Первое десятилетие 21 века стало эпохой прощания с советским авиапарком и его заменой на неновые, но более молодые Боинги и Эйрбасы. А через некоторое время лидеры рынка «Аэрофлот» и S7 Airlines стали приобретать и новые самолёты. Однако это были лайнеры исключительно производства европейского концерна. Так, три года назад мы были свидетелями передачи S7 Airlines первого нового самолёта Airbus А320-200.

Похоже, Боинг просто усыпил бдительность европейцев и теперь заокеанские самолётостроители явно берут реванш. Одна за другой российские авиакомпании объявляют о приобретении новых Боингов. Я уже не говорю о супер-заказе, полученном Боингом от Ростехнологий. Причём, российские компании предпочитают приобретать самолёты только новых поколений: 737NG, 777, 787 Dreamliner и даже 747-8. Очевидно, что такой успех это результат целенаправленной работы менеджеров Боинга на российском рынке. В особом отношении к российским заказчикам мы убедились, прибыв на завод узкофюзеляжных самолётов Боинга в Рентоне (близ Сиэтла).

Это второе моё посещение сборочных предприятий в Сиэтле. В предыдущий визит нам также показывали площадки по выпуску всей гражданской продукции Боинга, о чём и было рассказано в иллюстрированном репортаже «Dreamliner — как вы лодку назовёте, так она и ... полетит!». Причём, в отличие от наших заводов, никто нам не указывал что можно, а что нельзя снимать, и серийный номер фотоаппарата не записывал. И это неудивительно,  по их представлениям, производитель, борющийся за заказчика должен демонстрировать максимальную открытость. И сюда на завод приезжают не только журналисты, но и сами заказчики. Мало этого, они вправе отслеживать все этапы производства своего будущего самолёта.

Вот и мы, только перешагнув порог цеха, по характерной цветовой гамме на киле и части логотипа сразу «вычислили» самолёт S7 Airlines на заводском «конвейере».

Темпы производства самолётов Boeing 737 очень высоки. С момента начала сборки самолёта до его первого полёта проходит всего 10 дней. И, как заверяют руководители Боинга, это не предел. В будущем темпы строительства самолётов Boeing 787 Dreamliner будут в два раза выше. И это при том, что Dreamliner широкофюзеляжный самолёт. Для сравнения, сейчас каждый Boeing 747 собирают 4 месяца.

Увы, российскому авиапрому такое и во сне не снилось. Да и в головах наших отраслевых руководителей не укладывается, как такое вообще возможно. Похоже, с такой нашей несостоятельностью смирились и в руководстве страны. Заградительные пошлины на ввоз иномарок сменились распахнутыми настежь дверями. Сейчас Россия является главным поставщиком Боинга изделий из титана, а госкорпорация Ростехнологии закупает 85 Боингов 737 NG аж на 6 млрд. долларов. А теперь подоспела и финансовая поддержка: на днях Сбербанк России и Боинг подписали соглашение, предметом которого является развитие взаимовыгодных возможностей для авиационного финансирования и лизинга на рынке России и СНГ. По соглашению стороны обязуются вести совместную работу над поиском и реализацией проектов, связанных с финансированием приобретения и лизингом продуктов и услуг «Боинг» существующим и потенциальным заказчикам в России и СНГ.

Такое масштабное сотрудничество объясняет то особое отношение к российским заказчикам, которое мы ощутили в дни пребывания в Сиэтле. А они пролетели как всегда незаметно, и вот наступил тот торжественный момент, ради которого мы и совершили перелёт через океан. Перед началом церемонии нам показали видеоролик, в котором все этапы строительства нового самолёта для S7 Airlines сжаты в 2 минуты 16 секунд.

Церемония подписания акта передачи самолёта и торжественное разрезание ленточки проходит достаточно буднично. И это объяснимо, фактически Боинг передаёт заказчикам по одному самолёту в день. Но видно, хозяева старались максимально обозначить торжественность и значимость момента. Boeing Field Delivery Center был оформлен исключительно в фирменных цветах S7 Airlines.

С американской стороны акт подписал вице-президент Boeing Джон Приско, принимал самолёт генеральный директор авиакомпании «Глобус» Александр Стеблин. Как рассказал нам руководитель Глобуса, заказ на поставку новых самолетов Boeing 737-800NG для S7 Airlines был размещен ещё в 2006 году. Весной этого года авиакомпания получает два первых лайнера из десяти, предусмотренных контрактом на условиях аренды у компании Cramington Aviation Limited.

Несколько слов о самолётах семейства Boeing 737 Next Generation. Это современные лайнеры с улучшенными характеристиками по сравнению с предыдущими модификациями. Они обладают увеличенной дальностью полета и грузоподъемностью. Законцовки крыла – винглеты - установленные на новые Boeing 737-800NG, позволяют сократить расход топлива за счет более низкой тяги в крейсерском режиме, и как следствие оптимизировать затраты на техническое обслуживание двигателей и сократить количество вредных выбросов.

Лайнер рассчитан на перевозку 160 пассажиров: 12 мест бизнес-класса и 148 – экономического класса. В салонах установлены современные пассажирские кресла компании Recaro (Германия), позволяющие сделать полет максимально комфортным. Длина лайнера - 39,5 м, скорость полета – 850 км/ч, максимальная дальность полета – 5665 км. Лайнер оснащен двигателями CFM56-7, максимальная взлетная масса - 79,010 тонн. Каталожная цена – порядка 80 млн. долларов.

Все формальности позади и мы поднимаемся на борт самолёта.

Александр Стеблин, генеральный директор авиакомпании «Глобус»

А тем временем экипаж S7 Airlines уже спешит на предполётный брифинг. Им предстоит выполнить ответственное задание – перегнать новую машину в московский аэропорт Домодедово, где уже через несколько дней он примет первых пассажиров. В настоящее время парк S7 Airlines состоит из 41 воздушного судна: 20 самолетов Airbus A319, девять лайнеров Airbus A320, один Airbus A310, два дальнемагистральных лайнера Boeing 767-300, четыре Boeing 737-400 и пять Boeing 737-800NG.

Не знаю, как к этому относятся заводчане, но для меня рождение нового самолёта всегда волнительный момент. У него впереди долгая трудовая биография. Как сложится судьба лайнера, под какими флагами он будет летать, в каких странах и на каких континентах? Минуют годы, может и я окажусь его пассажиром, и буду рассказывать случайным попутчикам, что помню его ещё младенцем.  А может мы просто не узнаем друг друга. Он красив и молод, не знает авторитетов и готов дать фору старичкам Туполям. Как говорил сам Андрей Николаевич Туполев: «Некрасивые самолёты не летают». А Boeing 737-800NG красивый самолёт. Так пусть его судьба будет успешной и славной, а жизнь долгой.

Приложение:

Информация о  семействе Boeing 737NG