Как стало известно „Ъ“, низкотарифная (лоукостер) авиакомпания «Победа» (юрлицо — ООО «Бюджетный перевозчик», 100 % дочка авиакомпании ОАО «Аэрофлот — Российские авиалинии»), подводя итоги объявленного ею конкурса между аэропортами по условиям организации авиамаршрутов лоукостера, не включила аэропорт «Ульяновск-Восточный» в список новых маршрутов, которые будут открыты в 2015 году.

 

Напомним, в конце прошлого года «Победа» объявила, что принимает заявки на организацию новых авиарейсов из аэропортов, включенных в стратегию ее развития. К ним относились Ульяновск, Новый Уренгой, Архангельск, Новосибирск, Минводы, Махачкала, Владикавказ, Воронеж, Нижневартовск. В тот момент в авиакомпании „Ъ“ пояснили, что отбор ведется на конкурсной основе, отобраны будут маршруты в те аэропорты, что предложат наиболее выгодные условия, в первую очередь по слотам (время прилета и вылета) и по стоимости взлета-посадки (в «Ульяновск-Восточном» в 2014 году это 306 рублей на тонну максимальной взлетной массы).

 

19 января «Победа» на своем сайте сообщила, что с февраля будет выполнять только «два новых рейса — в Нижневартовск и рейс выходного дня в Сочи», «также в феврале планируется начать выполнение рейсов в Архангельск». Кроме того, компания отметила, что «в летнем расписании 2015 года рассматривает возможность включить в маршрутную сеть Астрахань, Ставрополь, Таганрог, Анапу и Геленджик». Про Ульяновск и другие шесть городов, ранее включенных в стратегию, ничего не сообщается. В то же время «Победа» отмечает, что открывает вторую частоту полетов из Москвы в Волгоград, в Тюмень, Сургут, Пермь, а также третью — в Екатеринбург.

 

Тем не менее в «Ульяновск-Восточном» „Ъ“ сообщили, что, «по всей видимости, все решено, и маршрут начнет действовать с 29 марта этого года, поскольку Победа уже прислала свои слоты». «Судя по всему, их устроили наши расценки на взлет-посадку, которые в Поволжье далеко не самые высокие», — сказал коммерческий директор «Ульяновск-Восточного» Олег Шальгин. По его словам, согласно присланной «Победой» информации, авиарейсы будут ежедневными, прилет в Ульяновск в 10.50, вылет в 11.40, предполагалось также, что «минимальная цена билета будет в размере 1999 рублей плюс сборы».

 

Между тем на запрос „Ъ“ в авиакомпании «Победа» ответили, что «раньше планировалось открыть рейсы в Ульяновск», но сейчас решение пересмотрено, и «авиакомпания „Победа“ в ближайшее время не планирует включать Ульяновск в свою маршрутную сеть». В понедельник эту информацию подтвердил и Олег Шалькин. По какой причине маршрут Ульяновск — Москва решили пока не рассматривать, в авиакомпании пояснять отказались. Однако стоит заметить, что это не могла быть неудовлетворенность слотами или стоимостью взлета-посадки, поскольку, как пояснил господин Шалькин, «Восточный» «готов предоставить фактически любые слоты, так как аэропорт не настолько загружен, как московские». Кроме того, стоимость взлета-посадки в том же Архангельске значительно выше, чем в «Восточном» (492 рубля на тонну мвм).

 

Олег Шалькин намерен в конце марта вернуться к переговорам с «Победой». О том, что Ульяновская область заинтересована в работе лоукостера, сказал „Ъ“ и замминистра строительства, ЖКК и транспорта Ульяновской области Андрей Тюрин, намеренный на следующей неделе обсудить этот вопрос с руководством ООО «Бюджетный перевозчик» и в Росавиации.

 

По мнению редактора отраслевого портала «Авиа.ru» Романа Гусарова, «не исключено, что отказ от маршрута связан с тем, что пассажиропоток по маршруту Ульяновск — Москва пока не настолько большой, чтобы обеспечить полную загрузку Boeing 737–800 NG (189 мест. — „Ъ“), а лоукостер может работать только при 100‑процентной заполняемости». «В свое время гендиректор лоукостера „Авианова“ Владимир Горбунов сетовал на то, что зимой самолеты летят в Ульяновск недозагруженными», — заметил господин Гусаров. В то же время глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что просто в сложной экономической ситуации авиакомпания выбрала пока для себя другие, более выгодные варианты. «Как показывает практика, авиакомпаниям выгоднее сделать две частоты в день по одному направлению, нежели по одной — на двух направлениях, потому что это удобно пассажиру, имеющему возможность утром улететь, а вечером вернуться, а значит, и спрос будет больше. У перевозчика сейчас нет стольких самолетов, чтобы реализовать первоначальные планы, но нет сомнений, что по мере расширения флота он к ним еще вернется», — заметил эксперт.