То, о чём «АН» предупреждали все последние годы. «Суперджет», созданный в рамках международной кооперации, имеет около 80% импортных комплектующих. Двигатели самолёта SaM-146 – та же картина. Фирма «Снекма», мировой гранд двигателестроения, работает на паритетных началах с американской корпорацией «Дженерал Электрик» (основана при участии правительства США) и совсем немножко с Россией, по двигателю для «Суперджета».

 

На французов давит и собственное правительство, и американские партнёры, требующие прекратить сотрудничество с нами в высокотехнологичной сфере. Имеют право – сердце двигателя, газогенератор, французы получили от американцев. И ссориться с ними не собираются.

 

С одной стороны можно гордиться – SaM-146 близкий родственник одного из самых растиражированных в мире авиадвигателей CFM56. «Высокотехнологичную» часть делают французы – газогенератор, камеру сгорания, турбину высокого давления.

 

С другой – к материалам и технологиям российских специалистов не подпускают.Более того, присылают в Рыбинск готовую основу, потом наш завод его дособирает и… отправляет обратно во Францию на испытания. Оттуда двигатель возвращают в Россию для установки на самолёт. Воистину кооперация – трижды пересекать континент, генерируя неслабые накладные расходы. Но главная беда, что никакие другие двигатели подходящей мощности под крылья «Суперджета» не встанут – они крупнее в диаметре. А планер самолёта сконструирован так, что от нижней кромки воздухозаборника движка до земли и так всего 42 сантиметра.

 

Тут бы иметь альтернативу в виде Ту-334. Но Погосян, заручившись вредительской поддержкой в министерствах и власти, проект более чем удачного самолёта практически удавил. А отличные характеристики туполевского лайнера и сегодня он воспринимает как личный вызов.