'КП' связалась с высокопоставленным источником в Дальневосточном военном округе. Вот что он сказал:

 

- Действительно, тренировочные полеты иногда проходят парно. Условно самолеты разделяют на ведущего и ведомого. Но второй никак не может подбить первого. По правилам первым поражать цель должен летчик ведущего, а ведомый стреляет последним. И не было еще в истории ВВС Дальнего Востока случая, чтобы последний пилот выстрелил первым. Даже если бы такое произошло, идущий сзади никак не смог бы попасть в впереди летящего. Когда летчики работают парно, это не значит, что одна машина следует точно за другой. Обычно они держатся на расстоянии 100 - 200 метров. Ведомый летит от ведущего слева или справа и на другой высоте.

 

Еще один специалист ВВС - Вячеслав Галицын отметил, что при попадании ракеты в самолет сработала бы автоматическая система спасения - катапульта. Но вот если у пилота взорвался собственный боеприпас, то катапульту как раз могло повредить, так как ракеты у штурмовиков расположены около корпуса под крыльями.

 

 

Полковник Александр ДРОБЫШЕВСКИЙ, помощник главкома ВВС России по информационному обеспечению:

 

- Официальную причину катастрофы самолета Су-25 может озвучить только председатель комиссии по расследованию катастрофы. Комиссия работу продолжает. Самолеты Су-25 уже выполняют полеты согласно плану боевой подготовки.

 

 

- Ни члены комиссии, никто - даже главком ВВС - сейчас не скажут ни слова. По простой причине: в этой истории замешаны людские судьбы. Это будет воспринято как давление на проведение расследования.

 

 

 

 

 

- Правильнее было бы говорить: ракета попала в Су-25 случайно, потому что, сами понимаете, ведомый не имел никакого намерения сбивать ведущего. По моим данным, это была неуправляемая ракета НУРС марки 'С-8'.

 

Есть и управляемые - УРСы. Они для летчиков безопаснее. Но эти ракеты очень дорогие...

 

Могло случиться так: сосредоточившись на точном поражении учебной цели, а это всегда очень престижно, летчики ослабили наблюдение друг за другом. И ведущий оказался на траектории полета ракеты ведомого. Мог ли летчик Яковенко катапультироваться? Нет, конечно. У него не было времени даже подумать об этом. Все произошло мгновенно.

 

 

 

 

Гибель Су-25 и подполковника Сергея Яковенко от 'дружественного' ракетного огня сослуживца дает невеселую пищу для размышлений. Видимо, произошла трагическая ошибка. Но как это могло случиться, если штурмовик оснащен надежными системами прицеливания и ориентирования? Ведь даже во время афганской и чеченских войн, когда 'Грачи' вылетали на боевые задания по 5 - 7 раз в день, такого не было. Очень похоже, что причиной 'рукотворной' катастрофы мог стать не технический, а человеческий фактор. Иными словами - ошибка пилота, которого Яковенко выводил на цель.

 

Выясняется, что вероятный 'убийца поневоле' не имел даже минимального годового налета - 120 - 140 часов. В его летной книжке, по неофициальным данным, значились лишь 55 часов! Таких пилотов с горькой усмешкой называют 'смертниками'. Впрочем, в этом году горючки на 187-й штурмовой авиаполк стали давать больше. Боевая учеба стала интенсивней. Но многие годы полетов от случая к случаю дали о себе знать...

 

Более 70% ЧП военной авиации за последние годы были именно из-за недообученности пилотов и лишь 30% - из-за сбоев техники.

 

И еще загадка. Су-25 оснащен катапультным креслом К-36 - одним из самых надежных в мире, пилоты на него молятся. Почему же Яковенко не спасся? Либо удар ракеты получился таким 'снайперским', что в момент повредил систему катапульты. Либо пилот пытался спасти машину до последнего...