Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


Казани достанется украинское крыло?


6 марта 2014 года Тимур Латыпов, Эльвира Вильданов, Бизнес Online


Если дальнейшие события на Украине пойдут по нежелательному для России сценарию, казанские авиастроительные предприятия могут быть вовлечены в работу по «украинозамещению» некоторых видов продукции. Например, как сообщили источники газеты «БИЗНЕС Online», руководство авиастроительной корпорации рассчитывает на казанский авиазавод. Также есть над чем подумать КМПО и КВЗ. Вместе с тем специалисты уверены: рвать производственные связи с Киевом — резать по живому.

ПОКА БОГУСЛАЕВ НА «МОТОР СИЧЕ», ОН НЕ ДОПУСТИТ СРЫВОВ

Более всего из казанских промышленных гигантов зависит от украинской продукции вертолетный завод (КВЗ). Дело в том, что по заведенной еще в советское время кооперации запорожский завод «Мотор Сич» делает двигатели (ТВ3-117) почти для всех типов российских «вертушек». В год Казань выпускает примерно сотню Ми-17, и производство расписано как минимум на трехлетку. То есть суммы получаются внушительные. Между тем по сети распространяется информация о том, что у КВЗ, а также у других вертолетных заводов — ростовского, улан-удэнского — скоро начнутся проблемы с украинскими движками.

Однако эксперты полагают, что волноваться преждевременно. «Была информация о том, что из-за проблем прохождения платежей на Украину задерживается поставка ремонтных двигателей, — рассказал «БИЗНЕС Online» главный редактор отраслевого портала «АвиаПорт.Ru» Олег Пантелеев. — Но это решаемо определением порядка расчетов, удовлетворяющим все стороны. А «Мотор Сич», насколько мне известно, работает и выполняет свои обязательства в полном объеме».

«Во-первых, «Мотор Сич» — абсолютно самостоятельное предприятие, ОАО, в котором есть частный капитал, — отметил в разговоре с «БИЗНЕС Online» главный редактор специализированного сайта «АвиаРу» Роман Гусаров. — Большое, мощное производство, не зависящее от политической конъюнктуры. Во-вторых, как бы ни говорили «украинские движки», они все равно делаются в кооперации с российскими поставщиками — материалов, агрегатов. Доля России в производстве ТВ3-117 очень велика. И если российские предприятия выполняют свои обязательства перед «Мотор Сич», нет никаких предпосылок, чтобы украинцы не выполняли своих. В-третьих, пока заводом руководит Вячеслав Богуслаев — человек очень обязательный, деловой, он не допустит никаких срывов. Так что, думаю, мы имеем дело с информационным вбросом».

Директор по маркетингу и сбыту ОАО «КВЗ» Валерий Пашко сообщил «БИЗНЕС Online», что «Мотор Сич» — многолетний стратегический партнер завода. Есть также поставщики готовых изделий из Харькова, Киева и Днепропетровска. Кроме того, украинские авиакомпании и авиационные подразделения силовых структур эксплуатируют казанские вертолеты, то есть заинтересованы в комплектующих. «Так что мы не видим предпосылок к разрыву экономических связей и сотрудничества, которые складывались годами, — заверил Пашко. — Пока ничего не изменилось. Надеемся, что и не изменится — это элементарно невыгодно обеим сторонам».

ОТНЯТЬ У УКРАИНЫ ДВИГАТЕЛЬ БЫЛО БЫ НЕРАЗУМНЫМ

Впрочем, другой казанский завод — ОАО «КМПО» — работает (в широкой кооперации) над ликвидацией этой «украинозависимости». Дело в том, что петербургское ОАО «Климов» и «Мотор Сич» разработали (интеллектуальная собственность — пополам) замену ТВ3-117 — двигатель ВК-2500. Сегодня он в небольших количествах выпускается на Украине, но уже решено наладить его выпуск в России. В «антиукраинскую» кооперацию входят «Климов», Уфимское моторостроительное производственное объединение, московский центр газотурбиностроения «Салют». А в конце 2012 года КМПО заключило с «Климовым» контракт на производство узлов ВК-2500. Пока КМПО будет поставлять примерно 30% двигателя, в намерениях — выход на 50%. Окончательную сборку будет вести «Климов», но рассматривается вариант ее переноса на КМПО. С 2015 года КМПО должно выпускать по 300 комплектов в год (примерно на 1,65 млрд. рублей). На 2014 год запланирована поставка 150 комплектов.

Подстегнут ли события на Украине работу над запуском в серию в России ВК-2500? «Мы всё стараемся подстегивать, но серийное производство так и не готово, — отметил Гусаров. — То, что мы какое-то количество ВК-2500 производим, так это благодаря той же Украине. Да, вектор понятен — выпускать двигатель самостоятельно, но делается это не очень быстро. Один из главных вопросов: где брать кадры для серийного производства? Ведь это сотни человек». Тем не менее можно предположить, что работа ускорится. Как отметил Гусаров, «сам по себе» ВК-2500 создан — дело за одобрением производства «в установленном порядке».

Но есть еще один важный момент. Источник «БИЗНЕС Online» в авиастроительной отрасли указал на неразрывную связь российских и украинских авиапредприятий: «Надо отдавать себе отчет в том, что изначально мощности производства под Петербургом и той кооперации, которая сейчас выстраивается, не рассчитывались на стопроцентное замещение украинских двигателей. Российская сторона понимает, что отнять у «Мотор Сич» программу ТВ3-117 было бы неразумным. Она приносит украинским партнерам очень большие доходы (относительно других программ). И если у них возникнут проблемы, это отразится на других совместных проектах, таких как реактивный двигатель АИ-222 или Д-136 для вертолета Ми-26Т2, на которые подписаны контракты, в том числе экспортный. Поэтому все понимают: одно дело — иметь свои двигатели для боевых вертолетов, чтобы ни от кого не зависеть, другое — полностью вытеснять украинского партнера с рынка, что может ударить по нам же».

«ВКЛАДЫВАТЬСЯ В ПРОИЗВОДСТВО С ТАКИМИ РИСКАМИ РОССИЯ НЕ БУДЕТ»

Наиболее, если угодно, трагический момент авиационных отношений на линии «Казань — Киев» — проект строительства на базе ОАО «КАПО им. Горбунова» завода по производству украино-российского военно-транспортного самолета Ан-70. Кстати, по первоначальным заявлениям, сделанным в угаре от открывающихся перспектив, первый борт должны были выкатить именно в 2014 году. И как бы ни был наивен изначальный оптимизм, заявления больших чиновников дали надежду на то, что с помощью Ан-70 завод выкарабкается из той... ямы, в которой он оказался. Но за два года, прошедших с того времени, ничего не изменилось. Более того, по данным источника «БИЗНЕС Online», тема «Ан-70 и КАПО» закрыта окончательно. Мы попросили прокомментировать эту информацию руководство завода и ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), но не получили ответа.

Пантелеев указывает на то, что вернуться к обсуждению вообще чего-либо российско-украинского можно будет только после того, как на Украине появится законная власть. Но если новый президент будет, «скажем так, настроен не пророссийски», вероятность того, что переговоры по авиастроительным программам увенчаются успехом, не слишком велика.

Гусаров уверен, что «никто ничего по Ан-70 делать не собирается». Во-первых, украинская сторона вела себя в этом проекте «очень своеобразно» — тяжело с ней было договариваться. Во-вторых, надо быть очень самоуверенным, чтобы, имея туманные перспективы отношений с Украиной и не имея прав на самостоятельное строительство Ан-70 в России, вкладывать огромные деньги в освоение его производства. «Чтобы вдруг получить отказ от Украины в разрешении строить машину?! — восклицает Гусаров. — Или получить требования о непомерных лицензионных платежах?» В-третьих, речь идет о самолете для министерства обороны России, поэтому зависимость от другого государства в этом вопросе должна быть минимизирована. В-четвертых, Ан-70 был актуален до появления Ил-476. «На каком-то этапе всей этой истории было решено все-таки взять за основу Ил-76 и сделать новую машину, — констатирует Гусаров. — К тому же Ил-476 по своим характеристикам перекрывает Ан-70: и летит дальше, и груза берет больше. Проблема с Ан-70 — машиной, в общем, замечательной — еще и в том, что изначально задание было выдано на создание среднего транспортного самолета, а антоновцы сделали нечто промежуточное между средним самолетом и тяжелым. Хотели создать альтернативу Ил-76, а в итоге не получили ни того, ни другого: с Ан-70 нельзя решать стратегические задачи, а для тактического самолета он слишком велик. И не может самолет разрабатываться 20 лет. Куча денег съедена, но при этом он заявленные характеристики не подтвердил. Поэтому решено сконцентрироваться на Ил-476, а средний будет разрабатываться в ОКБ Ильюшина — двадцатитонный Ил-112. Во всяком случае, работы очень активно идут... Словом, вкладываться в производство с такими рисками Россия не будет, особенно учитывая политическую обстановку на Украине».

НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ ПРОСЧИТАТЬ ВСЕ ВАРИАНТЫ

Впрочем, не исключено, что события на майдане все же сыграют небольшую роль в жизни КАПО. «В связи с происходящим вопрос об Ан-70 вообще никто поднимать не будет, — рассказал источник «БИЗНЕС Online». — Более того, ситуация развивается так, что даже крыло для Ан-148 (российско-украинский проект, строится в Воронеже — авт.), которое сегодня выпускают в Киеве, хотят перетянуть на КАПО. Есть данные, что ОАК просила КАПО проработать вопрос по изготовлению крыла. И движение активизировалось именно с началом майданных событий».

Пантелеев в беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» напомнил, что КАПО определено центром по производству металлического крыла для всей гражданской линейки ОАК (например, для Ил-476). Когда летом прошлого года Александра Бобрышева (в то время гендиректора КАПО) на пресс-конференции спросили, будет ли в Казани развернуто производство крыла для Ан-148, он предпочел уклониться от прямого ответа на политический вопрос. Но весь вопрос в том, какой будет серия Ан-148, насколько выгодно будет делать крыло в Казани, а не в том же Воронеже. Но Гусаров признал, что в связи с проблемами финансовых институтов Украины кооперация по Ан-148 может изменяться.

Гусаров считает, что перенос производства в Казань целесообразен лишь в том случае, если есть заказы на Ан-148: «Если серия увеличится, надо будет думать, как это все реализовывать. Пока выпускать Ан-148 больше вряд ли получится. Даже если крыло будет из Казани идти, а не из Киева, все равно узкое место — Воронеж. Вряд ли он, находясь на данном технологическом уровне, будет выпускать более пяти бортов в год». При этом Гусаров отметил, что из-за непонятной ситуации на Украине неясно, сможет ли Киев справиться с производством крыла, тем более что у него были планы по производству других самолетов — Ан-158, например.

Ни в ОАК, ни на КАПО не стали комментировать эту информацию. Источник «БИЗНЕС Online» в корпорации лишь отметил: «Пока не прояснится, что будет там дальше и как оно скажется на взаимоотношениях между Россией и Украиной, некоторые расчеты могут проводиться, скажем так, на всякий случай».



комментарии (1):

jetfrog      07/03/2014 [19:44:40]#1
Новое правительство Украины в угоду европейским и американским самолетам сольет свое авиастроение...за кредиты МВФ.













Материалы рубрики

София Прохорчук, Ирина Ионина, Самира Сабирова
Известия
Задача на вылет: авиакомпании готовят вывозные рейсы с Ближнего Востока
Анастасия Николаева
Интерфакс
Новый космический проект: какие приоритетные направления выбрала Россия?
Ольга Ларина
Деловой Петербург
Зона турбулентности. Забастовки в Финляндии обрушили авиаперевозки
Иван Сало
РБК
Что такое Crew Dragon: история, миссия, полеты, список кораблей
Любовь Можаева
MASHNEWS
И внутри будет отечественное. Минпромторг решил потратить 4 млрд на начинку самолетов
Сергей Андрейкин
Деловой Петербург
Пулково опередил зарубежные аэропорты по внедрению биометрии
Любовь Можаева
MASHNEWS
С овальным фюзеляжем. На самолеты нового поколения Минпромторг потратит еще 13 млрд
Мария Недюк
Известия
Что указано пером: птицы помогут создать автономные системы навигации для дронов



