Напомним, Сахалинская область планировала увеличить свою долю в ОАО «Аврора» до 51% акций в случае, если «Аэрофлот» не сможет в силу своего финансового положения пополнять авиапарк этой компании. Однако после ареста губернатора Александра ХОРОШАВИНА этим планам может быть дан обратный ход. В этом случае «Аэрофлот» и будет вынужден вернуться к идее поиска нового инвестора среди дальневосточных регионов, прежде всего в Приморье, где уже активно развивается региональная авиация.

 

В начале февраля Хорошавин в Москве обсудил возможность развития «Авроры» как фидерного авиаперевозчика на встрече с генеральным директором ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии» Виталием САВЕЛЬЕВЫМ.

 

«Мы намерены повышать комфортность и безопасность авиаперевозок жителей макрорегиона. Сейчас всерьез обсуждается вопрос о создании на базе «Авроры» полноценной фидерной авиакомпании, которая бы своими силами собирала пассажиров из малых аэропортов в крупные, узловые. А затем воздушные суда «Аэрофлота» перевозили бы людей уже на дальние расстояния», - сообщил по итогам встречи ныне опальный губернатор, сообщает деловая газета "Золотой Рог".

 

По словам Хорошавина, в числе основных обсуждался вопрос о приобретении современных воздушных судов для пополнения авиапарка «Авроры» с целью расширения географии выполнения внутри- и межрегиональных рейсов дальневосточным перевозчиком. Стороны договорились совместно продолжать данную работу.

 

«В настоящее время и у региональных властей, и у руководства «Аэрофлота» есть твердая совместная позиция о необходимости дальнейшего развития авиакомпании «Аврора», приобретения для нее самолетов», - отмечал бывший глава региона.

 

Как ранее сообщал «Золотой Рог», Сахалинская область планировала увеличить свою долю в ОАО «Аврора» до 51% акций в случае, если «Аэрофлот» не сможет в силу своего финансового положения пополнять авиапарк этой компании.

 

Досье "Золотого Рога": ОАО «Аэрофлот» в 2012 году приняло решение объединить подконтрольные ему «Владивосток Авиа» и «Сахалинские авиатрассы» (САТ) в единого дальневосточного перевозчика. Акции ОАО «Владивосток Авиа» были переданы САТ (с октября 2013 года - ОАО «Авиакомпания «Аврора»). Контрольный пакет (51%) ОАО «Аврора» принадлежит ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии», 49% - правительству Сахалинской области. Маршрутная сеть компании охватывает города ДФО, а также Иркутск, Новосибирск, Красноярск. «Аврора» также выполняет международные рейсы в Сеул, Пусан, Харбин, Далянь, Пекин, Гонконг, Токио, Саппоро.

 

В настоящее время парк воздушных судов «Авроры» насчитывает 18 среднемагистральных воздушных судов иностранного производства (семь А-319, три Boeing-737, шесть DHC-8 и два внутрирегиональных самолета DHC-6).

 

Озвучивалось, что власти Сахалина готовы выделить из областного бюджета 60 млн рублей на приобретение новых региональных самолетов для «Авроры», входящей в группу «Аэрофлот». Новые самолеты, в частности, могли бы увеличить частотность рейсов на север Сахалина и Курильские острова. Но это чисто региональная сеть, а вот для серьезного расширения географии полетов «Аврора» нуждается еще как минимум в трех А-319. Планировалось, что недостающие суда передаст «Аэрофлот», но крупнейшая авиакомпания страны вполне может скорректировать планы на фоне кризисной ситуации в отрасли.

 

Главной целью создания авиакомпании «Аврора», которая пришла на смену «Сахалинским авиатрассам» и «Владивосток Авиа», называлось улучшение ситуации с воздушным сообщением внутри дальневосточных субъектов. Но на деле «Аврора» лишь частично заместила ушедшие маршруты. При этом авиаперевозчик еще в прошлом году часто сталкивался с проблемой задержки рейсов из-за опозданий или ремонта бортов.

 

Как следует из статистики, приведенной на сайте Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации), рейсы авиакомпаний ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии» и «Аврора» в январе заняли второе и третье места по задержкам не менее чем на 6 часов: по 41 рейсу каждого авиаперевозчика отправились с такой задержкой.

 

Мало того, ценовая политика «Авроры» выглядит далеко не бесспорной: тарифы на перелеты внутри Дальнего Востока и Сибири зачастую выше тарифов на московском направлении, сообщает деловая газета "Золотой Рог".

 

«Аврора» начала летать в конце 2013 года. В 2014 году компания совершила 12,8 тыс. рейсов и перевезла 1,05 млн пассажиров. Процент занятости пассажирских кресел составил 75,1%.

 

Для сравнения: по данным аналитического издания «Ежегодник АТО», в 2012 году авиакомпании, на базе которых была создана «Аврора» («Владивосток Авиа» и «Сахалинские авиатрассы»), вместе перевезли 1,43 млн пассажиров («Владивосток Авиа» - 1,16 млн, «Сахалинские авиатрассы» - 265 тыс.).

 

До начала интеграции с «Аэрофлотом» в конце 2012 года авиакомпания «Владивосток Авиа» совершала дальнемагистральные рейсы на трех самолетах Airbus A-330. Также в составе парка приморского перевозчика числились семь среднемагистральных Airbus A-320 и шесть Ту-204-300. «Сахалинские авиатрассы» эксплуатировали Boeing-737, Bombardier Dash 8 Series 200/300, Ан-12 и Ан-24.

 

Одним из вариантов развития «Авроры» можно считать доставку туристов из стран АТР в новую игорную зону в Приморье. По словам гендиректора авиакомпании «Аврора» Константина СУХОРЕБРИКА, «на первом этапе можно начать чартерные перевозки, которые впоследствии можно будет перевести в регулярные». Но для этого авиакомпании опять же нужны дополнительные самолеты. Сможет Приморье изыскать возможность финансировать это направление - добро пожаловать в акционеры «Авроры». Тем более, что развивать дальневосточного авиаперевозчика все-таки удобнее из Владивостока.