Свою историю авиакомпания «Сибирь» отсчитывает с 1957 года, когда гражданский самолет Ту-104 выполнил первый полет с военного аэродрома Толмачёво в Москву. В 2005-м году компания была переименована в S7 Airlines.

 

«Когда я только начинал работать в «Толмачёво» в начале 2000-х, доля «Сибири» превышала 80 %, — вспоминает экс гендиректор новосибирского аэропорта Алексей Чертенков. — Тогда были только «Пулковские» транзитом, один рейс «Аэрофлота» и редкие самолеты из Якутска и Владивостока».

 

По словам Чертенкова, тогда аэропорты полностью зависели от базовых перевозчиков, которые могли обанкротить аэропорт простой задержкой обязательных платежей. Именно это, как утверждает эксперт, тормозило развитие аэропортов. «Каждый раз, когда мы давали слоты (точное время для взлета и посадки самолета. — К.М.) для новой авиакомпании, приходилось проводить серьезные переговоры с а/к «Сибирь, — говорит Алексей Чертенков. — Вечная драка была за право вылета в 7:40 утра в Москву. Тогда никто не задумывался, что в 8 утра делать в Москве, но все боялись, что если самолет улетит на 15 минут раньше, то заберет всех пассажиров».

 

По словам Чертенкова, протекция авиакомпании могла заключаться в отказе предоставить какие-то слоты по всевозможным формальным поводам. Однако «Сибирь» не оказывала активного сопротивления развитию маршрутной сети «Толмачёво». «У нас с S7 «свободные отношения», — описывает ситуацию Алексей Чертенков, объясняя, что компаниям удалось договориться не ограничивать друг друга в связях с другими авиакомпаниями и аэропортами. Именно эта договоренность, по мнению Чертенкова, позволила сделать «Толмачёво» одним из лучших аэропортов страны, а S7 — уверенно закрепиться в Москве.

 

Доля S7 в «Толмачёво» упала ниже 50 % лишь к 2008-му году. Алексей Чертенков признался, что тогда этот факт не афишировался, чтобы не испортить имидж «Сибири».

 

В пресс-службе S7 не смогли предоставить оперативный комментарий о том, какую долю занимает «Толмачёво» в структуре перевозок авиакомпании, ссылаясь на необходимость проверить подсчеты Александра Бородина. Аэропорту «Толмачёво» не хватило двух дней для раскрытия информации о долях других авиакомпаний в структуре перевозок. Ранее в интервью журналу «Эксперт Сибирь» директор аэропорта Александр Бородин говорил о том, что «Сибирь» остается лидером по числу перевезенных пассажиров, а второе место в рейтинге занимает UtAir, с которым слетали 14 % пассажиров.

 

Главный редактор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев считает, что падение доли S7 в перевозках связано с тем, что компания развивается нарочно медленнее, чтобы не страдала экономика предприятия. Еще один фактор — рост числа чартерных перевозчиков. 

 

Главред портала avia.ru Роман Гусаров призывает смотреть на ситуацию шире и во главу угла ставит взрывной рост пассажирского трафика в «Толмачёво».

 

«Авиакомпания S7 известна оптимальным использованием собственного флота и кадровых ресурсов, — говорит эксперт. — Стремительный рост привел бы к сокращению рентабельности бизнеса, это рискованно и не всегда оправдано».

 

Директор «Толмачёво» Александр Бородин рассчитывает, что ситуацию для «Сибири» выправит открытие новых рейсов авиакомпании в Гонконг, Тель-Авив и Милан из Новосибирска. Вероятней всего, рейсы появятся уже в зимнем расписании «Толмачёво».

 

Однако «Толмачёво» заинтересован не столько в увеличении доли рейсов «Сибири», сколько в приходе новых перевозчиков на те направления, где авиакомпания уже работает. Рост конкуренции поможет снизить цену билетов, как это уже произошло на московском направлении, рассуждает Александр Бородин. Эксперты соглашаются с директором аэропорта и добавляют, что вступление в ВТО пусть косвенно, но ускорит процесс появления в Новосибирске новых авиакомпаний и направлений.