Стоимость обновленного контракта составляет 12,3 млрд рублей. Из них собственные средства «Аэроэкспресса» составляют 1,2 млрд рублей, а кредиты Газпромбанка — 11,1 млрд рублей. Кредитные средства, по словам Алексея Белоуса, были предоставлены «Аэроэкспрессу» двумя линиями.
— Кредит в 2 млрд рублей был предоставлен «Аэроэкспресс» напрямую, 9,1 млрд рублей были предоставлены дочерней лизинговой компании Газпромбанка — ООО «ГПБ Аэролизинг» для целей оплаты по контракту со Stadler, которая сдает приобретенные вагоны в лизинг «Аэроэкспресс», — сообщил «Известиям» первый вице-президент Газпромбанка.
По его словам, 62 двухэтажных вагона производства Stadler (девять шестивагонных электрички и две четырехвагонные) должны быть поставлены до апреля 2017 года. Плановое погашение по выданным Газпромбанком кредитам — март 2030 года. В качестве обеспечения по кредиту выступают, по словам Алексея Белоуса, приобретаемые поезда, а также 50% долей «Аэроэкспресс».
Ранее контракт концерна Stadler с «Аэроэкспрессом» предусматривал закупку 118 двухуровневых вагонов (16 четырехвагонных и 9 шестивагонных состава). Производятся данные вагоны на дочернем предприятии холдинга Stadler — Stadler Minsk, расположенном в белорусском городе Фаниполь. Первые четыре поезда из заказанной «Аэроэкспрессом» партии должны были быть собраны в Швейцарии.
Спрос на невостребованные по ранее заключенному контракту «Аэроэкспресса» со Stadler двухэтажные электрички ожидается со стороны стран постсоветского пространства. Это связано с тем, что модель швейцарского поезда KISS специально адаптирована к ширине железнодорожной колеи 1520, которая характерна для России и бывших союзных стран. В частности, как ранее сообщили в Stadler, пять двухэтажных составов, предназначавшихся «Аэроэкспрессу», уже проданы «Азербайджанским железным дорогам».
Пока в распоряжении «Аэроэкспресса» два двухэтажных состава, которые уже в этом году начнут курсировать на направлении между Павелецким вокзалом и аэропортом Домодедово, сообщали ранее в «Аэроэкспрессе».
По мнению члена общественного совета при департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, профессора МАДИ Норайра Блудяна, двухэтажные поезда необходимы компании «Аэроэкспресс» для разгрузки самого популярного домодедовского направления, где во время праздников и летнего периода отпусков наблюдается значительное увеличение числа пассажиров.
— Повышенная вместимость двухуровневого состава вполне может решить эту задачу, — уверен он.
Особенное значение вместимость составов, по его словам, имеет в том случае, если невозможно увеличить тактовую частоту движения поездов по причине отсутствия отдельных путей и добавить дополнительные вагоны из-за ограниченной длины платформы.
— Кредит в 2 млрд рублей был предоставлен «Аэроэкспресс» напрямую, 9,1 млрд рублей были предоставлены дочерней лизинговой компании Газпромбанка — ООО «ГПБ Аэролизинг» для целей оплаты по контракту со Stadler, которая сдает приобретенные вагоны в лизинг «Аэроэкспресс», — сообщил «Известиям» первый вице-президент Газпромбанка.
По его словам, 62 двухэтажных вагона производства Stadler (девять шестивагонных электрички и две четырехвагонные) должны быть поставлены до апреля 2017 года. Плановое погашение по выданным Газпромбанком кредитам — март 2030 года. В качестве обеспечения по кредиту выступают, по словам Алексея Белоуса, приобретаемые поезда, а также 50% долей «Аэроэкспресс».
Ранее контракт концерна Stadler с «Аэроэкспрессом» предусматривал закупку 118 двухуровневых вагонов (16 четырехвагонных и 9 шестивагонных состава). Производятся данные вагоны на дочернем предприятии холдинга Stadler — Stadler Minsk, расположенном в белорусском городе Фаниполь. Первые четыре поезда из заказанной «Аэроэкспрессом» партии должны были быть собраны в Швейцарии.
Спрос на невостребованные по ранее заключенному контракту «Аэроэкспресса» со Stadler двухэтажные электрички ожидается со стороны стран постсоветского пространства. Это связано с тем, что модель швейцарского поезда KISS специально адаптирована к ширине железнодорожной колеи 1520, которая характерна для России и бывших союзных стран. В частности, как ранее сообщили в Stadler, пять двухэтажных составов, предназначавшихся «Аэроэкспрессу», уже проданы «Азербайджанским железным дорогам».
Пока в распоряжении «Аэроэкспресса» два двухэтажных состава, которые уже в этом году начнут курсировать на направлении между Павелецким вокзалом и аэропортом Домодедово, сообщали ранее в «Аэроэкспрессе».
По мнению члена общественного совета при департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, профессора МАДИ Норайра Блудяна, двухэтажные поезда необходимы компании «Аэроэкспресс» для разгрузки самого популярного домодедовского направления, где во время праздников и летнего периода отпусков наблюдается значительное увеличение числа пассажиров.
— Повышенная вместимость двухуровневого состава вполне может решить эту задачу, — уверен он.
Особенное значение вместимость составов, по его словам, имеет в том случае, если невозможно увеличить тактовую частоту движения поездов по причине отсутствия отдельных путей и добавить дополнительные вагоны из-за ограниченной длины платформы.