Сделать домашней страницей Добавить в избранное



Главная Безопасность Документы


Директива МАК о проблемах с механизацией крыла SSJ100

30 декабря 2013 года / AEX / Aviation EXplorer
 

В начале 2013 года Росавиация приостановила эксплуатацию 4-х самолетов Sukhoi Superjet 100 из-за постоянно повторяющихся отказов, несущих угрозу безопасности полетов. Одними из них были отказы механизации крыла. Позже самолеты были возвращены в эксплуатацию, и Гражданские самолеты Сухого сообщили, что «проблема локализована». Однако информация о продолжающихся отказах периодически появлялась в СМИ, причем, они происходили и с новыми самолетами SSJ100, поступившими в эксплуатацию в текущем году. В распоряжение редакции AEX.ru поступила директива Межгосударственного авиационного Комитета (МАК), из которой следует, что, несмотря на заверения производителя, проблема до сих пор полностью не устранена.

 

 

 


AEX

комментарии (1):

L_Wind      10/01/2014 [15:23:23]#1
Дожили! Уже и систему выпуска предкрылков заказываем из-за рубежа и к тому же "сырую" - бред!





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.







Материалы рубрики

Игорь Моисеенко
Стать равным среди лучших
Роман Гусаров
ACI: Отказ России выполнять свои государственные обязанности - аномалия
Росавиация
Безопасность полетов АОН в 2006 – 2015 годах
АЭВТ
Письмо АЭВТ Министру транспорта по вопросам транспортной безопасности
МАК
Промежуточный отчет о катастрофе Boeing 737 flydubai
Георгий Матвеев, Фанис Мирзаянов
Поправка 1 к положению 19 ICAO
МАК
Расследование катастрофы Boeing 737 авиакомпании flyDubai
Р.Гусаров,О.Пантелеев,А.Синицкий
По вопросу обеспечения транспортной безопасности в аэропортах



МАК
Состояние безопасности полетов ГА в 2015 году
Анатолий Липин
Нерешительные шаги Регулятора по внедрению PBN в России
Администрация гражданской авиации Израиля
Установка систем защиты от ПЗРК на израильские гражданские самолеты
Александр Нерадько
Заявление для прессы по расследованию катастрофы А321
Матвеев Г.Н., Мирзаянов Ф.М.
Информация о работе над текстом изменений Приложений ИКАО по безопасности
Владимир Тасун
Об исполнении требований ФЗ "О транспортной безопасности"
Вячеслав Глазунов
Возмущения воздушной среды от пролёта воздушного судна - чрезвычайная опасность для всех типов ВС
Галина Пономарева
О поддержании безопасности кабины воздушного судна
Валерий Шелковников
Об организации маркировки проводов ЛЭП
Зезюля В.В., Щербаков Л.К.
Еще раз о полетно-информационном обслуживании
АЭВТ
Доработка проекта изменений в ФЦП "Модернизация Единой системы ОрВД"
АЭВТ
Объединение по организации противообледенительной защиты воздушных судов
Борис Машин
Руководитель полетов. Новый взгляд на профессию
Анатолий Липин
Регулирование АНИ поспешным приказом
Александр Алдюхов
Малая и беспилотная авиация, возможности регулирования и контроля
Евгений Матвеев
Берегите тех, кто летает на вертолетах
Фанис Мирзаянов
Некоторые вопросы внедрения СУБП "Разработчиков и изготовителей"
Александр Алдюхов
Рыночные факторы и безопасность на воздушном транспорте
Леонид Щербаков
Как сделать Единую систему организации воздушного движения современной?
Г.Матвеев, Ф.Мирзаянов
Первое совещание группы экспертов ИКАО по управлению безопасностью
Виктор Агафонов
Нам такие крены не нужны!!!
Владимир Козловский
О требованиях авиакомпаний к авиационному персоналу с учетом Приложения 19 ИКАО
Виктор Мещеряков
Опыт АК «Волга-Днепр» по созданию и организации функционирования системы управления БП
МАК
Первые итоги расшифровки черных ящиков Falcon 50
Александр Бахтин
О развитии отраслевой системы подготовки специалистов авиационного персонала в области управления безопасностью полётов
Роберт Сулейманов
О возможности использования стандартов саморегулирования в системах управления безопасностью поставщиков обслуживания
Валерий Козлов
Внедрение СУБП в авиакомпании: скрытые проблемы и пути их решения
Виктор Агафонов
Уведомительный порядок / беспорядок использования воздушного пространства (ИВП)?
Сергей Байнетов
Проверка ИКАО: Что необходимо делать?
Анатолий Липин
Безопасные высоты. Что выбрать при переходе на QNH?
Сергей Байнетов
Государственная программа обеспечения безопасности полётов в сфере государственной авиации
Виталий Бордунов
Применение Приложения 19 ИКАО через призму права
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS

для КПК/PDA/Мобильного телефона

© Aviation Explorer
Rambler's Top100