Нормальный ход событий, это когда широко обсуждаемые проблемы по истечении какого-то времени перестают быть проблемами, так как находят оптимальные решения. Наихудший путь, это замалчивание проблем и нежелание прилагать какие-либо усилия для их решения. Все, кто связан с авиацией, знают: «В авиации мелочей не бывает!». Ведь мелочи, как известно, имеют свойство суммироваться, пока не наберут некую критическую массу. далее

Авиационные происшествия (АП) – острая и актуальная проблема деятельности авиации, научных исследований и информационных потоков СМИ. АП высвечивают проблемы и недостатки, которые необходимо устранять, и поэтому по каждому АП должно проводиться расследование, цель которого - предотвращение подобных АП. далее

Организация круглосуточной, экстренной медицинской помощи на месте происшествия и в пути следования получила название скорой медицинской помощи (СМП), а в народе – просто «Скорая помощь». Отличие «Скорой» от других видов медицинской помощи кроется в названии – быстродействии. Насколько быстро пострадавший попадет в руки медиков, во многом зависит не только жизнь или смерть, но продолжительность и степень восстановления здоровья. Оперативность оказания медицинской помощи определяется скоростью движения транспортной платформы, которая перевозит пострадавшего или медика. Закономерно, что именно вертолет с момента своего появления сразу же превратился в базовый элемент системы спасения жизни и здоровья пострадавших или заболевших. далее

Доклад на 4-й профессиональной конференции "Безопасность авиатранспортного комплекса", Москва, 6 декабря 2010г. далее

Московский воздушный узел ежедневно обрабатывает несколько десятков тысяч пассажиров. Огромное количество граждан приезжает в столицу, большой процент из них составляют иностранцы. В связи с обострившейся международной обстановкой и постоянной угрозой проведения террористических актов, как никогда важна работа экспертов ЭКЦ УТ МВД России по ЦФО . Как известно, технический прогресс не стоит на месте и ежедневно появляются новые образцы – потенциальные объекты для нашей работы. далее

Выражаю признательность всем, принявшим участие в обсуждении моих предыдущих статей. То, что не всё воспринимается читателями однозначно и не все согласны с автором – это вполне нормальное явление. Понятно, что очень тяжело отказываться от чего- то привычного, удобного и кажущегося вполне логичным. Нужно какое-то время на переосмысление нового, и знания только тогда приобретают силу, когда они становятся убеждениями. далее

Актуальность проблемы воздушной перевозки инвалидов обусловлена действующим разрешительным порядком принятия инвалида к перевозке, что нарушает права большинства инвалидов, порождает конфликты, и усугубляет их и без того непростое социальное положение. далее

Фотографии самолета, которые мы смогли посмотреть, указывают на то, что имел место отказ высоконагруженной вращающейся секции мотора номер два. Хорошо заметна пробоина на нижней части крыла и, также, дыра на верхней поверхности крыла, которые получились в результате «бомбардировки» крыла некими обломками двигателя. далее

Цель данной статьи, которая является логическим продолжением предыдущей - "Новые документы обновляют взаимоотношения между экипажами ВС и диспетчерами ОВД", более детальный анализ взаимоотношений двух систем, структурно входящих в Росавиацию, которое можно условно назвать «Земля – Воздух». далее

Отчеты Межгосударственного авиационного комитета по результатам расследований авиационных происшествий с вертолетами Ми-2 RA-23710 ОАО «Казанское авиапредприятие», Bell-407 RA-01895 частного владельца, Ми-171 RA-22468 ООО «Авиапредприятие «Газпромавиа», Ми-8Т RA-24209 ФГУП «Корякское авиапредприятие», R-44 Raven 1 RA-04163 частного владельца. далее

Давно назрела необходимость разработки и принятия новой редакции ПРАПИ, соответствующей международным стандартам и новым нормативно-правовым актам уже принятым в ГА. Предлагаю обсудить концепцию новой редакции ПРАПИ и, после уточнения в соответствии с предложениями авиакомпаний, принять за позицию АЭВТ и направить её в Минтранс России. далее

До недавнего времени «дельцам от авиации» удавалось скрывать истинные размеры и глубину заболевания, поразившего наше вертолетное хозяйство. И только аварии и катастрофы становились настоящим откровением, периодически открывая всему миру наши «фальшивые» агрегаты. При внимательном рассмотрении материалов (МАК, Ространснадзора, 13 ГосНИИ МО и др.) по расследованию аварий и катастроф вертолетов, вырисовывается чудовищная закономерность: в каждой катастрофе есть свой контрафакт. далее

Статья посвящена общим вопросам взаимодействия и ответственности между лётным и диспетчерским составом при выполнении и обслуживании полётов. Это особенно актуально именно сейчас, когда в российской авиации происходит коренная перестройка всей нормативно-правовой базы. далее

В 2009 году было только одно авиационное происшествие (АП) с человеческими жертвами при коммерческих перевозках - катастрофа Airbus 330 Air France. Это один из самых низких показателей за предыдущие десять лет. далее

Мощный вой сирен резанул воздух над аэропортом и как-то сразу заглушил все прочие звуки... Миг полной тишины в голове, лишь солнце вдруг заплясало в небе, да перед глазами ярким калейдоскопом понеслась картинка: множество машин и людей в униформе. С непривычки лиц не различить: красный, оранжевый, белый, синий цвета - все быстро и слаженно двигается к одной точке: дымящемуся и фыркающему язычками пламени самолету, откуда спустя секунды из переднего люка-двери по надувной горке (аварийно-спасательному трапу) уже катятся люди, спасаясь от огня. далее