Уважаемые дамы и господа, коллеги!

Приветствую Вас на этом авиационном форуме.
Как Вы помните, в пошлом году мы уже представляли свое виденье тенденций и перспектив развития деловой авиации в России.
Состоявшийся затем обмен мнениями и обобщение фактов, озвученных другими докладчиками, на мой взгляд, были полезны для понимания ситуации с деловой авиацией в России и причинно-следственных связях в ее развитии.
Сегодня представилась возможность проверить наши прежние оценки.
С удовольствием поделюсь своими выводами, которые, как и прежде, основаны на имеющейся у нас статистической информации.

Напомню, что имеющаяся у нас статистика не позволяет оценивать влияние таких важных для развития деловой авиации факторов, как состояние парка бизнес-джетов, таможенные пошлины и налоговые правила, механизмы финансирования деятельности, конкурентоспособность национальных перевозчиков, конфиденциальность обеспечения полетов, наличие специальных терминалов и т.д. и т.п.
Мы можем лишь говорить об общих тенденциях развития, помня о сделанных допущениях.

В основу наших оценок положена информация суточных планов международных полетов рейсов, выполняемых вне расписания в воздушном пространстве над Россией.
Главное допущение, которое сделано при проведении оценок, касается того, что все эти рейсы являются рейсами деловой авиации.
В определенной мере это представляется справедливым, так как соотношение полетов по расписанию к полетам вне расписания в Российской Федерации соотносится как 7:1.
На фоне постоянного падения регулярных региональных и местных перевозок удовлетворение спроса на воздушные перевозки обеспечивается организацией деловых международных чартеров.

Ниже будут представлены данные по изменению количества рейсов деловой авиации за 6 - 11 годы. В качестве базового был выбран 6-ой год, который, на наш взгляд, является достаточно характерным для деятельности деловой авиации по следующим причинам.
В 6 году деловая авиация в России начала работать вполне легитимно и начала строить публичные планы своего развития. Например, была проведена 1-ая международная выставка Jet Expo 2006.
Это был год, когда в целях развития деловой авиации были приняты специальные поправки в Воздушный кодекс в отношении уведомительного порядка и коммерческих перевозок.
Год характеризовался достаточной устойчивостью деятельности деловой авиации к влиянию внешних факторов, представляющих для нее опасность, что безусловно свидетельствовало о сформировавшемся в обществе мнении в поддержку деятельности деловой авиации.
Таким образом, 6-й год может поправу считаться годом, когда завершилось формирование фундамента для деятельности деловой авиации в России и были созданы все необходимые предпосылки для наращивания объемов ее работы.
По этим причинам в своих оценках характеристики работы деловой авиации в 6-м году были приняли за базовую основу, относительно которой и делались сравнения. .
 

На рисунке оказано сравнение объемов выполненных полетов деловой авиации российскими и иностранными пользователями в период 6-10 годы.
Обратите внимание на размерность вертикальной шкалы.
В месяц это от 6 до 16-ти тысяч полетов.
Мы можем видеть уверенную тенденцию роста объемов полетов в 6-8 годах вплоть до августа 2008 года.
Сиреневая линия 7-го года выше голубой линии 6-го года, а желто-зеленая линия 8 года – выше линии 7-го года до августа, когда в гражданскую авиацию пришел кризис.
Затем провал желто-зеленой линии 8 года ниже 6 года.
В 9 году (красная линия) только в период май-октябрь результаты были лучше, чем в 6 году.
Однако в 10 году деятельность деловой авиации стала восстанавливаться. Синяя линия 10-го года с самого начала была выше линий 6-го и 9-го годов, а уже после апреля стала характеризовать наилучшие из когда-либо имевших место показателей деловой авиации.

А это тот же график с добавлением желтой линии – данных за 5 месяцев 11 года.
В целом общие объемы перевозок российских и иностранных пользователей выше 10 года, а в мае – имеем лучший результат за наблюдаемый период.

На рисунке показаны тенденции с 6-го по 10-й год изменения в России количества полетов национальной деловой авиации в течение года.
Объем 7-го года (сиреневая линия) по месяцам практически эквидистантно превышал объем 6-го года (голубая линия).
Объем 8-го года (желто-зеленая линия) также эквидистантно превышал объем 7-го года, но только в течение первых 8 месяцев.
Объем 9-го года (красная линия) стартовал чуть ниже уровня 6-го года и в основном соответствовал его объему, за исключением летних месяцев (с мая по сентябрь), когда имело место небольшое превышение.
Объемы 10-го года (синяя линия) радовали. В феврале был превышен объем 7-го года, а в апреле – даже 8-го.
Затем наблюдались лучшие характеристики объемов начиная с 6-го года.

А здесь добавлены результаты работы 11 года.
В 11 году (желтая линия) российские пользователи смогли сохранить показатели лучших объемов только в январе. А затем провал ниже 10, 8 и 6 годов. Показатели объемов в феврале – апреле чуть превысили значения кризисного 9 года.
Думаю, есть о чем задуматься при столь резкой смене тенденции.

Основные тенденции у иностранной деловой авиации с 6-го по 10-й год те же, что и у российской.
7 год (сиреневая линия) лучше 6-го года (голубая линия), а 8-ой год (желто-зеленая) лучше 7-го, но только до августа.
9-й год вначале был хуже только 7-го, а во второй половине - и 6-го года.
10-й год (синяя линия), в отличии от тенденции у российских перевозчиков, стал лучше 7-го года только в декабре, когда объемы перевозок стали лучшими за наблюдаемый период.
 

А вот результаты работы иностранных пользователей в 11 году (желтая линия).
Март, апрель, май они имели лучшие показатели за наблюдаемый период.
Как видите, здесь тоже наблюдается резкое изменение тенденции, только в противоположную сторону.
 

В верхней части слайда показано как менялось количество полетов российских и иностранных пользователей за период 6-10 годы, т.е. в предкризисный период, в кризис и после кризиса.
Российские объемы в 10 году уверенно превысили иностранные.
В нижней части слайда показаны соотношения объемов, характеризующие изменение тенденции.
Как видите общий объем полетов в период 6-10 годы был в пользу российских пользователей.
Особенно этим характерен 2010 год.
А вот в 11 году тенденция изменилась.
Хочется верить, что это временное явление, которое является следствием известного ремонта ВПП во Внуково и перераспределения потоков деловой авиации между московскими аэропортами.
 

На рисунке вверху показана тенденция изменения количества полетов деловой авиации в США по май 11-го года.
График взят с официального сайта ФАА.
Вначале прошу обратить внимание на размерность вертикальной шкалы. Здесь речь идет о сотнях тысяч полетов за 4 месяца. В пересчете на месяц – это на порядок больше, чем у нас.
Мы можем наблюдать явно выраженный провал в объемах полетов в 8-м году.
Однако глубина и продолжительность провала значительно больше, чем в России.
По итогам апреля 10-го года объем перевозок еще не вышел на рубеж начала 21 века, но уверенно стремиться к этому с учетом сезонных колебаний.

http://aspm.faa.gov/apmd/sys/bjpdf/b-jet-201105.pdf

1. Деловая авиация нуждается в объединении усилий всех тех, для кого она не безразлична.
2. Сделано уже много, но предстоит не меньше.
3. Мы за взаимовыгодное цивилизованное сотрудничество. Рынок деловой авиации имеет большой потенциал. Поэтому важно не тормозить его развитие.