Сделать домашней страницей Добавить в избранное



Главная Безопасность Обзор


НПО «Наука» исполнилось 80 лет

18 октября 2011 года / AVIA.RU / Aviation EXplorer

13 октября Открытое акционерное общество Научно-производственное объединение "Наука" (ОАО НПО "Наука") отметило свое 80-летие. Системами и изделиями ОАО НПО "Наука" снабжены практически все российские самолеты и обитаемые космические объекты.

НПО «Наука» является ведущим предприятием в области создания систем кондиционирования воздуха, систем автоматического регулирования давления летательных аппаратов, систем жизнеобеспечения космических аппаратов и входящих в них агрегатов, а также агрегатов для авиадвигателей. Кроме того НПО «Наука» проводит научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, оказывает услуги стендово-испытательной базы, а также обеспечивает послепродажную поддержку выпускаемой продукции.

Предприятие ведет свою историю с конца XIX века, от завода "Дукс", участвовавшего в создании первых российских самолетов. В 1918 году "Дукс" был национализирован и стал "Государственным авиационным заводом № 1" (ГАЗ № 1). В начале 30-х годов было принято решения выделить из состава ГАЗ № 1 ряд специализированных производств. 13 октября 1931 года был создан завод № 34.

В 1934 году на заводе был налажен выпуск радиаторов для авиационных двигателей. Позже на предприятии создается КБ, в 1939 году получившее статус особого конструкторского бюро по радиаторам ОКБ-34, с 1942 года оно именуется ОКБ-124. ОКБ ведет огромную работу по конструированию новых видов радиаторов и других теплообменных агрегатов.

Во время Великой Отечественной войны предприятие занималось выпуском и ремонтом радиаторов. После войны с развитием реактивной авиации возникла необходимость создания систем жизнеобеспечения кабин летательных аппаратов. В конце сороковых начале пятидесятых годов силами ОКБ разрабатываются и выпускаются новые изделия: нагревательные устройства, турбохолодильники, регуляторы температуры и давления, кислородные системы.
 
В тот же период завод и ОКБ-124 объединились в одно предприятие Агрегатный завод "Наука". С конца 50-х годов XX века начались работы над созданием систем кондиционирования воздуха и систем автоматического регулирования давления для самолетов и вертолетов. Эти системы успешно эксплуатируются на самолетах Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-86, Ил-76, Ан-22, Ан-124, Ан-225 , Ан-70, Ан-148 и др. В последние годы созданы системы для Ту-204, Ту-334, Ил-96, Ил-114, Ан-140 и т.д.,

Тематика предприятия еще больше расширилась с развитием ракетной и, в особенности, космической техники, когда КБ начало создавать системы терморегулирования, обеспечения газового состава, регулирования давления и водообеспечения для космических кораблей. Гордостью предприятия является то, что для первого полета человека в космическое пространство на корабле "Восток" впервые в мире работниками предприятия был создан комплекс систем, обеспечивающих жизнедеятельность и нормальные условия для работы космонавта.     

Системы и агрегаты этого комплекса зарекомендовали себя положительно и принцип их действия был заложен в аналогичные системы и агрегаты, разработанные для последующих космических кораблей: "Восход", "Союз", "Салют", "Прогресс", "Мир", "Алмаз", "Луна", "Марс", "Венера", для МКС - грузовой модуль, служебный модуль и др. Был разработан сложнейший комплекс систем с применением новых технических решений, сочетающих опыт создания авиационной и космической техники.
для космического корабля "Буран".

Для специальных наземных транспортных средств разработаны комплексные системы жизнеобеспечения, позволяющие обеспечивать комфортные условия обитания в салоне на всех режимах эксплуатации, включая полную изоляцию от окружающей среды. Эти средства успешно эксплуатировались при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС.

К настоящему времени коллективом ОАО НПО "Наука" разработано, изготовлено, испытано и находится в эксплуатации более 7000 наименований систем и агрегатов. Изделия изготавливаются на 48 серийных заводах, общее количество изделий разработки "Науки" и находящихся в эксплуатации, на данное время превышает 250 тыс. единиц.      
    
Структура ОАО НПО "Наука" предусматривает непрерывный творческий процесс разработки, изготовления экспериментальных образцов, проведения сертификационных испытаний и производство систем агрегатов по заказам отечественных и зарубежных заказчиков. Уникальная испытательная база позволяет проводить исследования и испытания систем и изделий в условиях, максимально приближенных к реальной эксплуатации. НПО "Наука" располагает высококвалифицированными специалистами, имеющими практический опыт работы в областях тепломассобмена, газодинамики, физико-химических процессов, механики, пневмо- и электроавтоматики, технологии и производства.
 
