Как рассказали „Ъ“ источники в правоохранительных органах Пермского края, 9 марта военно-следственным отделом по Пермскому гарнизону военно-следственного управления СКР возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности полетов, приведшем к падению истребителя МиГ-31 (ст. 351 УК РФ).
В совершении данного преступления следователи якобы подозревают пилотов Станислава Коваленкова и Дмитрия Медведкина. В военно-следственном отделе комментариев вчера получить не удалось. Помощник дежурного пояснил „Ъ“, что лиц, уполномоченных общаться со СМИ, нет на месте.
Напомним, самолет упал 19 ноября прошлого года около 13 часов в Чусовском районе Пермского края. Истребитель с бортовым номером 18 поднялся с авиабазы «Сокол» (дислоцируется на территории аэропорта Большое Савино) для выполнения тренировочного полета. Выполнив фигуру пилотажа «горка», при выходе из него выполнением «полубочки» самолет потерял скорость и свалился в плоский штопор. Оба пилота катапультировались на высоте около 3,5 тыс. м. При приземлении Станислав Коваленков сломал ногу. Среди основных версий были названы техническая неисправность и ошибка в технике пилотирования. При этом эксперты отмечали, что экипаж самолета был очень хорошо подготовлен. Подполковник Дмитрий Медведкин налетал на МиГ-31 1300 часов, а Станислав Коваленков 1000 часов. В свою очередь экс-главком ВВС Анатолий Корнуков говорил, что «самолет старый и по срокам служит очень долго».
Установление причин падения МиГ-31 осложняло отсутствие данных объективного контроля. «Черные ящики» разбившегося борта сгорели во время пожара, начавшегося после крушения. Как говорят собеседники „Ъ“, по итогам нескольких экспертиз комиссия пришла к выводу, что в происшедшем виноваты пилоты. Якобы комиссия установила, что двигатели и системы управления МиГа до столкновения с землей находились в рабочем состоянии. В итоге на основе выводов комиссии было возбуждено уголовное дело.
Как говорят источники, близкие к авиабазе «Сокол», теперь пилотов подозревают в том, что самолет свалился в штопор из-за действий экипажа. Якобы они затянули выполнение «горки», в результате это привело к потере истребителем скорости и его последующему сваливанию в штопор. Впрочем, собеседники сомневаются, что события развивались именно по такому сценарию. «Экипаж очень опытный, они все делали по инструкции, — говорит один из них, — потеря скорости была настолько резкая, что среагировать они просто не смогли. Скорее всего, это связано с техническим фактором, но так как нет данных объективного контроля, достоверно установить, что произошло, очень сложно даже в ходе экспертизы».
По словам источника, по инструкции выводить машину из штопора можно на высоте свыше 5 тыс. метров. Но экипаж покинул ее на 3,5 тыс. метров и до конца боролся за машину. Теперь в рамках расследования уголовного дела, скорее всего, снова будет назначен ряд технических экспертиз.