Руководство Boeing готово рассмотреть возможность переноса планировавшихся на 2016 год поставок самолетов для российских авиакомпаний в случае если они обратятся с подобной просьбой. Об этом в интервью Bloomberg заявил старший вице-президент компании Джон Воджик. «Мы работаем с нашими покупателями и стараемся пойти на изменения», — заявил вице-президент Boeing.

 

Российские авиаперевозчики, пояснил Воджик, находятся в тяжелой финансовой ситуации.Впрочем, как отметил вице-президент Boeing пока ни одна российская компания пока не обращалась с просьбой о переносе даты поставок самолетов.

 

Поставки, запланированные на 2015 год, отложить вряд ли удастся. График производства заказанных самолетов уже невозможно изменить, отметил Воджик, поэтому российским авиакомпаниям в основном придется оплатить и получить заказанные самолеты.

 

Российские авиаперевозчики страдают от снижения роста пассажиропотока – тенденция, начавшаяся в 2014 году вместе со снижением реальных доходов населения. Авиаотрасль фиксирует убытки.

 

В 2015 году пассажиропоток, вероятно, начнет сокращаться, полагает консультант по воздушному транспорту Андрей Крамаренко.

 

О том, какие именно компании попросили отсрочить поставки, Воджик не говорит. «Почти все компании большой четверки российских авиаперевозчиков могли это сделать», — полагает Крамаренко. Это «Аэрофлот», «ЮТэйр», «Трансаэро» и «Сибирь». При этом переговоры, вероятно, ведутся не только с Boeing, но скорее всего и с Airbus. Но в компании Airbus пока этого не подтверждают. «Мы понимаем все сложности, с которыми столкнулись наши российские заказчики, мы тесно сотрудничаем с ними и оказываем поддержку, когда это необходимо», - сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе Airbus.

 

В компании «Аэрофлот» сообщили «Газете.Ru», что не ведут переговоров об отсрочке поставок и не рассматривают возможность отказа от части поставок из-за текущей экономической ситуации в России. Пока в парке «Аэрофлота» 16 самолетов Boeing: шесть Boeing 737-800 и десять Boeing 777-300.

 

Российским авиакомпаниям теперь просто невыгодно покупать или приобретать в лизинг новые машины.

 

«Раньше, когда рубль был стабилен и даже укреплялся относительно доллара, а цены на керосин росли, российские авиакомпании с удовольствием брали новые самолеты с завода», — напоминает Крамаренко. Такие самолеты потребляли меньше дорогого керосина, а лизинг, зафиксированный в валюте, в рублях оставался неизменным, а иногда даже дешевел. На фоне девальвации рубля структура себестоимости эксплуатации самолетов изменилась. «Рубль рухнул, лизинг в рублевом эквиваленте подорожал вдвое, а цена на керосин не растет как минимум несколько месяцев на фоне давления со стороны правительства и снижения цен на нефть», — поясняет Крамаренко.

 

«В итоге для авиакомпаний становится более выгодна эксплуатация старого парка, то есть возрастных самолетов с относительно низкой топливной эффективностью, но существенно более дешевых в лизинге», — говорит Крамаренко.

 

Эти машины расходуют больше топлива по сравнению с новыми моделями, однако это вполне покрывается экономией на лизинге.

 

Вполне вероятно, что в итоге Boeing согласится на перенос срока поставок. На Россию приходится менее 10% продаж коммерческих самолетов Boeing. В прошлом году компания поставила в РФ 12 пассажирских самолетов. Сколько боингов должно было поступить в Россию в 2015 и 2016 году Воджик уточнить отказался.

 

«На рынке большой спрос на новые среднемагистральные самолеты, и за «отказниками» выстроится очередь», — убежден эксперт авиарынка.

 

Впрочем, даже если производитель не пойдет на уступки, российские авиакомпании смогут сдать самолеты в субаренду и избежать финансовых потерь.

 

«Главное значение этой новости о начале переговоров с Boeing – это сигнал о полном понимании авиакомпаниями, что наступает кризис спроса на авиаперевозки. Если еще несколько месяцев назад все думали, что кризис если и будет, то не у них и не так скоро, то теперь российские авиаперевозчики осознали, что он их не минует и надо решать вопрос как можно скорее», — резюмирует Крамаренко.