IATA, которая объединяет 85% существующих в мире авиакомпаний, опубликовала их совокупные операционные результаты за 2011 год. Согласно официальному докладу, объем пассажирских перевозок в прошлом году вырос на 6,9%, в то время как грузовые перевозки упали на 0,7%. Причиной снижения объемов грузовых авиаперевозок специалисты IATA называют неопределенность ситуации в мировой экономике, которая, судя по результатам третьего квартала (рост грузооборота ежемесячно увеличивался на 1,5–3%), постепенно стабилизируется.

 
Небо в одни руки

Статистика погибших в авиакатастрофах в России в прошлом году оказалась сопоставима со странами Африки...

Динамика роста пассажирских перевозок сильно различалась, из-за чего прошедший год в IATA называют «контрастным». С одной стороны, латиноамериканские авиакомпании из-за увеличения торговой активности с Северной Америкой и Азией смогли перевезти на 10% больше пассажиров, чем в 2010 году. Рост перевозок на Ближнем Востоке составит 9% в основном благодаря выводу на рынок новых бюджетных продуктов и продолжающемуся расширению основных аэропортовых хабов, расположенных в регионе.

 

В свою очередь, Азиатско-Тихооканский регион увеличил перевозки всего на 4%. «Большую роль сыграло землетрясение и последующее цунами в Японии, которое, однако, должно быть лишь временным фактором замедления роста темпов перевозок»,— говорится в докладе.

 

Авторы с удивлением отмечают, что, несмотря на кризисные явления в европейской экономике, пассажиропоток в регионе увеличился на 9,5%. Они объясняют это тем, что «слабое евро заставило бизнесменов летать».

 

Отдельно в докладе приводится динамика некоторых внутренних рынков. Так, спрос на перевозки внутри Китая вырос на 8%, в Индии — на 16,5%, в Бразилии — на 14%. IATA не дает цифры по СНГ и России. Но Росавиация сообщала, что за год объем перевозок российских авиакомпаний вырос на 12% (первая пятерка суммарно увеличила пассажиропоток на 22%). Грузовые авиаперевозки в стране увеличились на 6%.

 

Показатели занятости кресел, которые в авиации используются для оценки эффективности эксплуатации воздушного флота, у российских компаний составили 77%, то есть из каждой сотни предлагаемых кресел на 23 места не удается продать билеты. Общемировой показатель занятости кресла, по данным IATA, в 2011 году составил 76%.