Во вторник состоялась торжественная выкатка украинского самолета Ан-132D. На следующем этапе работы над этим самолетом ему предстоит пройти серию испытаний. После испытаний можно будет говорить о завершении работ над разработкой новой машины. Тем не менее, судя по предпосылкам, этот самолет станет очередным важным этапом для украинской авиационной промышленности.
Примечательно, что Ан-132 является транспортным самолетом легкого класса. Именно такие самолеты сейчас больше всего нужны в России. Поэтому российские инженеры-авиастроители для потребностей Минобороны разрабатывают транспортный самолет Ил-112. Сложная ситуация сложилась также на российском рынке самолетов, предназначена для региональных и местных пассажирских перевозок.
По причине разрыва множества связей с Украиной Россия не имеет права больше производить украинский самолет Ан-140, который выпускался на мощностях самарского завода «Авиакор». Поэтому Москва вкладывает деньги в реализуемый проект разработки самолета Ил-114. Украинские авиастроители тем временем успешно находят замену партнерам из страны-агрессора в западных государствах.
Планируется, что Ан-132 будет выпускаться на предприятии в Саудовской Аравии. В настоящее время предприятие строится. Производителем самолета будет совместное предприятие Украины и Саудовской Аравии. В этом проекте партнером компании «Антонов» выступает саудовская компания Taqnia Aeronautics.
6404271.jpgПо характеристикам самолет Ан-132 сильно отличается от модели Ан-32, на основе которой новая машина разрабатывалась. Самолет легкого класса оснащен авионикой американской компании Honeywell, на нем установлены пропеллеры британского производства от компании Dowty Propellers. Кроме того, в новом украинском самолете есть воздушная система Liebherr-Aerospace Toulouse. Главной деталью конструкции Ан-132 являются новые двигатели, на самолете устанавливаются PW150A мощностью 5071 лошадиных сил (3782 кВ), разработка компании Pratt & Whitney Canada.
Учитывая внесенные в конструкцию изменения, новый самолет может похвастаться возросшими показателями и обновленными техническими характеристиками по сравнению с базовой моделью. Грузоподъемность самолета выросла с 6,7 тонны до 9,2 тонны, максимальная высота полета составляет 9 километров вместо прежних 8 километров, увеличилась также дальность полета и некоторые другие характеристики. Интересно также, что указанные параметры превышают прогнозы российских инженеров, работающих над Ил-112.
Эксперты позитивно оценивают новый самолет.
Российские эксперты при оценке нового украинского самолета обращают внимание на то, что модель, разработанная в советские времена, прошла модернизацию. Кроме того, самолету еще предстоит пройти ряд испытаний, хотя прогнозы профильные специалисты озвучивают неплохие, с учетом заявленных технических характеристик новой машины.
Руководитель интернет-портала Avia.ru, Роман Гусаров, комментируя разработку украинских инженеров, отметил, что, по сути, новая модель является хорошо знакомым Ан-32, которому в этом году исполняется 40 лет. Тем не менее, в процессе работы над Ан-132 самолет был оснащен новой авионикой, новым двигателем. Также разница заключается в том, что в производстве нового самолета российские комплектующие не используются.
Олег Пантелеев, возглавляющий аналитическую службу агентства «Авиапорт», не соглашается с оценкой коллеги, который видит в новом украинском самолете хорошо знакомый Ан-32. Аналитик подчеркивает, что Ан-132 действительно и без оговорок можно назвать новым самолетом, поскольку в процессе работы над этой моделью внесено большое количество изменений. По утверждению Пантелеева, для установки на самолете нового двигателя и авионики конструкторы провели немало работ.
Также Пантелеев отмечает, что коллектив конструкторов, который Украина сохранила в фирме Антонова, по-прежнему способен реализовать проекты в краткие сроки, не выходя при этом за рамки довольно умеренного бюджета. В числе проектов, которые могут быть реализованы украинскими специалистами, можно назвать требующие серьезной модернизации воздушного судна. Именно такая работа была проведена в ходе интеграции современного западного оборудования в существующий планер.
Эксперт констатирует, что проделанная украинскими специалистами работа показывает, что они справились с довольно серьезной задачей. Пантелеев подчеркивает, что в данном случае ситуация усложняется необходимостью работать с западными компаниями-поставщиками оборудования, среди прочего от украинцев требуется четкое соблюдение правил современного авиационного рынка.
Между тем, сейчас преждевременно говорить об ошеломляющем успехе, поскольку проведена только часть работ над новым самолетом. Важным этапом должны стать летные и наземные испытания самолета. В перспективе «Антонов» и предприятие Taqnia Aeronautics намерены вывести Ан-132 на рынок Ближнего Востока, планируется также применение его в Латинской Америке, Африке и других регионах.
Примечательно, что Ан-132 является транспортным самолетом легкого класса. Именно такие самолеты сейчас больше всего нужны в России. Поэтому российские инженеры-авиастроители для потребностей Минобороны разрабатывают транспортный самолет Ил-112. Сложная ситуация сложилась также на российском рынке самолетов, предназначена для региональных и местных пассажирских перевозок.
По причине разрыва множества связей с Украиной Россия не имеет права больше производить украинский самолет Ан-140, который выпускался на мощностях самарского завода «Авиакор». Поэтому Москва вкладывает деньги в реализуемый проект разработки самолета Ил-114. Украинские авиастроители тем временем успешно находят замену партнерам из страны-агрессора в западных государствах.
Планируется, что Ан-132 будет выпускаться на предприятии в Саудовской Аравии. В настоящее время предприятие строится. Производителем самолета будет совместное предприятие Украины и Саудовской Аравии. В этом проекте партнером компании «Антонов» выступает саудовская компания Taqnia Aeronautics.
6404271.jpgПо характеристикам самолет Ан-132 сильно отличается от модели Ан-32, на основе которой новая машина разрабатывалась. Самолет легкого класса оснащен авионикой американской компании Honeywell, на нем установлены пропеллеры британского производства от компании Dowty Propellers. Кроме того, в новом украинском самолете есть воздушная система Liebherr-Aerospace Toulouse. Главной деталью конструкции Ан-132 являются новые двигатели, на самолете устанавливаются PW150A мощностью 5071 лошадиных сил (3782 кВ), разработка компании Pratt & Whitney Canada.
Учитывая внесенные в конструкцию изменения, новый самолет может похвастаться возросшими показателями и обновленными техническими характеристиками по сравнению с базовой моделью. Грузоподъемность самолета выросла с 6,7 тонны до 9,2 тонны, максимальная высота полета составляет 9 километров вместо прежних 8 километров, увеличилась также дальность полета и некоторые другие характеристики. Интересно также, что указанные параметры превышают прогнозы российских инженеров, работающих над Ил-112.
Эксперты позитивно оценивают новый самолет.
Российские эксперты при оценке нового украинского самолета обращают внимание на то, что модель, разработанная в советские времена, прошла модернизацию. Кроме того, самолету еще предстоит пройти ряд испытаний, хотя прогнозы профильные специалисты озвучивают неплохие, с учетом заявленных технических характеристик новой машины.
Руководитель интернет-портала Avia.ru, Роман Гусаров, комментируя разработку украинских инженеров, отметил, что, по сути, новая модель является хорошо знакомым Ан-32, которому в этом году исполняется 40 лет. Тем не менее, в процессе работы над Ан-132 самолет был оснащен новой авионикой, новым двигателем. Также разница заключается в том, что в производстве нового самолета российские комплектующие не используются.
Олег Пантелеев, возглавляющий аналитическую службу агентства «Авиапорт», не соглашается с оценкой коллеги, который видит в новом украинском самолете хорошо знакомый Ан-32. Аналитик подчеркивает, что Ан-132 действительно и без оговорок можно назвать новым самолетом, поскольку в процессе работы над этой моделью внесено большое количество изменений. По утверждению Пантелеева, для установки на самолете нового двигателя и авионики конструкторы провели немало работ.
Также Пантелеев отмечает, что коллектив конструкторов, который Украина сохранила в фирме Антонова, по-прежнему способен реализовать проекты в краткие сроки, не выходя при этом за рамки довольно умеренного бюджета. В числе проектов, которые могут быть реализованы украинскими специалистами, можно назвать требующие серьезной модернизации воздушного судна. Именно такая работа была проведена в ходе интеграции современного западного оборудования в существующий планер.
Эксперт констатирует, что проделанная украинскими специалистами работа показывает, что они справились с довольно серьезной задачей. Пантелеев подчеркивает, что в данном случае ситуация усложняется необходимостью работать с западными компаниями-поставщиками оборудования, среди прочего от украинцев требуется четкое соблюдение правил современного авиационного рынка.
Между тем, сейчас преждевременно говорить об ошеломляющем успехе, поскольку проведена только часть работ над новым самолетом. Важным этапом должны стать летные и наземные испытания самолета. В перспективе «Антонов» и предприятие Taqnia Aeronautics намерены вывести Ан-132 на рынок Ближнего Востока, планируется также применение его в Латинской Америке, Африке и других регионах.