Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Безопасность Доклад

Динамика отраслевого роста и финансово-экономическое состояние авиакомпаний

15 марта 2012 года / Александр Фридлянд / Aviation EXplorer
 

Александр Фридлянд
Директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.

Эксперт "Aviation EXplorer"

Доклад на 4-ой международной конференции «Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ», 13 марта 2012 года.

Динамика пассажирооборота ГА России

 

Динамика перевозок пассажиров ГА России

 

Количество эксплуатантов, находящихся в кризисном финансово-экономическом состоянии (нестабильная платежеспособность либо угроза банкротства)

 

Доля рынка (по финансовому обороту), занимаемого находящимися в кризисном финансово-экономическом состоянии эксплуатантами

 

Количество эксплуатантов на авиатранспортном рынке России, ед.

 

 

Количество авиакомпаний, по которым аннулировались сертификаты эксплуатанта, ед.

 

Показатель уровня кредиторской задолженности авиакомпаний с аннулированным сертификатом эксплуатанта

 

Показатель уровня наличия/дефицита финансовых ресурсов авиакомпаний с аннулированным сертификатом эксплуатанта

 

Разработка Индекса перспективной платёжеспособности авиакомпаний

Индекс перспективной платежеспособности (Iпп)  -

дискриминантная функция, обеспечивающая наилучшую надежность распознавания объектов (авиакомпаний) путем их разбиения на две группы:

- с низким риском «потери» сертификата эксплуатанта в течение ближайших 12 месяцев;

- с высоким риском «потери» сертификата эксплуатанта в течение ближайших 12 месяцев

Iпп = X1 + 5*X2 - 3,2*X3 - 0,8,

где

X1 = min (Чистые Активы; Чистый оборотный капитал) / Выручка среднемесячная (мес.);

X2 = (Чистый денежный поток среднемесячный / Выручка среднемесячная) х 100%;

чистый денежный поток определяется как амортизационные начисления плюс чистая прибыль (или минус убыток) за отчетный период;

X3 = (Кредиторская задолженность/ Выручка среднемесячная) – 4,5.

При этом если X3 < 0, то в расчет принимается значение X3 = 0.

 

Функция позволяет правильно диагностировать отнесение авиакомпаний к группам:

  • к группе низкого риска (Iпп > 0) c вероятностью 81,3 % ;
  • к группе «высокого риска» (Iпп £ 0) c вероятностью 74,5 %.

 

Рейтинг авиакомпаний по риску аннулирования сертификата эксплуатанта

Ранжирование авиакомпаний по группам риска

Значение индекса перспективной платёжеспособности

Доля пассажиро-оборота а/к в отрасли

Вероятность аннулирования СЭ в течение периода до 12 месяцев

IV - максимальный риск

Iпп ≤ -95

-          

79%

III - высокий риск

0 ≥ Iпп > -95

-

57,5%

II - низкий риск

Iпп > 0

< 0,15 % (мелкие а/к)

14,1%

I - низкий риск

³ 0,15 %

(средние и крупные а/к)

7,7%

 

Александр Фридлянд


комментарии (1):

Aleksei ty160      15/03/2012 [13:44:57]#1
МИНТРАНС РОССИИ 1 апреля 2010 г. № 23-р выпустил такой документ
"О введении в действие Методических рекомендаций по оценке финансово-экономического состояния и экономической эффективности деятельности ...", где указывается , что "Оценка финансово-экономического состояния и экономической эффективности деятельности эксплуатантов осуществляется в целях защиты интересов пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей и предупреждения действия на рынке воздушных перевозок финансово-несостоятельных хозяйствующих субъектов с периодичностью один раз в шесть месяцев..."
Вот если бы ГосНИИ ГА соизволил привести факты по такой отчётности, то было бы интересно и пассажирам узнать с какой компанией связывать свои планы на летний отдых.





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики

Анатолий Липин
В помощь АОН
Фанис Мирзаянов
О работе систем управления безопасностью пилотируемой и беспилотной авиации
AVIA.RU
Самолет и холод
Андрей Шнырев
Предложения по совершенствованию государственной системы управления безопасностью полетов (законопроект № 808041-7)
Анатолий Липин
Нужен GNSS NOTAM от Роскосмоса
Виктор Басаргин
На страже безопасности полетов
Андрей Шнырев
О Законопроекте № 808041-7 «О внесении изменений в статью 24-1 Воздушного кодекса Российской Федерации»(об обеспечении безопасности полетов)
А.Книвель, В.Шапкин
К вопросу об оптимизации системы сертификации БАС



Анатолий Липин
В НОТАМ: «ЛККС не работает» - Забудьте про зональную навигацию?
Андрей Максименко
Беспилотная экосистема: единое небо для всех
ICAO
О распространении вакцин от коронавируса и безопасности авиагруза
Министерство транспорта РФ
О порядке использования воздушного пространства РФ беспилотными ВС
Александр Книвель
Безопасность полетов и сертификация типа, разработчиков и изготовителей легких воздушных судов
Александр Книвель
О системе управления безопасностью полетов и неприятностях по МАХимуму
Г.Кулешов, В.Мамай
Использование воздушного пространства на приаэродромных территориях
Роман Вдовенко
Приоритеты деятельности и меры поддержки гражданской авиации при выходе из пандемии и после нее
Росавиация
Работа аэропортов и авиакомпаний при выходе из режима ограничений
Роман Гусаров
Приключения желтого чемоданчика
Профессиональный союз лётного состава России
Расследование катастрофы SSJ 100 в "Шереметьево"
Александр Книвель
Управление безопасностью полетов поставщиков обслуживания воздушных судов
Ольга Верба
Меры по восстановлению пассажирских перевозок в условиях коронавируса
Межгосударственный авиационный комитет (МАК)
О ходе расследования катастрофы SSJ 100 в "Шереметьево"
Анатолий Липин
Приобщение ВВС к QNH
ICAO
Обеспечение безопасности полетов во время пандемии COVID-19
Ф.Мирзаянов, Б.Федоров
Теория и практика СУБП
ICAO
Бюллетень ICAO по коронавирусу
Роберт Тиллес
Психология аварийности и роль летного мастерства
Александр Книвель
ИКАО, безопасность полетов и конкурентоспособность российской авиации на мировом рынке
Анатолий Липин
Согласование изменений, вносимых в федеральные авиационные правила
Светлана Гусар
Результаты страхования авиаперевозчиков в рамках 67-ФЗ за 2013-2018 годы
АЭВТ
Технология проведения тренажёрной подготовки членов лётных экипажей
Леонид Кайдалов
Кто сидит за штурвалом в «стеклянной клетке»?
Алексей Зуев
К вопросу о транспортной доступности: что лучше, НЕ полететь или неДОлететь?
Анатолий Липин
Терминологические страдания по аэронавигационной информации
Игорь Плотников
К чему приводят перманентные преобразования
Леонид Щербаков
О проблемных вопросах запасных аэродромов ДФО
Вячеслав Глазунов
Катастрофа Ту-154 на взлете с аэродрома Сочи (Адлер) 25 декабря 2016 года - взгляд авиационного метеоролога
Александр Нерадько
О ситуации с запретом полетов Boeing 737 MAX
Валерий Кудинов
Поддержание летной годности воздушных судов: проблемы и решения
Леонид Кайдалов
Человеческий Фактор в авиации - реальность и мифы

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer