Бурдин отметил, что в мировой практике при банкротствах авиакомпаний их перезапуск, реструктуризация кредитов и конвертация их в акции – единственный способ для кредиторов вернуть свои деньги. Также отмечается, что на начальном этапе компания обратит внимание на Дальний Восток.

Председатель профсоюза работников авиакомпании «Трансаэро» Дмитрий Савишин подтвердил НСН, что такая информация есть и её активно обсуждают, однако до сих пор официального подтверждения не было.

«Всё на грани слухов, не более того. Слухи есть. Пока подтверждённой информации нет», ― отметил Савишин.

Он отметил, что на сегодня перезапуск «Трансаэро» ― это единственный способ для кредиторов вернуть свои деньги.

«Других способов нет. Либо списать эти деньги под ноль или попытаться хоть что-то вернуться в результате будущей прибыли, будущих периодов», ― уверен глава профсоюза работников авиакомпании.

Вместе с тем, он напомнил, что в мировой практики были случаи перезапуска авиакомпаний.

«Были практики возрождения после банкротства, например, у американской Pan Am ― очень крупной авиакомпании, которая в 80-х обанкротилась, ― её в нулевых реанимировали, причем бывшие сотрудники с прежним брендом. Но у них ничего не получилось. Но это Америка, у них другое корпоративное право, не такое, как у нас. Но как это будет происходить в России в финансовом плане, ― я не знаю», ― сказал НСН Дмитрий Савишин.

В свою очередь эксперт комитета Госдумы по транспорту Роман Гусаров заявил с уверенностью, что возрождение «Трансаэро» маловероятно. На такой решительный шаг в первую очередь не пойдут кредиторы компании. Об этом он сообщил в беседе с НСН.

«Я убеждён, что перезапуск проекта "Трансаэро" невозможен. Во-первых, некорректно называть её авиакомпанией, она таковой теперь не является, это просто компания без соответствующих разрешений и допусков. Прежде чем она попытается теоретически вернуть себе статус авиакомпании, ей надо решить вопрос с кредиторами. А Росавиация никогда не выдаст сертификат эксплуатанта, если у компании есть огромные задолженности», ― пояснил авиаэксперт.

Долги ― это невозможность компании обслуживать свою операционную деятельность, невозможность поддерживать безопасность полётов на должном уровне, невозможность проводить соответствующее техническое обслуживание, выплачивать вовремя зарплату сотрудникам.

«Это крайне опасно. Росавиация просто не даст такой компании разрешение на выполнение  полётов», ― подчеркнул Роман Гусаров.

Что касается перспектив расчётов с кредиторами, то долги «Трансаэро» настолько велики, что вернуть их даже «при огромных масштабах по российским меркам» «Трансаэро» будет невозможно.

«В случае перезапуска, это будет маленькая, карликовая компания, которая не сможет взять на себя такие долги. Более того, чтобы её перезапустить кредиторы должны просто простить, списать эти долги. И ещё должны добавить денег, так как запуск авиакомпании ― это дорогостоящий проект. Это огромные деньги! Нужно не просто простить, но ещё и добавить. Думаю, таких сумасшедших на свете просто нет», ― убеждён эксперт комитета Госдумы по транспорту, добавив, что у компании «Трансаэро» нет шансов.

Потенциальное концентрирование компании на Дальнем Востоке вряд ли даст свои плоды, отметил Гусаров.

«Если у авиакомпании огромные неподъёмные долги, то кому нужен этот проект?! Неважно, где они будут концентрироваться ― на Дальнем Востоке, в Азии, в Европе. Сейчас предложений от авиакомпаний больше, чем спроса на них», ― констатировал авиаэксперт.

Вместе с тем, он пояснил, почему кредиторы «Трансаэро» периодически вспоминают о компании и говорят о потенциальном её возрождении.

«Ряд кредиторов не хотят потерять компанию в своей отчётности. Если "Трансаэро" будет признано банкротом, то часть банков, которые её кредитовали, пойдут следом за "Трансаэро". То есть Центробанк увидит, что это невозвратные деньги по документам и просто отзовёт лицензию у этих банков. Они этого бояться. Поэтому и создается периодически информационный шум, якобы о каком-то перезапуске "Трансаэро". Чтобы формально держать существование должника», ― заключил в беседе с НСН Роман Гусаров.  

Напомним, «Трансаэро» признали банкротом 1 октября 2015 года после совещания с участием премьер-министра Дмитрия Медведева. Росавиация с 26 октября аннулировала сертификат эксплуатанта авиакомпании, после чего она прекратила полёты.

До 15 декабря «Аэрофлот» перевозил своими рейсами пассажиров с заранее купленными билетами на рейсы «Трансаэро». За свои услуги «Аэрофлот» уже взыскал с «Трансаэро» по суду 5,3 млрд рублей, по второму иску компания требует ещё 3,1 млрд рублей.

В середине декабря Арбитражный суд Петербурга признал обоснованным иск Сбербанка о банкротстве «Трансаэро» и ввёл в авиакомпании процедуру наблюдения.