'Сроки по поставкам самолета очень напряженные, не исключаю, что они могут быть сдвинуты', -- сказал он, добавив, что это будет зависеть от темпа проведения сертификационных испытаний новой машины.

Первый экземпляр самолета Sukhoi Superjet 100 (известного также под сокращенным названием SSJ) был торжественно представлен первому вице-премьеру Сергею Иванову в конце сентября прошлого года в Комсомольске-на-Амуре. Уже к тому времени проект двигался с небольшим отставанием от ранее намеченных сроков. По первоначальным планам, в том месяце машина должна была совершить первый полет. Потом это событие было перенесено на декабрь 2007 года, затем -- на январь 2008-го, но до сих пор не состоялось. Г-н Федоров отметил вчера, что 'перенос сроков был вызван проблемой с комплектующим оборудованием для самолетов'. Первый полет SSJ, по его мнению, теперь следует ожидать в апреле. А вот насчет сроков завершения сертификационных испытаний президент ОАК не уверен и допускает, что они могут задержать начало коммерческих поставок самолета заказчикам.

Согласно контрактам, первым SSJ должен в конце 2008 года получить 'Аэрофлот', заказавший 30 машин. Кроме того, твердые заказы на SSJ разместили Финансовая лизинговая компания (10 лайнеров), авиационный альянс AirUnion (15), авиакомпания 'Дальавиа' (6), а также итальянская компания ItAli (10) и армянская Armavia (2). Г-н Федоров выразил надежду, что отклонение проекта от графика будет все же не настолько большим, чтобы спровоцировать финансовые санкции со стороны клиентов.

В свою очередь пресс-секретарь ГСС Ольга Каюкова сделала вчера официальное заявление, в котором предполагаемые сроки первого полета SSJ больше не называются. 'Мы работаем в очень напряженном графике, чтобы максимально соответствовать своим обязательствам перед стартовым заказчиком в предусмотренных контрактом рамках, -- сообщила она 'Времени новостей'. -- Помимо работ по подготовке первого Sukhoi Superjet 100 на завершающем этапе сборки находятся второй и третий летные самолеты. Четвертый самолет проходит агрегатную сборку. Это нам позволит оперативно ввести в программу сертификации все четыре летных образца'.

В последние несколько лет регулярные сбои и пересмотры графиков проектирования новых самолетов стали бичом сначала европейского концерна Airbus, а затем и его главного мирового конкурента -- американского Boeing. Очевидно, SSJ следует по стопам иностранных коллег.