О том, что началась ликвидация деятельности немецкой Air Cargo Germany (ACG, с марта 2012 года на 49% принадлежит группе компаний «Волга-Днепр»), “Ъ” сообщил конкурсный управляющий Франк Кебекус. «Несмотря на оперативные поиски инвестора, план по привлечению инвестиций, необходимых для продолжения деятельности компании (несколько миллионов евро), оказался малореализуемым,— рассказал он.— В результате комитету кредиторов пришлось начать процесс ликвидации». По его словам, из ACG уволены все сотрудники (120 человек), за исключением тех, кто участвует в процессе ликвидации. Все четыре самолета возвращены лизингодателю. В «Волге-Днепре» и Air Bridge Cargo (ABC; дочерняя компания «Волги-Днепра», инвестировавшая в ACG) отказались от комментариев.

Немецкие авиационные регуляторы приостановили действие сертификата эксплуатанта ACG еще в апреле из-за нехватки средств для ведения стабильной деятельности в течение одного года (требование европейского законодательства). Руководство рассчитывало восстановить полеты, но в итоге объявило о финансовой несостоятельности ACG. Компания допустила дефолт по кредиту на €10 млн, выданному в 2009 году властями земли Рейнланд-Пфальц (владеют 82,5% аэропорта Франкфурт-Хан), и перестала платить некоторым контрагентам. В мае в набсовете аэропорта признавали, что часть кредита уже списана, остаток кредитор рассчитывал вернуть в ходе банкротства ACG. Источник “Ъ” на рынке, знакомый с ситуацией, говорил, что одним из вариантов восстановления ACG было сокращение флота до двух самолетов. По его сведениям, оказать помощь собирались инвесторы из Латинской Америки и США, но при обострении конкуренции со стороны немецких игроков, в том числе Lufthansa Cargo, перевозчик не нашел требуемые €20 млн.

ACG основана в 2008 году топ-менеджерами «Аэрофлот-Карго». Как рассказали “Ъ” источники, знакомые с условиями работы на рынке грузоперевозок Германии, компания вышла на рынок в 2009 году, когда перевозчики переживали последствия кризиса. Флот компании состоял из четырех Boeing 747–400F общей грузовой емкостью 400 тонн. «Было очевидно, что для начинающей компании имеющиеся объемы слишком велики»,— считает один из собеседников “Ъ”, добавляя, что средний возраст самолета составлял 20 лет, что усложняло деятельность.

В марте 2012 года голландская Volga-Dnepr Logistics B.V. купила 49% ACG (максимальную долю, которой могут владеть структуры нерезидентов ЕС). Источник “Ъ” на рынке оценивал всю немецкую компанию в $30–40 млн. Основной целью покупки были коммерческие права перевозчика, говорит собеседник “Ъ”, дающие возможность летать из Германии по «пятой свободе воздуха» (право привезти груз в страну, а затем забрать новый и доставить его в третье государство). ABC имело право на «пятую свободу» только в аэропорте Амстердама.

Главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий напомнил, что рынок грузовых авиаперевозок не восстановился после кризиса, а существенная часть грузов теперь перевозится в отсеках пассажирских самолетов. В этой ситуации, поясняет он, в наиболее выгодном положении окажется перевозчик, эксплуатирующий и грузовой флот, и пассажирский.