Сделать домашней страницей Добавить в избранное



Главная Безопасность Статистика


Статистика пунктуальности российских авиакомпаний в декабре 2011 года

11 января 2012 года / Aviation EXplorer / Aviation EXplorer

Сегодня Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) опубликовала статистику по задержкам рейсов российскими авиакомпаниями за декабрь 2011 года.

В пятерку самых пунктуальных авиакомпаний ноября, по данным Росавиации, вошли: «Полярные авиалинии» (задержали 2 рейса из 222, что примерно равно 1%), «Россия» (задержала 84 рейса из 3436, что примерно равно 2%),  «Аэрофлот» (задержал 309 рейсов из 11179, что примерно равно 3%), «Нордавиа» (задержала 38 рейсов из 1215, что примерно равно 3%), «Таймыр» (задержал 19 рейсов из 737, что примерно равно 3%).

Самым непунктуальным авиаперевозчиком в декабре стала авиакомпания Red Wings, которая задержала 22% рейсов (19 из 88). Также в пятерку наименее пунктуальных авиаперевозчиков декабря попали авиакомпании: «Руслайн», которая задержала 17% всех рейсов (246 из 1434), «Северный ветер», задержал 14% рейсов (76 из 556), «Татарстан», задержал 12% рейсов (65 из 528), «Саратовские авиалинии», задержали 12% рейсов (34  из 294).

Таблица 1. Количество регулярных и чартерных рейсов, выполненных российскими авиакомпаниями с задержкой отправлений за период с 01.12.2011 по 31.12.2011. Компании отсортированы по %-му количеству задержек.

Авиакомпания

Общее кол-во рейсов

Задержанных, в т.ч.

Выполненных

Задержанных

>2час.

>3час.

>4час.

>5час.

>6час.

ВСЕГО

ИТОГО

%

Всего

Рег

Чарт

Всего

Рег

Чарт

Всег

Рег

Чарт

Всего

Рег

Чарт

Всего

Рег

Чарт

ПОЛЯРНЫЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания

222

2

1

0

0

0

0

0

0

2

0

2

0

0

0

0

0

0

РОССИЯ авиакомпания (ОАО)

3436

84

2

49

49

0

9

9

0

5

4

1

5

5

0

16

14

2

АЭРОФЛОТ-РОССИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ

11179

309

3

106

106

0

55

54

1

30

26

4

21

21

0

97

91

6

НОРДАВИА-РЕГИОНАЛЬНЫЕ АВИАЛИНИИ

1215

38

3

23

17

6

3

3

0

0

0

0

4

0

4

8

5

3

ТАЙМЫР авиакомпания

737

19

3

5

4

1

5

4

1

3

2

1

2

2

0

4

4

0

АНГАРА авиакомпания (ЗАО)

263

11

4

6

4

2

5

3

2

0

0

0

0

0

0

0

0

0

ТРАНСАЭРО авиакомпания

3976

159

4

70

56

14

29

24

5

20

11

9

12

9

3

28

17

11

ЮТЭЙР авиакомпания

7291

294

4

117

105

12

53

44

9

34

26

8

16

16

0

74

62

12

ЮТЭЙР-ЭКСПРЕСС авиакомпания

1332

50

4

20

8

12

13

4

9

5

3

2

2

0

2

10

9

1

ЯМАЛ авиационная трансп. компания

695

27

4

13

4

9

4

0

4

4

0

4

3

0

3

3

0

3

ИЖАВИА а/к

191

9

5

1

1

0

6

3

3

1

0

1

0

0

0

1

0

1

УРАЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания

1816

98

5

37

29

8

22

17

5

8

7

1

4

3

1

27

27

0

АЙ ФЛАЙ

95

6

6

4

0

4

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

0

2

ВЛАДИВОСТОК АВИА (ОАО)

779

44

6

15

14

1

9

8

1

8

5

3

5

5

0

7

7

0

ДОНАВИА откр. акц. общество

1160

69

6

22

22

0

15

15

0

10

10

0

11

11

0

11

10

1

ИРАЭРО авиакомпания (ЗАО)

742

43

6

18

17

1

6

6

0

5

5

0

3

3

0

11

11

0

ОРЕНБУРГСКИЕ АВИАЛИНИИ (ОАО)

1065

59

6

26

2

24

9

1

8

5

0

5

2

0

2

17

2

15

АВИАЦИОННЫЕ ЛИНИИ КУБАНИ а/к

660

53

8

23

5

18

10

5

5

5

3

2

1

0

1

14

7

7

ГЛОБУС (ООО) а/к

1188

95

8

38

38

0

23

23

0

8

8

0

10

10

0

16

16

0

ЯКУТИЯ авиакомпания

1166

88

8

35

18

17

11

8

3

8

8

0

8

6

2

26

19

7

БАШКОРТОСТАН авиакомпания

207

18

9

10

0

10

3

0

3

0

0

0

3

0

3

2

0

2

СИБИРЬ авиакомпания

4385

411

9

206

203

3

72

70

2

23

22

1

23

22

1

87

82

5

АК БАРС АЭРО (ОАО)

924

88

10

27

13

14

14

8

6

11

6

5

15

8

7

21

12

9

ГАЗПРОМ АВИА авиапредприятие

677

65

10

29

9

20

5

1

4

12

3

9

3

0

3

16

6

10

КАТЭКАВИА авиакомпания

304

30

10

13

0

13

9

0

9

0

0

0

4

2

2

4

0

4

МИРНИНСКОЕ авиапредприятие АК АЛРОСА

440

42

10

12

1

11

8

4

4

4

3

1

6

1

5

12

0

12

САХАЛИНСКИЕ АВИАТРАССЫ (САТ) а/к

534

51

10

3

3

0

8

8

0

4

4

0

2

2

0

34

32

2

ВИМ-АВИА авиакомпания

386

43

11

18

18

0

8

6

2

6

4

2

4

3

1

7

7

0

ПОЛЕТ авиакомпания (г. Воронеж)

921

101

11

34

22

12

10

8

2

8

4

4

9

8

1

40

29

11

САРАТОВСКИЕ АВИАЛИНИИ авиакомпания

294

34

12

12

4

8

5

4

1

2

1

1

2

1

1

13

6

7

ТАТАРСТАН авиакомпания

528

65

12

29

27

2

10

10

0

3

3

0

4

4

0

19

15

4

СЕВЕРНЫЙ ВЕТЕР (ООО) а/к

556

76

14

34

0

34

23

0

23

5

0

5

2

0

2

12

1

11

РУСЛАЙН авиационная компания

1434

246

17

59

41

18

45

37

8

16

14

2

19

14

5

107

88

19

РЕД ВИНГС авиакомпания

88

19

22

8

0

8

6

0

6

2

0

2

0

0

0

3

0

3

 


Aviation EXplorer

комментарии (3):

SkyPax      11/01/2012 [16:06:01]#1
Вся эта статистика напоминает среднюю температуру по больнице. Начиная от того, что задержкой считают только опоздание с вылетом на 2 часа и более. И заканчивая процентным учетом, когда компания обломавшая более 30 000 пассажиров стоит в числе пунктуальных с 3%, а не доставившая вовремя около 2 000 человек возглавляет "лист позора".

Aleksei ty160      12/01/2012 [00:26:34]#2
Вы не правы.
% показывает вероятность сидеть пассажиру в аэропорту и ждать исправного самолёта во время отпуска или более того это показывает состояние исправности самолётов таких "живопырок" для туроператоров которые скорее предпочтут более надёжные авиакомпании с меньшим процентом риска.

