По данным Межгосударственного авиационного комитета (МАК) за прошлый год, среди причин частых авиапроисшествий в РФ на 80% – отклонения в действиях авиационного персонала при выполнении и организации полётов; на 20% – отказы авиационной техники.

 

В связи с этим транспортные прокуроры провели проверки образовательных учреждений гражданской авиации и учебных центров. По словам начальника управления по надзору за исполнением законов на транспорте и в таможенной сфере Генпрокуратуры РФ Елены Глебовой, результаты проверок показали, что существовавшая система присвоения квалификации авиационному персоналу и допуска его к деятельности не отвечала требованиям воздушного законодательства РФ и международных стандартов.

 

В частности, к полётам допускались лица, не имеющие необходимой лётной практики. В учебных заведениях не хватает преподавателей, нет достаточного количества самолётов и тренажёров. Значительная часть учебного авиапарка находится в неисправном состоянии.

 

Из-за нехватки квалифицированных кадров и низкого уровня преподавательских зарплат в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации и Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации штат специалистов по практической лётной подготовке во время прокурорской проверки был укомплектован лишь на 62%.

 

В Бугурусланском лётном училище гражданской авиации на момент проверки из 94 учебно-тренировочных самолётов только 4 были исправны. В Московском государственном техническом университете гражданской авиации 5 из 9 учебно-тренировочных самолётов находились в неисправном состоянии и подлежали списанию.

 

Главный редактор Avia.ru Роман Гусаров говорит, что федеральным структурам понадобилось 7 лет, чтобы услышать общественность, которая предупреждала о скором дефиците кадров, об отсутствии учебных методик, тренажёров и многом другом.

 

"Сейчас Генпрокуратура констатирует те факты, которые давно всем известны, - сказал Firstnews Роман Гусаров. – Предупреждать легче, чем потом выбираться из ямы, в которой мы сейчас находимся. Наша система подготовки персонала самая дорогая в мире, самая длительная и низкокачественная. Авиакомпаниям приходится тратить десятки тысяч долларов, чтобы переучить выпускников авиаучилищ".
По его словам, быстрыми темпами нужно наращивать набор в авиационные вузы, необходимо готовить в 2-3 раза больше пилотов. Требуется разобраться, какие зарплаты получают преподаватели, какую систему подготовки они используют. По словам эксперта, необходим единый центр, который выработал бы всю модель подготовки персонала.

 

Справка

В 2011 году было выявлено более 144 тыс. нарушений в сфере обеспечения безопасности на воздушном транспорте (в 2010 году – около 120 тыс.). При этом к ответственности привлечено почти 22 тыс. физических и юридических лиц (в 2010 году – 17,6 тыс. человек). В 2011 году было 34 авиационных происшествий, а в 2010 году – 24.

Прошлый год в России стал едва ли не рекордным на катастрофы в гражданской авиации. Наибольший резонанс вызвало крушение под Ярославлем самолёта Як-42 с хоккеистами "Локомотива" на борту и падение линейного Ту-134 в Карелии. Недавняя катастрофа самолёта ATR-72 под Тюменью унесла жизни 31 человека.

 

Член правления Всемирного Фонда безопасности полётов Валерий Шелковников отмечает, что "человеческий фактор, действительно, самый значительный". Например, в катастрофах под Петрозаводском и под Благовещенском были виноваты командиры воздушных судов, которые в условиях плохой видимости пошли на посадку.

 

По его словам, нужно что-то менять в кадровой базе и в материальной части авиационных учебных заведений. "Все пилоты, по вине которых произошли катастрофы, получили высшие оценки, а на деле оказались не готовы к выполнению полётов", - отметил Firstnews эксперт.

Он добавил, что советская авиация была безопаснее, проще и надёжнее.