«Аэрофлоту» необходимо провести замену, не вызывая беспокойства и недовольства пассажиров, поскольку многие годы назад от отечественных самолётов отказались в пользу боле безопасных моделей. Сейчас же остро встал вопрос выбора между патриотизмом и прибылью.

 

Сейчас в самолётном парке компании 118 Аэробусов, 25 Боингов и 21 Суперджет, поступление ещё 29 Суперджетов ожидают. Кроме этого, «Аэрофлот» заказал ещё 50 самолётов новой модели MS-21, которая находится ещё в стадии разработки.

 

Перед Аэрофлотом лежит огромный список требований со стороны правительства. Кроме необходимости покупать отечественные самолёты, компания вынуждена перевозить пассажиров, оказавшихся за бортом из-за банкротства её главного конкурента «Трансаэро». Она также оплачивает счета за топливо банкрота. «Аэрофлот» подсчитал, что всё это обойдётся ему примерно в 75 млн долларов.

 

Кроме того, «Аэрофлот» вынужден совершать невыгодные рейсы в отдалённые сибирские города, правда, за некоторые направления он получает государственные субсидии. «Сейчас отрасль переживает тяжёлые времена», так считает Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ru.

 

Даже со всеми дополнительными нагрузками «Аэрофлот» остаётся прибыльной компанией. Он одно из немногих исключений в российской экономике. За первые 10 месяцев этого года количество пассажиров «Аэрофлота» выросло на 10,3%, хотя в целом по стране показатель упал на 3,4%.

 

Как часть своей стратегии «Аэрофлот» продвигает идею превращения Москвы в связующее звено между Европой, северной Америкой и Азией. В этом плане у компании есть преимущество в виде огромного количества китайских пассажиров. Рейс Нью-Йорк-Шанхай через Москву на два часа короче, чем через Дубай. 80% пассажиров Москва-Рим тоже китайцы, которые предпочитают лететь в Европу через Россию.

 

За последние годы «Аэрофлот», 51% которого принадлежит государству, поборол давно сложившуюся репутацию нерентабельной компании с грубым обслуживанием и плохим уровнем безопасности. Сейчас это один из флагманов российской экономики, который провёл огромную работу по улучшению своего имиджа.

 

У компании сейчас один из самых новых парков в мире. На декабрь 2014 года средний возраст самолётов составлял 4,3 года, уступив только бразильским авиалиниям «Azul», где он составил 4,1 года. Для сравнения средний возраст авиапарка Британских авиалиний – 12,6.