Терминологические страдания по аэронавигационной информации
Игорь Плотников
К чему приводят перманентные преобразования
Леонид Щербаков
О проблемных вопросах запасных аэродромов ДФО
Вячеслав Глазунов
Катастрофа Ту-154 на взлете с аэродрома Сочи (Адлер) 25 декабря 2016 года - взгляд авиационного метеоролога
Александр Нерадько
О ситуации с запретом полетов Boeing 737 MAX
Валерий Кудинов
Поддержание летной годности воздушных судов: проблемы и решения
Леонид Кайдалов
Человеческий Фактор в авиации - реальность и мифы

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer