Корейские специалисты рассчитывают, что новейшее изделие поможет им отработать наиболее правильный алгоритм движения самолетов и оптимизировать использование ресурсов аэровокзалов и аэродромного воздушного пространства. Цифровая модель, построенная российской системой, поможет  повысить эффективность воздушного движения и пропускную способность аэропортов.

— Работы по созданию учебного комплекса, полностью имитирующего работы реальной системы управления полетами, начнутся в начале 2017 года, — рассказал «Известиям» генеральный директор АО «Азимут» Аскер Саидов. — Наша компания уже имеет успешный опыт сотрудничества с KARI — сопровождение разработки системы обработки данных наблюдения и обнаружения краткосрочных конфликтных ситуаций.

Имитационный стенд АО «Азимут» полноценно воспроизводит работу системы управления воздушным движением. Это мощный вычислительный блок, к которому может подключаться произвольное количество мониторов, имитирующих работу настоящего диспетчерского пункта. Комплекс позволяет в учебной обстановке отработать большую часть сценариев, сопровождающих работу диспетчера УВД. Среди них контроль за воздушным движением с выявлением опасных ситуаций, управление движением подконтрольных самолетов, включающее в себя обмен голосовыми сообщениями с бортом, а также оповещение других участников УВД о текущей обстановке. 

Помимо отработки движения воздушного судна в воздухе, комплекс в ручном или автоматическом режиме позволяет воспроизводить взлет самолета, его приземление, полет в сложных метеоусловиях, а также моделировать «человеческий фактор» — ошибки экипажа воздушного судна, которые в реальных условиях могут привести к катастрофе. 

Еще одна функция комплекса — составление учебной карты авиамаршрутов в реальном времени, она может включать в себя сотни авиатрасс на одном экране. Отрабатываемые ситуации в данном режиме — изменение навигационной обстановки, как в случае с закрытием воздушного пространства над одной из стран. В таких случаях маршрут самолета, пролетающего над запретной зоной, приходится корректировать немедленно, и задача диспетчера проследить, чтобы скорректированный план полета не пересекался с уже проходящими рейсами.

— Имитационные тренировочные комплексы, позволяющие отрабатывать действия диспетчера и управления воздушным движением в зоне аэропорта, довольно распространены в технически развитых странах, — рассказывает Роман Гусаров, главный редактор отраслевого портала Avia.ru. — В России подобные системы уже достаточно давно внедрены в работу крупных аэропортов — эта одна из тех областей, в которых мы ничуть не уступаем ведущим западным производителям. Выбор южнокорейских ученых лишь подтверждает то, что наши компании-производители уже имеют имя на мировом рынке.