Вчера губернатор Петербурга Георгий Полтавченко посетил площадку ОАО "Климов", где компания строит свой новый завод, куда планирует перенести все производство вертолетных двигателей. Строительство конструкторско-производственного комплекса стоимостью около 6 млрд рублей (4,9 млрд рублей предоставит в кредит Внешэкономбанк) началось еще прошлой осенью.

 

Предполагается, что компания перенесет на площадку в пос. Шувалово производство с двух других своих площадок — на Кантемировской и Белоостровской улицах. В Шувалово компания займется разработкой и выпуском двигателей нового поколения (предприятие площадью 9,5 тыс. кв. м разместится на 15 га). По словам председателя совета директоров ОАО "Климов", первого заместителя генерального директора ОПК "Оборонпром" Дмитрия Леликова, производственные мощности компании на новой площадке увеличатся в три раза, годовой объем выпуска составит 600 двигателей в год. Завод должен быть готов в 2013 году. В сентябре проект нового предприятия "Петербургские моторы" получил статус стратегического. Освободившиеся площадки будут отданы под жилье, пока идет выбор девелопера, совместно с которым планируется реализовать этот проект. 

 

Генеральный конструктор "Климова" Алексей Григорьев говорит, что сейчас компания занимается модернизацией существующей линейки моторов и разрабатывает два новых двигателя. "Это ТВ-7-117В для нового вертолета Ми-38 и ВК2500П (ПС) для военных и гражданских машин бюро Камова, — говорит Алексей Григорьев. — Мы планируем сертифицировать эти двигатели в 2013-2014 годах. Мы также работаем по перспективным скоростным двигателям. Через два-три года можно будет увидеть первые рабочие образцы, через пять-шесть лет может начаться серийное производство. И мы продолжаем работу в направлении "турбореактивной тематики", в частности, в направлении модернизации двигателя для военного истребителя МиГ-29". 

 

ОАО "Климов" — разработчик газотурбинных двигателей для большинства вертолетов серии Ми и Ка, в частности турбовинтового двигателя ТВ7-117, двигателей семейства ТВ3-117, двигателей семейства РД-33. ОАО "Климов входит в УК "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) —специализированную дочернюю компанию ОАО "ОПК "Оборонпром"" по управлению двигателестроительными активами (РФ владеет 58,57% акций, 4,89% — "Рособоронэкспорт", 11,89% — республика Татарстан, 12,57% — РСК "МиГ", 10,93% — "Ростехнологии", 0,98% — ОАО "Роствертол". Выручка ОАО "Климов" в 2011 году ожидается 7,2 млрд рублей, чистая прибыль — 350 млн рублей. В 2012 году планируется получить выручку на уровне 9,2 млрд рублей. 

 

Перед "Климовым" стоит задача импортозамещения вертолетных двигателей, в частности, полностью заменить импорт продукции с украинского предприятия "Мотор Сич" (в советское время производитель моторов, спроектированных, в том числе, на "Климове". — "Ъ"). Ранее "Климов" заявлял, что намерен в Шувалово заняться разработкой и сборкой новых газотурбинных авиадвигателей в классе мощности 500, 800, 1,5 тыс. и 2,5 тыс. л. с. Алексей Григорьев сообщил, что "Климов" — головное предприятие, решающее проблему импортозамещения, но в кооперации с другими производителями Объединенной двигателестроительной компании. ""Климов" локализует около 40 процентов ключевых компетенций и узлов двигателя", — говорит он. 

 

Эксперт инвестхолдинга "Финам" Алексей Захаров отмечает, что годовой объем продаж вертолетов в России составляет более 200 машин, то есть 400 двигателей (по два двигателя на каждую машину). " "Вертолеты России" наращивают ежегодно объем продаж — от 180 и свыше 200 единиц техники в год. Годовой объем продаж вертолетов Ми-8/35/28 и Ка-32/50 (все они оснащены двигателями ТВ3-117 разных модификаций) — 230-250 единиц. Еще 30-40 двигателей — на замену. Получаем годовой объем поставок 490-550 двигателей. Это порядка полумиллиарда долларов в год (долгосрочный контракт "Мотор Сич" на пять лет исходил из цены $920 тыс. за двигатель). Думаю, один двигатель может стоить $1,2-1,4 млн". По его словам, 80-90% вертолетов, произведенных в России, идет на экспорт. "В первую очередь это Ми-8 и Ми-17. И кроме Ми-8, по большому счету, ничего нет, так как нет двигателей. Сегодня двигателестроение, в том числе и самолетное, нуждается в широкой гамме двигателей", — говорит Алексей Захаров. По его словам, мало продавать двигатели, нужно заниматься системой послепродажного обслуживания, иначе импортная продукция будет превалировать на рынке двигателей. 

 

Дмитрий Леликов сообщил, что у ОАО "Климов" законтрактованы поставки продукции для ОАО "Вертолеты России" на пять лет, кроме того, существуют предварительные договоренности о поставках примерно на 10 лет и есть заказы до 2020 года в рамках оборонзаказа. Он не уточнил суммы контрактов.