SkyPax      12/01/2012 [12:45:26]#3
Во-первых задержка может происходить не только по техническим причинам. Погодные явления, например, способны серьезно подпортить показатели пунктуальности авиакомпаниям летающим из "проблемных" в этом отношении аэропортов. Во-вторых немаловажным фактором является оперативность работ на перроне. Лично я не понимаю, почему антиобледенительная обработка аэрофлотовского А330 занимает полтора часа (!) - и это только крылья, в то время как на моей памяти весь А320 "Авиановы" службы Шереметьево обрабатывали за 20-30 минут. И наконец, совершенно неясно откуда этот бредовый показатель про 2 часа? В нормальных странах прибывшим по расписанию считается рейс задержавшийся не более 15 минут по прилету и только у нас этот идиотизм с двумя часами по вылету.. То есть если постоянно задерживать рейсы не более чем на 1:40 - 1:50, можно стать самой пунктуальнейшей авиакомпанией...




Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.





Материалы рубрики

Анатолий Гузий
Методическое обеспечение мониторинга безопасности полетов, его количественного оценивания, анализа и практического прогнозирования
Фанис Мирзаянов
Как снизить опасность полетов?
Николай Бездетнов
Некоторые проблемы российской авиации
Анатолий Липин
Существующие методики расчета и определения метеоминимумов эксплуатанта
Aviation EXplorer
Годовщина взлета Ту-154 а/к "Алроса" из Ижмы
Аркадий Меркулов
Стандарты IOSA: Каков эффект внедрения?
Виктор Агафонов
Почему визуальный заход на посадку не находит применения в России?
Эльмар Александров
Цифровая информация повышает безопасность полетов
ФГУП ГосНИИ ГА
Нет самолетов - нет проблем!
Анатолий Гузий
Что, как и кто будет делать?
Виктор Агафонов
К вопросу о переходе на RVSM
Анатолий Липин
Шаг вперед, два шага назад от Международных стандартов и Рекомендуемой практики ИКАО
Daniel Michaels, Andy Pasztor. The Wall Street Journal
2011год обещает стать самым безопасным для авиакомпаний
Грегори Уайт, Дэниел Майкл (The Wall Street Journal)
Россия сталкивается с новым кризисом в области воздушной безопасности
Евгений Матвеев
Миссия 80#16 выполнима?
Михаил Ерусалимский
Анализ принятия решения о прекращении или продолжении взлета в авиационных происшествиях и инцидентах
МАК
Результаты расследования катастрофы Як-42 авиакомпании «Як Сервис»
Евгений Матвеев
Журналисты на борту вертолета!
Александр Ведерников
Пропускная способность Московской воздушной зоны
Евгений Матвеев
«Черный месяц» в мире вертолетов
Анатолий Липин
Обращение к читателям
Евгений Матвеев
Аварийностью вертолетов в 2011г. может стать рекордной
Алексей Кондратов, Михаил Вахнеев
Бортпроводники обеспечивают безопасность
Эльмар Александров
«Прошу подсказать высоту в футах…»
НПБП
Зрительное восприятие ВПП
Анатолий Липин
Страдания по RVSM
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 7)
Роман Гусаров
Шереметьево "D"- Филатовская больница - новый туристический маршрут
Леонид Щербаков
Резервы пропускной способности ОрВД московского авиаузла
Национальный антитеррористический комитет
Инициатива по сотрудничеству в воздушном пространстве Совета Россия-НАТО
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 6)
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 5)
Виталий Бордунов
Новые подходы ИКАО к обеспечению глобальной безопасности полетов
Анатолий Липин
Кому нужны минимумы?
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 4)
Ространснадзор
Итоги работы Ространснадзора в 2010 году
Ю.В. Мосеев
Опять наказание невиновных и «награждение» непричастных
Aviation EXplorer
Президент РФ обсудил вопросы обеспечения безопасности на транспорте
НП "Безопасность полётов"
Рекомендации по борьбе с обледенением/защите от обледенения самолетов на земле
Виктор Агафонов
Необходимо правильно расставить приоритеты! (Часть 3)
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS

для КПК/PDA/Мобильного телефона

© Aviation Explorer
Rambler's Top100