Сделать домашней страницей Добавить в избранное



Главная Безопасность Репортаж


«ВЕМИНА Авиапрестиж» - 10 лет формирования рынка

Виталий Романюк: «чтобы стать конкурентным, российскому рынку авиационных интерьеров понадобилось 10 лет»


6 июня 2011 года / Aviation EXplorer / Aviation EXplorer

Российские конструкторские бюро и авиационные заводы имеют многолетние традиции в создании интерьеров пассажирских самолетов, в том числе самолетов повышенной комфортности для первых лиц государства. Но конкурентный рынок переоборудования и производства комплектующих изделий для VIP салонов воздушных судов начал формироваться около десяти лет назад, с появлением коммерческих заказов.

По данным конструкторских бюро-разработчиков воздушных судов, в России за последнее десятилетие было переоборудовано салонами повышенной комфортности более 100 воздушных судов: 26 лайнеров Ту-134, 20 самолетов -Ту-154, около 5 судов Ту-214, 10 воздушных судов – Ту-204, 50 самолетов Як-40, 28 лайнеров Як-42, 8 самолетов Ан-74 и 7 самолетов Ил-96, около 65 вертолетов Ми-8 различных модификаций. При этом 90% комплектующих изделий, оборудования и элементов интерьера, установленных в VIP интерьеры воздушных судов, производится российскими компаниями. 

На рынке производства салонов воздушных судов и интерьерных комплектующих сегодня работает 17 предприятий, включая главные авиационные заводы России. Одним из самых крупных участников российского рынка авиационных интерьеров является компания «ВЕМИНА Авиапрестиж», которая занимает около 70% рынка отрасли внутреннего оборудования воздушных судов.

2 июня в Московском «Музее мебели» состоялась пресс-конференция и торжественный приём, посвящённые  10-летию «ВЕМИНА Авиапрестиж».

В мероприятии приняли участие главный конструктор самолета Ту-154 Александр Сергеевич Шенгардт, главный конструктор ОАО « Авиационный Комплекс имени С.В. Ильюшина» Вячеслав Иванович Терентьев, генеральный директор производственного комплекса «ВЕМИНА Авиапрестиж» Виталий Александрович Романюк, главный конструктор ОАО « Авиационный Комплекс имени С.В. Ильюшина» Сергей Фёдорович Буяков, вице-президент по производству ОАО «Туполев» Алексей Леонидович Чернышов, исполнительный директор производственного комплекса «ВЕМИНА Авиапрестиж» Сергей Викторович Давыдов.

Как рассказал Виталий Романюк, производственный холдинг «ВЕМИНА Авиапрестиж» стоял у истоков формирования отечественного авиационного салоностроения. И за минувшее десятилетие произошло активное развитие российского рынка авиационных интерьеров и компонентов для салонов воздушных судов. 

В тот день залы Музея мебели были оформлены «картинами» с изображениями авиационных интерьеров.

«ВЕМИНА Авиапрестиж» создает и внедряет в гражданскую авиацию новые интерьерные технологии. Сегодня компания располагает 12 000 м2 производственных площадей, оснащенных современным оборудованием, рассчитанным на изготовление эксклюзивной мебели, элементов интерьера, комплектующих изделий. В компании трудится более 400 высококвалифицированных сотрудников. За годы работы предприятие выполнило 60 проектов по производству интерьеров российской гражданской авиатехники. Компания участвует в крупномасштабных проектах по оборудованию салонов повышенной комфортности современных лайнеров Ту-214, Ил-96. 

Виталий Романюк, генеральный директор производственного холдинга «ВЕМИНА Авиапрестиж»

«Историю развития компании «ВЕМИНА Авиапрестиж» я смело связываю с историей развития российского рынка авиационных интерьеров, - говорит  Генеральный директор производственного холдинга «ВЕМИНА Авиапрестиж» Виталий Романюк, - И на то есть причины: до того как мы пришли на рынок, в проекты по переоборудованию салонов воздушных судов привлекались только зарубежные компании: британская Diamond Aircraft Furnishings, швейцарская Jet Aviation. Одной из наших стратегических задач была организация системы авиационного производства, необходимой для изготовления салонов самолетов, не уступающих по технологиям и качеству мировым образцам. Тенденции в мировом салоностроении диктуют российским разработчикам и производителям авиационных интерьеров необходимость концентрации усилий в создании интерьерного оборудования, которое отвечает современным требованиям по экологии и обеспечивает комфортное пребывание пассажира на борту. Последние 10 лет можно назвать активным периодом  новых разработок»

Александр Сергеевич Шенгардт, главный конструктор самолета Ту-154

По мнению главного конструктора самолета Ту-154 Александр Сергеевич Шенгардта, за эти годы сформировался рынок полного переоборудования салона воздушного судна. Сегодня возможности конструкторских бюро, технологии и оснащенность производства позволяют переоборудовать самолет любого класса в самолет повышенной комфортности. А также, сформировался рынок оборудования «зеленых хвостов», т.е. создание и установка VIP интерьера в новый самолет на заводе изготовителе. «Можно сказать с уверенностью, российский рынок производства авиационных интерьеров и комплектующих относительно молодой, но уже достаточно сформированный».

Также, в России появился рынок комплектующих изделий, мебели, оборудования для VIP салонов воздушных судов. Среди них основные элементы интерьера: пассажирское кресло повышенной комфортности, светодиодная система освещения. 

Сергей Давыдов, директор производственного комплекса «ВЕМИНА Авиапрестиж»

«ВЕМИНА Авиапрестиж» открыла центр технического обслуживания и ремонта интерьерного оборудования зарубежной авиатехники. «Все стратегические направления деятельности компания «ВЕМИНА Авиапрестиж» связывает с развитием гражданского авиастроения России. Свой вклад в развитие российской экономики компания делает, создавая рабочие места и реализуя крупномасштабные проекты. ООО «ВЕМИНА Авиапрестиж» активно инвестирует в производство, создавая новые направления деятельности. В 2010 году компания организовала центр ТОиР интерьерного оборудования зарубежной авиатехники. Создание ремонтной базы на территории московского авиационного узла является для российских авиакомпаний хорошим стимулом обслуживать авиатехнику на территории России, а также позволяет снизить затраты примерно на 20-30%. В планах компании – получение сертификата EASA –part 21, который дает право переоборудовать самолеты зарубежного производства», - рассказал директор производственного комплекса «ВЕМИНА Авиапрестиж» Сергей Давыдов.

В. И. Терентьев, главный конструктор ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

Как сказал главный конструктор ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»    В. И. Терентьев:  «Гражданское авиастроение сегодня является одной из ведущих наукоемких отраслей страны. Все разработки конструкторского и производственно-технологического отдела компании «ВЕМИНА Авипрестиж» ориентированы на создание комплектующих, оборудования, элементов интерьера для самолетов нового поколения конструкторских бюро Ильюшина, Сухого, Антонова, Туполева. Участие «ВЕМИНА Авиапрестиж» в перспективных проектах российского гражданского авиастроения позволит укрепить наши рыночные позиции.


 


Aviation EXplorer


комментарии (0):





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.





Материалы рубрики

Анатолий Гузий
Методическое обеспечение мониторинга безопасности полетов, его количественного оценивания, анализа и практического прогнозирования
Фанис Мирзаянов
Как снизить опасность полетов?
Николай Бездетнов
Некоторые проблемы российской авиации
Анатолий Липин
Существующие методики расчета и определения метеоминимумов эксплуатанта
Aviation EXplorer
Годовщина взлета Ту-154 а/к "Алроса" из Ижмы
Аркадий Меркулов
Стандарты IOSA: Каков эффект внедрения?
Виктор Агафонов
Почему визуальный заход на посадку не находит применения в России?
Эльмар Александров
Цифровая информация повышает безопасность полетов
ФГУП ГосНИИ ГА
Нет самолетов - нет проблем!
Анатолий Гузий
Что, как и кто будет делать?
Виктор Агафонов
К вопросу о переходе на RVSM
Анатолий Липин
Шаг вперед, два шага назад от Международных стандартов и Рекомендуемой практики ИКАО
Daniel Michaels, Andy Pasztor. The Wall Street Journal
2011год обещает стать самым безопасным для авиакомпаний
Грегори Уайт, Дэниел Майкл (The Wall Street Journal)
Россия сталкивается с новым кризисом в области воздушной безопасности
Евгений Матвеев
Миссия 80#16 выполнима?
Михаил Ерусалимский
Анализ принятия решения о прекращении или продолжении взлета в авиационных происшествиях и инцидентах
МАК
Результаты расследования катастрофы Як-42 авиакомпании «Як Сервис»
Евгений Матвеев
Журналисты на борту вертолета!
Александр Ведерников
Пропускная способность Московской воздушной зоны
Евгений Матвеев
«Черный месяц» в мире вертолетов
Анатолий Липин
Обращение к читателям
Евгений Матвеев
Аварийностью вертолетов в 2011г. может стать рекордной
Алексей Кондратов, Михаил Вахнеев
Бортпроводники обеспечивают безопасность
Эльмар Александров
«Прошу подсказать высоту в футах…»
НПБП
Зрительное восприятие ВПП
Анатолий Липин
Страдания по RVSM
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 7)
Роман Гусаров
Шереметьево "D"- Филатовская больница - новый туристический маршрут
Леонид Щербаков
Резервы пропускной способности ОрВД московского авиаузла
Национальный антитеррористический комитет
Инициатива по сотрудничеству в воздушном пространстве Совета Россия-НАТО
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 6)
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 5)
Виталий Бордунов
Новые подходы ИКАО к обеспечению глобальной безопасности полетов
Анатолий Липин
Кому нужны минимумы?
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 4)
Ространснадзор
Итоги работы Ространснадзора в 2010 году
Ю.В. Мосеев
Опять наказание невиновных и «награждение» непричастных
Aviation EXplorer
Президент РФ обсудил вопросы обеспечения безопасности на транспорте
НП "Безопасность полётов"
Рекомендации по борьбе с обледенением/защите от обледенения самолетов на земле
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 3)
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS

для КПК/PDA/Мобильного телефона

© Aviation Explorer
Rambler's Top100