Как пояснил Виктор Еремин, по предварительным прогнозам, аэропорты Домодедово, Шереметьево и Внуково к 2025 году будут обслуживать 120 млн человек в год и выйдут на свою максимальную мощность. В связи с этим необходимо построить новый крупный международный аэропорт в Московской области. Процедура выбора места для него начнется после 1 июля, когда консорциум компаний, создающий модель развития МАУ, представит окончательные результаты работы. Напомним, тендер на разработку модели в декабре 2012 года выиграла юридическая компания Vegas Lex. В качестве соисполнителей авиационным консалтингом занимается Lufthansa Consulting, аэронавигацией — ФГУП «Государственный НИИ аэронавигации», финансами — Первая инфраструктурная компания InfraONE.

На сегодняшний день эксперты озвучили несколько вариантов размещения аэропорта.  

— Свои площадки предлагают аэропорты Ермолино, Раменское, Клин-5, — рассказал Виктор Ермолин. — В то же время ГосНИИ аэронавигации считает оптимальным вариантом новую площадку, расположенную в 80–120 км к северо-западу от Москвы.

— Строить крупный аэропорт близко к Москве неприемлемо, — рассказал «Известиям» директор ГосНИИ аэронавигации Сергей Пятко. — В этом случае его развитие будет сильно ограничено, потому что ему будут мешать уже существующие аэропорты.

По словам Пятко, главная проблема Московского авиаузла — большое количество пересекающихся потоков прилетающих и вылетающих воздушных судов и ведомственные ограничения: над объектами Минобороны, силовых структур, Министерства промышленности и торговли образуются зоны, полеты в которых запрещены или ограничены. Именно поэтому, по словам Пятко, площадка аэропорта Раменское и других близко расположенных к столице аэродромов не подходят для масштабного строительства. Между тем новый аэропорт должен оттянуть на себя почти половину пассажиропотоков, которые будут проходить через Московский регион.

— Он должен строиться с большим запасом на будущее и иметь возможность пропускать через себя не менее 100 млн пассажиров в год, — говорит Сергей Пятко.

Как отметил в феврале на совещании рабочей группы по разработке модели развития МАУ советник министра транспорта РФ Александр Юрчик (протокол есть в распоряжении «Известий»), одна из основных целей — борьба МАУ за международный транзит. С этой точки зрения размещение аэропорта в отдалении от столицы, по словам Сергея Пятко, также является логичным.

По мнению Пятко, наиболее удобным местом для нового хаба может оказаться площадка, расположенная недалеко от автомобильной и железной дороги из Москвы в Петербург.

— На «Сапсане» оттуда можно будет за час добраться до Москвы и за три — до Петербурга. Это не много, учитывая, что из аэропорта можно будет улететь в любую точку мира, — отметил он.

Как рассказал Виктор Еремин, не исключено, что пассажиропотоки, с которыми не справляется Домодедово, Шереметьево и Внуково, возьмут на себя несколько площадок.

— Сейчас Ермолино хочет забрать из Московского авиаузла, в первую очередь из Внуково, чартерные рейсы, чтобы сделать их удобными для пассажиров, — говорит Еремин. — В таком случае людям не придется вылетать ранним утром или поздним вечером из-за плотного графика аэропортов. Жителям Центральной России не придется приезжать в Москву, чтобы попасть в аэропорт, ехать нужно будет сразу в Ермолино. На первом этапе Ермолино хочет привлекать 7 млн пассажиров в год. Возможно, этот аэропорт будет развиваться именно в этом ключе, а крупный хаб будет построен в другой точке. Он должен быть способен пропускать несколько десятков пассажиров в год, чтобы следующему поколению не пришлось строить все новые и новые площадки.

Замначальника управления по взаимодействию с федеральными транспортными системами минтранса Московской области Леонид Журенков назвал идею строительства крупного хаба в Подмосковье здравой.

— Очевидно, что это логичный шаг, потому что небо над Москвой перегружено, — сказал Журенков.

Экс-глава Авиационного центра Московской области Антон Филатов считает, что для москвичей было бы удобнее, если бы путь до аэропорта не превышал 80 км.

— Если аэродром будет находиться в 120 км, а пассажир едет на общественном транспорте, ему придется потратить на дорогу лишний час, — отметил Антон Филатов. По его словам, строительство аэропорта категории В с полосой 180 м обойдется в сумму не менее 3 млрд рублей.

— Скорее всего, строительство будет вестись в рамках частно-государственного партнерства, — сказал Филатов. — Инвесторы построят терминалы, ангары, вокзальную инфраструктуру, строительство взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек должно взять на себя государство.