Авиастроительные компании Airbus и Boeing разрабатывают автоматизированную систему, которая позволит отказаться от вторых пилотов в экипажах пассажирских и грузовых самолетов. Внедрение новой технологии приведет к снижению себестоимости полетов, а также повысит безопасность, уменьшив количество ошибок, вызванных человеческим фактором.
Эксперт комитета Госдумы по транспорту Роман Гусаров в интервью НСН заявил, что в разработке подобной системы нет ничего удивительного — современные воздушные суда при минимальной доработке могут самостоятельно взлетать, выполнять полет и садиться. Однако, по мнению эксперта, отдать жизни сотен пассажиров на откуп технике пока невозможно.
«В идеальных условиях сегодня наличие не только второго пилота, но и командира воздушного судна не требуется. Однако в ближайшей перспективе отказа от услуг второго пилота не произойдет, несмотря на то, что для авиакомпании это большая экономия средств. Надо понимать, что мы не готовы довериться полностью технике и летать беспилотными летательными аппаратами. Желательно, чтобы высокопрофессиональный, подготовленный специалист контролировал работу электроники, как и происходит сейчас. Если что-то случится с бортовым управлением, существует командир воздушного судна и второй пилот, который может его в любую минуту заменить. Здесь реализован принцип многократного дублирования», — рассказал НСН эксперт по транспорту.
При этом Гусаров не сомневается, что будущее за беспилотными летательными аппаратами.
«В будущем техника несомненно будет нас перевозить самостоятельно. Это будут беспилотные летательные аппараты или при необходимости управляемые с земли. Реализовать такой проект не так сложно. Однако уровень надежности технологий, вероятность сбоев и отказов пока не позволяют полностью довериться подобным системам. Когда же мы сможем обеспечить безопасность, то перейдем к коммерческому использованию беспилотной техники», — заявил собеседник НСН.
Разработчики планируют представить усовершенствованный автопилот в ближайшие полгода, пишет The Times. По данным издания, значительное количество опасных инцидентов при полетах предотвращают именно пилоты, а не автоматика. Создатели проекта подчеркивают, что в 2010 году в 60% случаев авиакатастрофы происходили по вине экипажа.
Эксперт комитета Госдумы по транспорту Роман Гусаров в интервью НСН заявил, что в разработке подобной системы нет ничего удивительного — современные воздушные суда при минимальной доработке могут самостоятельно взлетать, выполнять полет и садиться. Однако, по мнению эксперта, отдать жизни сотен пассажиров на откуп технике пока невозможно.
«В идеальных условиях сегодня наличие не только второго пилота, но и командира воздушного судна не требуется. Однако в ближайшей перспективе отказа от услуг второго пилота не произойдет, несмотря на то, что для авиакомпании это большая экономия средств. Надо понимать, что мы не готовы довериться полностью технике и летать беспилотными летательными аппаратами. Желательно, чтобы высокопрофессиональный, подготовленный специалист контролировал работу электроники, как и происходит сейчас. Если что-то случится с бортовым управлением, существует командир воздушного судна и второй пилот, который может его в любую минуту заменить. Здесь реализован принцип многократного дублирования», — рассказал НСН эксперт по транспорту.
При этом Гусаров не сомневается, что будущее за беспилотными летательными аппаратами.
«В будущем техника несомненно будет нас перевозить самостоятельно. Это будут беспилотные летательные аппараты или при необходимости управляемые с земли. Реализовать такой проект не так сложно. Однако уровень надежности технологий, вероятность сбоев и отказов пока не позволяют полностью довериться подобным системам. Когда же мы сможем обеспечить безопасность, то перейдем к коммерческому использованию беспилотной техники», — заявил собеседник НСН.
Разработчики планируют представить усовершенствованный автопилот в ближайшие полгода, пишет The Times. По данным издания, значительное количество опасных инцидентов при полетах предотвращают именно пилоты, а не автоматика. Создатели проекта подчеркивают, что в 2010 году в 60% случаев авиакатастрофы происходили по вине экипажа.
комментарии (1):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS