Причина в том, что американский концерн Boeing, выступивший официальным консультантом "Сухого", наложил запрет на производство Суперджета большей, чем 130 кресел, вместимости, чтобы лайнер  не мог конкурировать с продукцией американцев.

Эксперты по разному оценивают необходимость такого проекта. Но в то же время речь идет о том, чтобы отвоевать себе нишу в самом востребованном сейчас сегменте мирового авиапрома, подчеркивает главный редактор портала AVIA.RU Роман Гусаров:

"С таким проектом мы вклиниваемся в очень конкурентную среду. Этот рынок поделен между "Боингом" и "Эйрбасом", и добиться какого-либо успеха начинающему производителю гражданских воздушных судов будет сложно. Самолет "Суперджет-130" должен быть среднемагистральным и соответствовать таким известным в мире типам самолетов, как аэробус А-320 и Боинг-737. Это самые распространенные и востребованные суда в мире. Несомненно, нам обязательно нужно будет в перспективе войти в этот рынок, однако туда надо входить, накопив сил и заработав какое-то имя на рынке".

Сегодня для "Сухого" главное – наладить серийное производство качественных, надежных машин "Суперджет-100". И уже подтвердив свой бренд, можно будет входить в сложный и дуопольный рынок среднемагистральных самолетов.  И это будет не проект SSJ-130, а совершенно новая разработка, отмечает Роман Гусаров:

"Не надо зацикливаться на проекте "Суперджет", надо двигаться вперед. Все-таки надо понимать, что для российского авиапрома этот проект – переходный. В этом отношении проект МС-21 (магистральный самолет 21 века) должен стать шагом в завтрашний день авиастроения. Потому что создается и на основе наработок "Сухого" и на основе технологий, которые сегодня начинают применять ведущие авиастроители мира. Поэтому среднемагистральный самолет, построенный на базе МС-21 – тем более планируется целое семейство машин, ­– будет конкурентоспособней, чем модификация переходного проекта "Суперджет-100".

Пока ОАК ведет консультации по созданию самолета вместимостью до 130 кресел, в том числе с партнером по проекту SSJ-100 Alenia. В проекте SSJ-130, если он будет реализован, доля итальянской компании может увеличиться с текущих 25 до 49 процентов. Итальянский партнер должен не только вложить средства в проект, стоимость которого оценивается в миллиард долларов, но и дать предложения по производству.

 Alenia всячески заинтересована в развитии этих проектов – и SSJ-100 и SSJ-130, уверен эксперт. Но успех любого проекта зависит от нас самих. Сможем предложить рынку востребованный проект, тогда и Alenia сможет его "продавливать" и на европейском и на мировом рынках.