Правительство Челябинской области решило субсидировать международные рейсы из челябинского аэропорта в Вену, Харбин и другие города. Мы (я, Андрей Крамаренко – «штатный» эксперт AEX и Олег Штарк – предприниматель из Германии) проанализировали причины и смысл столь занятного расходования средств налогоплательщиков. далее

В теории игр «игра с ненулевой суммой» – та, которая не оканчивается банальным соотношением «выиграл-проиграл». При определенной модели поведения участников сумма может быть как положительной, так и отрицательной. В нашей суровой действительности принцип общественной полезности редко принимается в расчет даже государственными органами, поэтому игра с ненулевой суммой легко может означать, что большинство участников проигрывает. далее

В суровых российских буднях авиакомпании борются не столько за рынок (или с рынком за его качественные изменения), сколько с Минтрансом. Новомодные европейские тенденции проходят где-то мимо нас. Увы, качественное отставание российского рынка от западного (в области идеологии, концепций) нисколько не сокращается, мало того, увеличится с исчезновением в этом году обеих бюджетных авиакомпаний. Свежая тенденция европейского рынка заключается в «отмирании» хабовых функций в угоду развитой point-to-point сети, в связи с чем я недавно плясал на костях Lufthansa Italia. Как это отражается на отдельных аэропортах, посмотрим на примере аэропорта Франкфурт-Хан. далее

«Летать дешево, продавать дорого» – золотое правило любой авиакомпании. Отечественным бюджетным перевозчикам не удалось за годы работы достичь операционной прибыли, что на фоне накопленных долгов и проблем акционеров привело к закономерному итогу. Текущие события со «Скай Экспрессом» и «Авиановой» стали поводом для новых (хорошо забытых?) дискуссий о том, получится ли акклиматизировать бюджетную бизнес-модель в России. далее

Предложения Росавиации и Минтранса о «минимальной квоте» на число «однотипных воздушных судов» не критикует только ленивый, но позволю и себе внести свои пять копеек, быть может с другого угла зрения. далее

Решение о создании Lufthansa Italia было принято в 2008 г., после того, как Alitalia приняла решение о сворачивании хабовых операций в миланском аэропорту Мальпенса. Уникальная система из двух хабов оказалась не под силу итальянскому перевозчику, который сосредоточился на операциях в римском аэропорту Фьюмичино. Боссы Lufthansa, видимо, решили, что несколькими хабами их компанию не удивить, и начали смелый эксперимент по базированию в другом государстве. далее

По данным FAA, ежегодный ущерб экономике США от задержек авиарейсов составляет 32,9 млрд. долл., из которых добрая половина (16,7 млрд. долл.) –совокупные потери пассажиров от нарушенных планов. далее

Минувший год мало радовал нас хорошими новостями со стороны государства, больше критиковавшего гражданскую авиацию (по делу и без него), нежели помогавшего справиться с проблемами. Это сам по себе долгий разговор. И вдруг в середине февраля 2011г. произошло удивительное событие – премьер-министр «готов принять к рассмотрению» предложение авиакомпаний по снижению (а тем паче отмене) НДС на внутренних воздушных линиях. далее

Низкобюджетная судьба была уготована Red Wings с самого начала, но не сложилась экономическая конъюнктура, был выбран не самый удачный для российских условий тип самолета (Ту-204-100 и Ту-204-100В в одноклассной компоновке на 210 кресел). Если не считать выполнявшихся одно время регулярных рейсов из Москвы в Сочи, Red Wings превратилась в классическую чартерную авиакомпанию. Упорные слухи о не самом удачном состоянии дел в авиакомпании дают объяснение настойчивым поискам ее акционерами стратегического инвестора. Новость о возможном партнерстве с Ричардом Брэнсоном дала повод вспомнить старую дискуссию, не много ли лоукостеров развелось в России. далее

Этим летом многие пассажиры столкнулись с ростом цен на авиабилеты. Причем этим событиям иногда уделяется куда больше внимания журналистов и органов власти, чем следовало бы на самом деле. Впрочем, справедливости ради скажу, что во многом так оно и было на самом деле, если сравнивать с кризисным летом 2009 года или демпинговыми тарифами прошлой зимы. далее

История с субсидированием авиаперевозок в Калининградскую область, начатая еще предыдущим губернатором Боосом, счастливо закончилась в начале октября. Федеральный бюджет раскошелится на 738 млн. рублей в 2011 году на эти цели. Впрочем, хэппи-эндом назвать это могут только больные люди. далее

Не секрет, что плачевное состояние большей части аэропортовой инфраструктуры России является одним из главных препятствий для развития авиаперевозок. Аэродромная сеть гражданской авиации продолжает физически сокращаться, и по данным Федеральной службы воздушного транспорта, сейчас насчитывает 330 аэропортов – в 4 раза меньше, чем было в 1992 году. далее

Обострение конкуренции между московскими аэропортами можно было предположить еще несколько лет назад, когда стало понятно, что ввод терминалов в Шереметьево и Внуково практически совпадет по времени. далее

Итоги первого полугодия в гражданской авиации России несколько изменили тенденцию первых трех месяцев, когда прирост пассажиропотока и динамика занятости кресел у первой и второй «пятерок» существенно опережали все остальные квинтили. Тогда эту тенденцию можно было назвать «богатые становятся еще богаче» и мягко пожурить Минтранс за активное лоббирование укрупнения авиакомпаний. Мол, и так укрупняются как могут. далее

Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев на встрече с премьер-министром заявил, что его компания всерьез намерена занять доминирующее положение на российском авиационном рынке. Мол, Air France или Lufthansa дома удерживают по 50-60% рынка, и чем же «Аэрофлот» хуже? далее

Представление о перевозках как о дорогой и статусной услуге бытовало в авиации с момента ее создания. Авиакомпании возили дорого, статусно, с живой музыкой в салонах, икрой и шампанским. Со временем отношение к пассажирам стало проще, но авиаперелет могли позволить себе лишь немногие – вплоть до появления низкозатратных авиакомпаний (именно так лучше всего переводить термин Low Cost Carrier). далее