В частности, главы Приморья и Сахалина Владимир Миклушевский и Олег Кожемяко сказали, что выделенные «Аэрофлотом» самолёты не обеспечили объём перевозок - количество рейсов уменьшилось, а цены выросли.
А вот эксперт комитета Госдумы по транспорту Роман Гусаров считает, что эта проблема носит не авиационный характер.
«На мой взгляд, главы регионов несколько лукавят - проблема с билетами после ухода «Трансаэро» действительно возникла, но она касалась только ближайших дат, на завтра-послезавтра. Те, кто собирались приобретать их с лагом в две-три недели, видели, что билеты есть и они совершенно доступны. В частности, тот же «Аэрофлот» продавал билеты из региона по аномально низкой цене в 18 тыс. рублей; по такой цене никто в мире на такое расстояние не летает. Так что билеты были. Думаю, есть они и сейчас», - обрисовал ситуацию собеседник НСН.
По его словам, приход на рынок новых авиаперевозчиков не может обеспечить столь же низкие тарифы.
«Дело в том, что перебить низкие цены «Аэрофлота» невозможно – всё равно всем придётся летать с Дальнего Востока дороже, это диктует экономика авиаперевозок. А те бросовые цены, которые предлагала «Трансаэро» - не что иное, как целенаправленный путь к банкротству. Другие, более мелкие компании разорения не хотят и потому предлагают цены выше, чем у «Аэрофлота» и тем более чем у «Трансаэро», - объяснил Роман Гусаров.
«Между тем региональные власти воспользовались ситуацией и пытаются добиться для себя дополнительных субсидий от федеральных властей. В действительности это совершенно не авиационная проблема. В настоящее время на этом направлении готовы летать достаточное количество перевозчиков. И, если желающие летать есть, никакая авиакомпания от этой выгоды не откажется», - заявил НСН Гусаров.
Добавим, что по результатам совещания было решено, что программа госсубсидирования авиаперевозок на Дальнем Востоке может быть расширена. Трутнев поручил Минтрансу, авиакомпаниям и регионам ДФО разработать меры, которые сохранят доступность перевозок с ДФО на уровне 2014 года - 430 тыс. человек.
А вот эксперт комитета Госдумы по транспорту Роман Гусаров считает, что эта проблема носит не авиационный характер.
«На мой взгляд, главы регионов несколько лукавят - проблема с билетами после ухода «Трансаэро» действительно возникла, но она касалась только ближайших дат, на завтра-послезавтра. Те, кто собирались приобретать их с лагом в две-три недели, видели, что билеты есть и они совершенно доступны. В частности, тот же «Аэрофлот» продавал билеты из региона по аномально низкой цене в 18 тыс. рублей; по такой цене никто в мире на такое расстояние не летает. Так что билеты были. Думаю, есть они и сейчас», - обрисовал ситуацию собеседник НСН.
По его словам, приход на рынок новых авиаперевозчиков не может обеспечить столь же низкие тарифы.
«Дело в том, что перебить низкие цены «Аэрофлота» невозможно – всё равно всем придётся летать с Дальнего Востока дороже, это диктует экономика авиаперевозок. А те бросовые цены, которые предлагала «Трансаэро» - не что иное, как целенаправленный путь к банкротству. Другие, более мелкие компании разорения не хотят и потому предлагают цены выше, чем у «Аэрофлота» и тем более чем у «Трансаэро», - объяснил Роман Гусаров.
«Между тем региональные власти воспользовались ситуацией и пытаются добиться для себя дополнительных субсидий от федеральных властей. В действительности это совершенно не авиационная проблема. В настоящее время на этом направлении готовы летать достаточное количество перевозчиков. И, если желающие летать есть, никакая авиакомпания от этой выгоды не откажется», - заявил НСН Гусаров.
Добавим, что по результатам совещания было решено, что программа госсубсидирования авиаперевозок на Дальнем Востоке может быть расширена. Трутнев поручил Минтрансу, авиакомпаниям и регионам ДФО разработать меры, которые сохранят доступность перевозок с ДФО на уровне 2014 года - 430 тыс. человек.