Проект государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» размещен на сайте министерства. Общее финансирование программы за счет средств бюджета предусмотрено в объеме почти 1,474 трлн рублей (46 млрд долларов).

 

«Россия очень мало представлена на рынке гражданских самолетов, ее доля не превышает 1%»

 

Затраты будут ежегодно увеличиваться до 2017 года, а затем государственное финансирование будет сокращаться. За 13 лет работы программы ее внебюджетное финансирование должно составить почти 634,5 млрд рублей. Суммарный объем бюджетных и привлеченных инвестиций, необходимых для развития российского авиапрома, достигнет 2,1 трлн рублей. Такой объем подтверждается расчетами российских авиастроителей и экспертов отрасли, указывают авторы документа.

 

Реализация программы должна укрепить позиции страны на мировом рынке. Сейчас Россия очень мало представлена на рынке гражданских самолетов, ее доля не превышает 1%, или 200 млн долларов в денежном выражении. Доля государства на рынке вертолетостроения составляет 14,2%, в основном за счет военных машин. В секторе военных самолетов Россия, согласно прогнозу Минпромторга, займет 8,2% мирового рынка.

 

В секторе авиационного двигателестроения, авионики, агрегатов и систем на российские предприятия в 2011 году пришлось соответственно 3,5%, 6% и менее 1% рынка. К 2025 году по гражданским самолетам Россия должна занять 3,1% мирового рынка. Ранее этот показатель планировалось довести до 10%.

 

Новая программа Минпромторга выглядит более реалистично, считают эксперты. «Цифра в 10% была основана всего лишь на желаниях чиновников. Планы Минпромторга довести долю России на рынке гражданских самолетов до 3,1% больше соответствуют действительности, но даже этого показателя мы можем не достичь. Дело в том, что сейчас в России нет конкурентоспособных продуктов. Все эти планы зависят всего лишь от двух проектов: Sukhoi Superjet-100 и МС-21. Причем конкурентоспособность SSJ-100 довольно низкая даже по отношению к самолетам, которые уже летают. Каким будет самолет МС-21, пока невозможно предугадать», – отметил редактор сайта Avia.ru Роман Гусаров.

 

По мнению аналитика «Инвесткафе» Андрея Шенка, прогнозы были изменены по результатам продаж самолетов SSJ-100, так как пока это единственная модель, претендующая на значимую долю на мировом рынке. «Причин, по которым не удается пока нарастить планируемый объем контрактов, несколько: во-первых, на сегодняшний день модельный ряд нашей гражданской авиации довольно скуден и ограничен среднемагистральным сегментом, это настораживает клиентов, так как нет возможности выбора. Во-вторых, нам мешает сильная конкуренция со стороны американских и европейских производителей, модельный ряд которых гораздо шире», – заявил газете ВЗГЛЯД эксперт.

 

По прогнозу Минпромторга, мировой рынок самолетостроения вырастет к 2025 году в 2,3 раза – до 366 млрд долларов, причем около 80% этой суммы придется на гражданские самолеты. Планируется, что к 2025 году Россия продаст гражданских лайнеров на 9 млрд долларов. Это в 45 раз больше, чем в 2011 году.

 

В вертолетостроении Россия к 2025 году должна занять 13,9% рынка в гражданском секторе. Первоначально планировалось, что Россия займет рыночную долю в 27%. Доля России на рынке военного вертолетостроения составит около 15%. В двигателестроении российские производители должны выйти на долю в 1,8% в гражданском и 8,3% в военном сегменте мирового рынка. Рост присутствия российских авиационных агрегатов и систем на мировом рынке составит 2,7%.

 

К 2025 году объем мирового рынка авиационной продукции вырастет в 2,1 раза, что составит 595 млрд долларов, говорится в документе Минпромторга. При этом около 75% от этой суммы придется на гражданский сегмент. Доля российских производителей авиационной продукции в денежном выражении к 2025 году составит 4,7 % и 9,7% в гражданском и военном сегментах соответственно.

 

Ожидается, что вслед за ростом мировых пассажирских и грузовых потоков спрос на новые воздушные суда (ВС) увеличится до 2025 года почти в 2,4 раза. При этом спрос сместится из Европы в Азию, даст шанс новым игрокам на глобальном рынке авиационной техники. Также сохранится тенденция к увеличению гражданского сегмента относительно военного.

 

Выход на рынок новых участников ограничивает ряд существенных инвестиционных, технологических и конкурентных барьеров. Среди последних в Минпромторге отметили высокий уровень консолидации отрасли и растущий уровень конкуренции. Кроме того, сейчас заказчики самолетов придают особое значение репутации компаний на рынке.

 

Новая стратегия развития российской авиационной промышленности планирует сворачивание проектов Ту-204/214 и Ан-148. Это должно устранить внутреннюю конкуренцию с приоритетами отрасли – SSJ-100 и МС-21.

 

Неперспективные и дублирующие проекты Минпромторг предлагает закрыть. Первоочередной задачей российского самолетостроения должны стать «доработка, обеспечение продаж и эффективного послепродажного обслуживания самолета SSJ-100», считают в ведомстве. Кроме того, обеспечить конкурентный уровень характеристик и эксплуатационных расходов должен новый проект МС-21.