ИДЕОЛОГИЧЕСКИЙ ВОПРОС

 

Слухи о растущем в Казанском инженерном центре (КИЦ) недовольстве преобразованиями по вектору «Туполев» — Казанский авиазавод (ранее — КАПО) ходили давно. Но сор исправно оставался в избе — говорят, что сотрудники КИЦ строго предупреждены по поводу любого общения со средствами массовой информации. И этот «мораторий» до сих пор не нарушался. Но, видимо, терпению все-таки пришел конец. 200 сотрудников конструкторского отдела КИЦ подписали открытое письмо в адрес генерального директора ОАО «Туполев» Николая Савицких, председателя российского профсоюза трудящихся авиационной промышленности Николая Соловьева и министра обороны России Сергея Шойгу. Впрочем, само существование обращения не афишируется. Вчера в беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» руководство КИЦ не стало комментировать историю с обращением («Это внутреннее дело фирмы»), хотя и признало факт его существования. Тем не менее «БИЗНЕС Online» удалось раздобыть письмо.

 

Суть обращения в том, что конструкторы «категорически возражают» против присоединения к Казанскому авиационному заводу им. Горбунова — филиалу ОАО «Туполев» (КАЗ). Каковы причины протеста? Авторы письма видят их в естественных и непреодолимых «противоречиях» между «чистыми» конструкторами и производственниками: «В своей работе конструкторский отдел КАЗ преследует исключительно производственные интересы (обеспечить цеха работой, не уделяя особого внимания качеству конструкторской документации), — указывают авторы письма, — а конструктора КИЦ заинтересованы найти технически грамотное решение. В случае присоединения КИЦ к КАЗ задачи производства получат приоритет перед задачами проектирования... КИЦ, будучи отдельным структурным подразделением ОАО «Туполев», осуществляет контрольные, надзорные функции по внедрению изменений в конструкторскую документацию и конструкцию самолета. Зачастую проведение авторского надзора со стороны КИЦ выявляло грубые нарушения технологических инструкций и технологических процессов на КАЗ. Находясь в составе КАЗ, данная функция выполняться не будет: в интересах производства будут подавляться интересы разработчика... Разные задачи и интересы требуют разного подхода к работе, что не согласуется с общей структурой КИЦ и КАЗ. В частности, у сотрудников конструкторского отдела КАЗ нет опыта в решении идеологических вопросов, где требуется творческий подход и общие знания в области проектирования летательных аппаратов».

 

Также в письме отмечается, что зарплата на КАЗ ниже, чем в КИЦ, и нет гарантий, что с переводом на завод зарплата конструкторов не уменьшится.

 

РЕСПУБЛИКА НЕ НАБЛЮДАТЕЛЬ?

 

Напомним, слухи о слиянии «Туполева» и Казанского авиазавода начали ходить в конце 2012 года. А определенно об этом рассказали на общем собрании коллективов Казанского филиала КБ «Туполева» и КАЗ в марте 2013 года. Президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Михаил Погосян объяснил готовящуюся реформу следующим образом. Консолидированная выручка «Туполева» и его главного завода — КАПО — не соответствует целям и задачам, которые перед ними стоят. Чтобы обеспечить устойчивое развитие дальней и специализированной авиации, надо существенно увеличить объемы производства. Достичь этого можно, только изменив организацию. Интеграция «Туполева» и КАПО объединит ресурсы разработчиков и производителей, сократит время принятия решений. «Мы должны сокращать все интерфейсы, взаимосвязи, объединять людей на достижение конечной цели, — заявил Погосян. — Так объединяется авиастроение во всем мире. Невозможно создать эффективное предприятие, не объединив конструкторов и тех, кто занимается непосредственно производством».

 

Слияние было объявлено свершившимся 1 июня 2014-го. В результате, получилась такая структура: в Москве — головная контора «Туполева», в Казани — ее филиалы КАЗ и КИЦ. Но сегодня, видимо, и КИЦ уже воспринимается руководством ОАК как лишнее «слабое звено». Хотя, напомним, на упомянутом мартовском собрании коллективов президенту РТ Рустаму Минниханову было обещано нечто иное. Глава Татарстана тогда обратился к Погосяну: «Михаил Асланович... центр в Казани. Может, если есть необходимость, филиал — в Москве, но не филиал в Казани... Республика не наблюдатель, она четко должна в этом процессе участвовать». Погосян тогда выразил полное согласие: «Казань будет центром интегрирования структуры КАПО и «Туполева». Что заставило поменять решение настолько, что в Казани решили ликвидировать самостоятельное конструкторское подразделение?

 

В ОАО «Туполев» вчера не стали комментировать информацию о письме. На момент выхода статьи не пришло ответа и на наш запрос в ОАК.