Системами и изделиями ОАО НПО "Наука" снабжены практически все российские самолеты и обитаемые космические объекты.

3 октября 2011 года ЗАО «Хамильтон Стандард – Наука», совместное предприятие «Хамильтон Сандстрэнд» (подразделение корпорации «Юнайтед Текнолоджиз»)  и НПО «Наука»,  ввело в эксплуатацию новое производство в г. Кимры Тверской области. Новое производство проектировалось и строилось с учетом требований международного стандарта по энергоэффективности (LEED), оснащается современным оборудованием, использует передовые методы Бережливого производства (Lean manufacturing). Реализация проекта позволит создать на территории Российской Федерации один из мировых центров по проектированию и производству авиационных теплообменников.

ЗАО «Хамильтон Стандард - Наука», совместное предприятие ОАО НПО «Наука» и компании HamiltonSundstrand (подразделение корпорации UnitedTechnologies, США), создано в 1994 году в Москве и специализируется на разработке и производстве теплообменников для систем кондиционирования воздуха гражданских самолетов. Выпускаемые предприятием теплообменники успешно эксплуатируются на самолетах ведущих авиастроительных компаний мира Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier и Туполев.

 

Редакции AVIA.RU и Aviation EXplorer  поздравляют генерального директора НПО «Наука» Евгения Владиславовича Меркулова и весь коллектив предприятия с 80-летием


AVIA.RU


комментарии (0):





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.





Материалы рубрики

Анатолий Гузий
Методическое обеспечение мониторинга безопасности полетов, его количественного оценивания, анализа и практического прогнозирования
Фанис Мирзаянов
Как снизить опасность полетов?
Николай Бездетнов
Некоторые проблемы российской авиации
Анатолий Липин
Существующие методики расчета и определения метеоминимумов эксплуатанта
Aviation EXplorer
Годовщина взлета Ту-154 а/к "Алроса" из Ижмы
Аркадий Меркулов
Стандарты IOSA: Каков эффект внедрения?
Виктор Агафонов
Почему визуальный заход на посадку не находит применения в России?
Эльмар Александров
Цифровая информация повышает безопасность полетов
ФГУП ГосНИИ ГА
Нет самолетов - нет проблем!
Анатолий Гузий
Что, как и кто будет делать?
Виктор Агафонов
К вопросу о переходе на RVSM
Анатолий Липин
Шаг вперед, два шага назад от Международных стандартов и Рекомендуемой практики ИКАО
Daniel Michaels, Andy Pasztor. The Wall Street Journal
2011год обещает стать самым безопасным для авиакомпаний
Грегори Уайт, Дэниел Майкл (The Wall Street Journal)
Россия сталкивается с новым кризисом в области воздушной безопасности
Евгений Матвеев
Миссия 80#16 выполнима?
Михаил Ерусалимский
Анализ принятия решения о прекращении или продолжении взлета в авиационных происшествиях и инцидентах
МАК
Результаты расследования катастрофы Як-42 авиакомпании «Як Сервис»
Евгений Матвеев
Журналисты на борту вертолета!
Александр Ведерников
Пропускная способность Московской воздушной зоны
Евгений Матвеев
«Черный месяц» в мире вертолетов
Анатолий Липин
Обращение к читателям
Евгений Матвеев
Аварийностью вертолетов в 2011г. может стать рекордной
Алексей Кондратов, Михаил Вахнеев
Бортпроводники обеспечивают безопасность
Эльмар Александров
«Прошу подсказать высоту в футах…»
НПБП
Зрительное восприятие ВПП
Анатолий Липин
Страдания по RVSM
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 7)
Роман Гусаров
Шереметьево "D"- Филатовская больница - новый туристический маршрут
Леонид Щербаков
Резервы пропускной способности ОрВД московского авиаузла
Национальный антитеррористический комитет
Инициатива по сотрудничеству в воздушном пространстве Совета Россия-НАТО
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 6)
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 5)
Виталий Бордунов
Новые подходы ИКАО к обеспечению глобальной безопасности полетов
Анатолий Липин
Кому нужны минимумы?
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 4)
Ространснадзор
Итоги работы Ространснадзора в 2010 году
Ю.В. Мосеев
Опять наказание невиновных и «награждение» непричастных
Aviation EXplorer
Президент РФ обсудил вопросы обеспечения безопасности на транспорте
НП "Безопасность полётов"
Рекомендации по борьбе с обледенением/защите от обледенения самолетов на земле
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 3)
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS

для КПК/PDA/Мобильного телефона

© Aviation Explorer
Rambler's Top100