О том, что вечером 19 января в аэропорту Саратова имело место ЧП, „Ъ“ стало известно из близких к его работе источников. По информации „Ъ“, самолет ПАО «Аэрофлот», следовавший рейсом SU 1362 Москва-Саратов, должен был вылететь из аэропорта «Шереметьево» в 16.25, но из-за плохих погодных условий в Саратове задержался на 1,5 часа. Подлетев к Саратову, судно не смогло приземлиться, и экипаж принял решение лететь до Самары, откуда через некоторое время самолет снова вылетел в Саратов.

В аэропорту «Саратов‑Центральный» судно приземлилось в 23.21, однако, по информации „Ъ“, диспетчеры центра организации воздушного движения (ОрВД) не рекомендовали пилоту посадку из-за неблагоприятных метеоусловий. Тем не менее экипаж счел возможным приземлиться в Саратове. Все экстренные службы аэропорта были подняты по тревоге. Посадка прошла благополучно. На борту находились 77 пассажиров, никто не пострадал.

Источники „Ъ“ сообщили, что руководство саратовского аэропорта, в свою очередь, квалифицирует произошедшее как авиационный инцидент.

В «Аэрофлоте» вчера заявили, что информация о том, что диспетчер службы ОрВД не дал воздушному судну разрешения на посадку, является недостоверной и «направлена на дискредитацию деятельности ПАО „Аэрофлот“ в Саратове».

В авиакомпании заявили, что при выполнении посадки в аэропорту Саратова 19 января экипаж рейса SU 1362 ПАО «Аэрофлот» руководствовался значениями минимумов, рассчитанных и определенных «Методикой определения минимумов для взлета и посадки воздушных судов авиакомпании ПАО «Аэрофлот», а также опубликованных в сборнике аэронавигационной информации. «Значения минимумов на момент посадки были выше установленных — нарушения метеоминимума не было. Таким образом, посадка воздушного судна осуществлялась в штатном режиме», — утверждают в «Аэрофлоте».

Между тем, пресс-секретарь ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Николай Ивашов подтвердил „Ъ“, что авиадиспетчер Саратовского центра ОВД филиала «Аэронавигация Центральной Волги» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» действительно информировал борт «Аэрофлота» об ухудшении погодных условий, однако представитель ФГУП пояснил, что решение о посадке судна все равно остается за экипажем. «Окончательное решение о взлете или посадке всегда принимает непосредственно командир воздушного судна, отталкиваясь от Федеральных авиационных правил (ФАП), уровня личной летной подготовки и технических возможностей ВС. Запретить посадку авиадиспетчер не может априори. Посадка прошла благополучно», — сказал господин Ивашов.

Во ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» не стали оценивать, были ли командиром воздушного судна в данной ситуации допущены какие-либо нарушения, сославшись на то, что это прерогатива самой авиакомпании и Росавиации.

В Федеральном агентстве воздушного транспорта заявили, что никакой информацией об авиационном происшествии не обладают. «У нас никакой информации об этом якобы происшествии нет. Мы ничего не знаем. Непонятно, откуда и зачем взяли эту информацию», — сказал главный инспектор отдела безопасности полетов Приволжского МТУ Росавиации Александр Печатнов.

ПАО «Аэрофлот» выполняет регулярные рейсы по маршруту Москва-Саратов‑Москва с 1 декабря прошлого года на самолетах SSJ‑100. До последнего времени саратовский аэропорт не имел технической возможности принимать судна такого типа, но к лету прошлого года препятствия были устранены и такой допуск был получен. Перевозчику выделили один вечерний рейс в сутки. Сейчас у «Аэрофлота» уже две рейса — утренний и вечерний.

Отметим, несоблюдение правил авиационных перевозок в Саратове уже стало причиной ограничения деятельности ОАО «Саратовские авиалинии». 19 июля 2015 года при выполнении рейса Саратов — Анталья (Турция) в кабине пилотов на протяжении всего полета находился сотрудник ОАО, не включенный в полетное задание и не являющийся членом летного экипажа (дочь генерального директора авиакомпании. — „Ъ“). Несмотря на то, что инцидент также не имел последствий для пассажиров, «Саратовские авиалинии» были лишены права летать за границу.