 

«ПРИВЕДЕТ К НЕОБРАТИМЫМ ПОСЛЕДСТВИЯМ ДЛЯ АВИАЦИИ В ЦЕЛОМ»

 

В письме его авторы настаивают на сохранении за КИЦ статуса обособленного подразделения «Туполева». В противном случае последствия могут быть печальными, предупреждают они: «Несоблюдение этих условий приведет к увольнениям наиболее активных и опытных сотрудников КИЦ, что крайне негативно отразится на работе самого КАЗ и на разработке новых образцов летательных аппаратов (в частности, ПАК ДА) и приведет к срыву сроков по модернизации изделий 45 (дальний ракетоносец Ту-22М3 — прим. авт.) и 70 (стратегический ракетоносец Ту-160 — прим. авт.). Кроме того, потеря опытных конструкторских кадров приведет к необратимым последствиям для авиации в целом, так как на сегодняшний день Казанский инженерный центр является одним из сильнейших КБ России».

 

Отметим, что сегодня ремонт, промежуточная и продвинутая модернизации Ту-22М3 и Ту-160 (в результате последней должны получиться Ту-22М3М и Ту-160М, по сути, машины с новыми возможностями) — самая важная задача «Туполева» и КАЗа. Некоторые эксперты полагают, что ради наиболее эффективного выполнения этой задачи и затевалось объединение. И военные постоянно нервничают по этому поводу. Во время крайнего визита в Казань Шойгу, хотя и выразил удовлетворенность процессом, все-таки уточнил: «Необходимо обсудить возможности увеличения объема ремонта и модернизации самолетов, а также повысить качество и сократить сроки ремонтных работ. Большую часть вопросов мы обговорили в цехах, надеемся, что по самолету Ту-22 мы выйдем на плановые показатели». Не скрывают тревоги и на самом КАЗе. В недавнем отчете предприятия сказано: «В сфере поставок продукции военного назначения основные риски связаны с несоответствием объемов технологического и капитального развития общества целям и задачам комплексной программы государственного вооружения РФ до 2020 года... Объемы технологического перевооружения общества и сроки их реализации, заложенные в ФЦП «Развитие ОПК на 2011 - 2020 годы», ставят под угрозу выполнение долгосрочных программ реализации и ремонта авиатехники».

 

Авторы письма подчеркивают, что негативные изменения уже начались: «На примере передачи из структуры КИЦ на КАЗ подразделений КТЦ (послепродажное обслуживание техники — прим. авт.), цеха 60 (ремонт и доводка техники — прим. авт.) и МТО (служба материально-технического обеспечения — прим. авт.) отмечено ухудшение организации производства и усиление оттока кадров».

 

«МОЖЕТ БЫТЬ, В КАЗАНИ ПОЯВИТСЯ ЛИДЕР?»

 

«БИЗНЕС Online» предложил экспертам оценить предполагаемую реформу. Их прогнозы оказались крайне негативными.

 

Назир Киреев — советник премьер-министра РТ:

 

— Впервые слышу об идее передачи КИЦ в состав Казанского завода. Если это произойдет, то потеряет прежде всего сама головная фирма «Туполев», потому что у нее не очень много сил осталось, способных создавать рабочую документацию. Вообще-то говоря, как происходит? Из Москвы дают хорошие идеи, которые здесь, в филиале, реализуются в рабочую документацию. Сегодня КИЦ — самое сильное подразделение «Туполева» в части выпуска рабочей документации... Если слияние произойдет, то о производстве ПАК ДА в Казани можно сильно засомневаться, впрочем, как и в ПАК ДА на самой фирме Туполева. Ремонт, думаю, сохранится, но вот задачу модернизации Ту-22М3 и Ту-160 Москва без казанского филиала не выполнит.

 

Никакого рационального объяснения ликвидации самого мощного филиала «Туполева» я не вижу. Трудно поверить, что руководство самой фирмы решило ликвидировать свой филиал. С изменением статуса, условий работы и вознаграждения за эту работу филиал покинут самые перспективные специалисты, которыми он укомплектовался великолепно за последнее десятилетие. Великолепный творческий коллектив, работающий на самых современных средствах. И ребят, конечно, с удовольствием разберут другие КБ. При нынешнем состоянии завода переданный туда филиал скоро потеряет свой интеллектуальный потенциал, и завод ничего не приобретет. Это будет иметь самые неприятные последствия для судьбы авиационного куста в Казани. Это настолько очевидно, что трудно поверить в то, о чем говорится в письме.