Кирилл Фенин
Известия
Полетное создание: РФ и Сербия работают над запуском новых авиарейсов
Петр Канаев, Герман Костринский
РБК
Правкомиссия отказала крупнейшему аэропорту Камчатки в повышении тарифов
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Отлетались? Программа производства новых самолетов опять попала под нож
Андрей Коршунов, Юлия Леонова
Известия
Общий взлет: в РФ создали первую универсальную станцию внешнего управления дронами
Анастасия Львова
Эксперт
Дронов становится всё больше
Екатерина Шокурова
РБК
Эксперты разработали концепцию «цифрового неба России»
Мария Фролова
Известия
Лишние пассажиры: в Минтрансе предложили ввести овербукинг на частых рейсах
Ксения Власова
ИрСити
«Это чудо — потомки оценят». Авиаэксперт объяснил, полетит ли МС-21 в 2026 году на самом деле
Наталия Ячменникова
Российская газета
Медсестра, буфетчица и кладовщица: Кем были первые стюардессы в мире и России
Владимир Гаврилов
Известия
Все в сад: основой беспилотной авиации станут агродроны
Тимур Алиев (Махачкала), Гульназира Ишбердина (Уфа), Олег Корякин (Казань), Юлия Потапова (Кемерово), Мария Соловьева (Элиста), Ирина Троценко (Дальний Восток)
Российская газета
Какие новые аэропорты были открыты в городах России за последние годы. А какие были модернизированы
Ева Акимова
РБК
Познакомьтесь с первой в мире женщиной — пилотом вертолета «Ансат». Санитарная авиация в России отмечает 100 лет с момента создания
Роман Крецул, Богдан Степовой
Известия
Будет полк: в ВМФ создают морские части беспилотных систем
Анастасия Львова
Эксперт
Отстающим помогут справиться с управлением
Анна Героева
Известия
Мы будем водить самолеты: как тренируют российских пилотов
Герман Костринский, Дарья Молоткова
РБК
Минпромторг закажет разработку перспективных самолетов
Екатерина Тропова
АТОР
Отмены и задержки рейсов повлияли на планы не менее 60 тысяч пассажиров
Андрей Коршунов
Известия
Стройный скан: в России создают самую точную 3D-модель Луны и Марса
Андрей Коршунов
Известия
Задать модуль: российские аппараты могут быть первыми на Северном полюсе Луны
Анастасия Николаева
Интерфакс
Полетное задание выполнено: частично импортозамещенный МС-21 поднялся в небо
Владимир Гаврилов Станислав Федоров
Известия
Вот Хургада: AlMasria Airlines сократила полетную программу из РФ на курорты Египта
Владимир Гаврилов
Известия
Билетное па: выплаты пассажирам за овербукинг хотят сделать обязательными
Андрей Коршунов
Известия
Спрей для дела: новые российские двигатели доставят на Луну наноспутники
Михаил Захаров
Монокль
Boeing заходит на Россию
Надежда Сарапина
РИА Новости
"Расхлебывать придется годами". Китай больно щелкнул США по носу
Екатерина Хамова
Известия
Взвинченным темпом: РФ и Колумбия не договорились по ремонту Ми-17
Захар Максимов
ВГУДОК
РЖД и Аэрофлот охладеют к пассажирам
Айгуль Абдуллина, Александра Мерцалова
Коммерсант
В Сухум подлетают с вопросами
Андрей Коршунов
Известия
Внеземное притяжение: космическая обсерватория займется поиском жизни во Вселенной
Андрей Коршунов
Известия
Спутник с жизнью: мыши и мухи помогут подготовить человека к полетам на Луну и Марс
Дмитрий Литвинов
Парламентская газета
В Росавиации оценили идею доставлять товары из Китая беспилотниками
Кирилл Фенин, Алена Нефедова, Владимир Гаврилов
Известия
Подставили на крыло: в США удерживают закупленные РФ авиазапчасти на $500 млн
Ксения Власова
ИрСити
«Вполне реально завершить эту программу». Авиаэксперт оценил, сколько МС-21 получат авиакомпании в 2026 году
Дарья Молоткова, Елена Сухорукова, при участии Анна Захарова
РБК
Немецкий оператор duty free вышел из бизнеса в Шереметьево и Домодедово
Юлия Леонова
Известия
Беспилотный урок: в России начали обучать сборке БПЛА школьников и студентов
Мария Недюк, Юлия Леонова
Известия
Полетный проект: названы самые перспективные разработки беспилотных авиасистем
Дмитрий Плотников
Pravda.Ru
Проект Як-242: несостоявшийся конкурент самолётов Ту-204 и МС-21
Андрей Коршунов
Известия
Сдвиг по базе: в России создали универсальный двигатель для беспилотников
Александра Веснина
Национальная Служба Новостей (НСН)
«Взвинтит цены»: К чему приведет исправление данных в невозвратных авиабилетах
Айгуль Абдуллина
Коммерсантъ
Тяните билет. Потенциальным пассажирам предложено дать время передумать при покупке
Ксения Власова
«Ирсити.ру»
«Самолетов уже сейчас не хватает». Авиаэксперты оценили, когда перевозчики начнут летать на отечественных МС-21
Михаил Грачев
MASHNEWS
Полетят, но позже. Почему российская авиация хронически отстает от обещаний

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgC9sMF
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer