Падение стоимости вертолетов сродни  амортизации основных фондов, при этом износ разделяется на физический, моральный и экономический.

 

Физический износ связан со снижением работоспособности в результате, как естественного старения, так и влияния неблагоприятных условий. Моральный износ – снижение стоимости вследствие роста производительности труда и научно-технического прогресса. Как правило, наступает до физического износа. Физически еще можно эксплуатировать, а экономически уже не эффективно (более низкая производительность, по сравнению с новыми образцами). Экономический износ – уменьшение стоимости вследствие изменения внешний факторов (политических, экономических, экологических и пр., например, падение спроса на рынке вертолетных работ).    

             

Стоимость позволяет достаточно точно судить о состоянии продукции. Однако порой «найти» стоимость не так-то просто. Когда заходит речь о винтокрылах, вас спешат удивить летно-техническими характеристиками и даже иногда  эксплуатационными. А стоимость? В лучшем случае – базовая. Но вертолеты – продукция достаточно длительного пользования.   В течение жизненного цикла, который измеряются десятками лет, состояние неоднократно меняется в ту или иную сторону. Вместе с состоянием меняется и главная интегральная характеристика – стоимость. Из-за воздействия многочисленных факторов, в силу старения и износа, аварий и повреждений, сокращения ресурсов и истечения сроков службы агрегатов происходят существенные  изменения. В целом, процесс «обесценивая» неотвратим. Можно купить самый хороший вертолет, держать в ангаре и «гладить» каждый день, он все равно состарится. В тоже время изменение стоимости у разных вертолетов происходит по-разному.

 

Поставим вопрос, как в процессе эксплуатации меняется стоимость, шире. Насколько быстро вертолеты  «обесцениваются»? Кто из них лучше «держит удар» времени и (или) наработки? На эти и другие вопросы ответы можно найти, заглянув на «кухню» вертолетного рынка.

Если взять данные HeliValue$ по продажам в 2010 г. вертолетов: AgustaWestland (AW109E, AW109S, AW119, AW139), Bell (B206L4, B407, B412EP), Enstrom (F-28F, 280F/FX, 480B), Eurocopter (AS350B2/B3, AS355N, AS365N, EC120B, EC130B4, EC135P2/T2, EC145, EC155B1), MD Helicopters (MD500E, MD530F, MD520N, MD900/902N), Robinson (R22 Beta 2, R44 Clipper 2, R44 Raven I, R44 Rave II) и Sikorsky (300CBi),  получится следующая диаграмма 1.

 

 

По оси «Х»:

 

0 – стоимость нового вертолета в заводской комплектации (С0=1,0);

1 – стоимость вертолета со средней наработкой (С1);

2 – стоимость вертолета с большой наработкой (С2).

 

Картина «обесценивания» вертолетов получилась достаточно «пестрой».   

 

Во-1х, падение стоимости достаточно серьезное (у отдельных моделей даже при средней наработке стоимость может упасть до 60%) и меняется в широком диапазоне (разброс значений 60-65%). В тоже время у некоторых  машин может происходить даже повышение стоимости (до 5%). По словам представителя Eurocopter, рост стоимости объясняется повышенным cпросом на модель, «заказчики не хотят ждать вертолет и переплачивают».

 

Во-2х, «обесценивание» вертолетов различается по производителям, числу  двигателей силовой установки и возрасту модели.

 

1. Изменение стоимости по производителям см. диаграмму 2.

 

Среди производителей лучше других выглядит Eurocopter (при средней   наработке минус 9,5% и большой наработке минус 39,9%), хуже всех MD (минус 43,7% и  минус 71,8%), что вполне закономерно.   

 

2. Изменение стоимости вертолетов по типу и числу двигателей силовой установки см. диаграмму 3.

 

 

Что касается влияния типа и числа двигателей силовой установки на изменение стоимости, падение стоимости вертолетов с ПД (поршневым двигателем) и с 1 ГТД (одним газотурбинным двигателем) – одинаково (минус 25% и минус ~56%), но у вертолетов с 2 ГТД (двумя газотурбинными двигателями) – падение несколько меньше (минус 18,6% и минус 45,6%).    

 

3. «Скорость обесценивания» зависит от новизны модели. Лидеры  в  «хорошем смысле» (наименьшая скорость падения стоимости) среди вертолетов с ПД – R44 Raven I (минус 8,8% и минус 48,7%) и S300CBi (минус 21,2% и минус 38,3%), среди вертолетов с 1 ГТД – AS350B3 (плюс 5,6% и минус 37,5%),  среди вертолетов с 2 ГТД – ЕС145 (плюс 4,3% и минус 21,4%). Наибольшая скорость падения стоимости среди вертолетов c ПД у Enstrom F-28 (минус 59,2% и минус 79,4%), вертолетов с 1 ГТД у MD520N (минус 58,8% и минус 73,7%) и вертолетов с 2 ГТД у MD900 (минус 48,8% и минус 73,3%).  

 

Подведем итог, конечно, это всего лишь рассуждения на тему изменения стоимости. Вопросы амортизации вертолетов гораздо сложнее и требуют более глубокого научного изучения. Но даже обычная картинка «падения» заставляет серьезно задуматься о необходимости инструментов и методов управления изменением стоимости.