 

Роман Гусаров — главный редактор отраслевого портала Aviaru.net:

 

— По сути, в рамках ОАК целенаправленно уничтожается КБ «Туполева» как самостоятельное конструкторское бюро. Я сейчас не говорю о тех аргументах, которые приводятся в письме (понятно, что там на первом плане беспокойство работников за свое будущее и свои зарплаты), но в целом КБ «Туполева» просто убивается, превращается в некую производственную единицу без собственной конструкторской школы... Как мы видим, реализующиеся сегодня перспективные проекты реализуются другими фирмами. Ни одного самолета под брендом «Ту» в перспективе нет. ПАК ДА на «Туполеве» тоже под вопросом... Следующим шагом будет высылка КБ «Туполева» из Москвы в Казань, то есть освобождение дорогостоящей московской земли. Естественно, никто из конструкторов в Казань не поедет, и задача ликвидации КБ решится сама собой. Ведь фирма очень возрастная, старики никуда не двинутся и просто уйдут. В Казань ехать будет некому. Да и не владеют они нынешними методами проектирования. В этом отношении «Сухие» сделали шаг вперед. КБ «Ильюшина» — тоже, благодаря генеральному директору Виктору Ливанову и покровительству Дмитрия Рогозина. А за «Туполева» заступиться некому было. Это самая незащищенная авиастроительная структура, которая будет подвергаться атакам бизнесменов от авиапрома. Люди в московской конторе «Туполева» не умеют защищать то, что они создают, не имеют возможности отстаивать свои интересы в высших эшелонах власти. Нет харизматичного лидера. Как-то я спорил с «Сухими», говорил, что Ту-334 уже летал, оставалось совсем чуть-чуть, они бы делали 10 лет свой «Суперджет», а Ту-334 в это время потихоньку бы доводили. Они мне открыто сказали: «У «Туполева» не было такого лидера, как наш Погосян, который мог бы в правительстве защитить свой проект. Сами виноваты». Вообще, странная ситуация. В руководство «Туполева» словно нарочно ставились такие люди, которые занимались распилом и распродажей имущества. Мы помним историю с «Туполев Плаза», который вырос на территории КБ — земля была продана. Вспомним историю с самолетом Ту-144, который каким-то образом был продан, перепродан, оказался в руках утилизаторов. С большим трудом, подняв весь Жуковский на уши, ветераны выкупили этот самолет значительно дороже, чем он был реализован «туполями».

 

Жаль прославленное КБ, оно низведено до ничтожества на радость конкурентам. У нас ведь внутренняя конкуренция была жесткая, и все завидовали, что фирма «Туполева» всегда была фаворитом и получала самые лучшие заказы. И поэтому сегодня даже коллеги «туполей» если и не злорадствуют, то смотрят на происходящее как на некую расплату за былое величие и превосходство... А итог будет печальным. Думаю, добьют фирму. А дальше не знаю, что будет. Может быть, в Казани появится лидер? Нет шанса сохранить КБ в Москве, давайте соберем новое бюро в Казани, где есть профильный университет, есть завод. И начнется работа с молодыми ребятами и теми стариками, кто еще готов поучаствовать в процессе. Только на это надежда, потому что я уверен: в Москве — всё!

 

Схожего мнения придерживается и источник «БИЗНЕС Online» в казанском сегменте авиапрома:

 

— Мысли о присоединении КИЦ к заводу высказывались давно, и исходили они от Погосяна. Но на конкретику вышли только в последнее время... Это совершенно неприемлемое решение, которое противоречит любым канонам взаимоотношений разработчика и изготовителя. Разработчик должен быть независимым от производства. Как только его ставят в зависимость, получается еще один заводской серийный конструкторский отдел, а он делает то, что ему приказывает производство.

 

Не понимаю, почему в бюро не хотят рассказывать о конфликте: это далеко не внутреннее дело КИЦ, оно скажется на всем авиастроении. Спасать надо и филиал, и завод. Потом сами себя будем корить, что ничего не сделали. Ведь, по сути, на туполевском КБ этим решением ставится жирный крест. Да, в Москве останутся какие-то конструкторы, но техническую политику реализует на конкретике казанский филиал. В Москве сидят идеологи, там конструкторского состава почти не осталось. Оттуда всегда присылали директивную документацию, по которой здесь изготавливали рабочую — конкретику, которая реализуется в металле.

 

Резюмируя, могу сказать одной фразой: это смертный приговор всей производственной деятельности казанского завода. Для любого здравомыслящего человека это понятно. И такое преобразование неизбежно скажется на качестве техники: будут ломаться не только судьбы людей, но и боевые самолеты. Сейчас филиал, который располагает грамотным коллективом, — преграда для нарушений, которые плодятся на заводе в большом количестве. Ведь завод, по сути, обессилен — там не осталось руководителей среднего звена. Это страшное решение. Но, видимо, главное — убить туполевское КБ.