"Пока никакой определенности по схеме (вхождения инвестора - прим. ТАСС) нет. Мы ведем переговоры с потенциальными инвесторами, не только с "Новапортом", но и с другими - "Аэропортами регионов" и "Базэл Аэро", - сказал он.
По словам Щапова, круг потенциальных инвесторов ограничивается требованием иркутских властей о вложениях в инфраструктуру 11 малых аэропортов, которые предполагается включить в состав регионального авиапредприятия. "Требования непростые. Мы хотим утяжелить условия северными аэропортами, не все инвесторы на это хорошо реагируют", - отметил председатель совета директоров.
В свою очередь и.о. гендиректора аэропорта Иркутск Алексей Рендоревский сообщил ТАСС, что специалисты авиапредприятия завершили инспекцию 11 северных аэропортов - в городах Мама, Бодайбо, Усть-Кут, Железногорск-Илимский, Братск, Усть-Илимск, Нижнеудинск, Киренск и поселках Ербогачен, Жигалово и Казачинское. "Состояние их разное: где-то лучше, где-то хуже. Но все они требуют инвестиций. Реконструкция некоторых из них попадает под федеральную программу, остальные потребуют частных инвестиций", - отметил он.
По словам Щапова, объемы необходимых капиталовложений пока не определены, равно как сроки и механизм объединения малых авиапредприятий с "головным". "Часть их них находятся в муниципальной, другие - в частной собственности. Переговоры с собственниками там тоже ведутся", - уточнил Щапов.
Настаивают на конкурсе
В мае губернатор Иркутской области Сергей Левченко заявлял, что регион планирует привлечь к управлению аэропортом холдинг "Новапорт". Областной чиновник рассказывал, что рассматривается вариант создания совместного предприятия с "Новапортом", в которое область внесет акции аэропорта и в котором инвестор получит контроль. Конкурс для этого необязателен, так как это не приватизация, объяснял собеседник агентства.
В июле ФАС предостерегла областное правительство, что передача "Новапорту" права на модернизацию и дальнейшую эксплуатацию аэропорта Иркутска без проведения конкурса может привести к нарушению федерального закона "О защите конкуренции".
Нарушенная договоренность
В начале августа СМИ сообщили о поступившем в правительство Иркутской области письме замминистра транспорта РФ Валерия Окулова, в котором федеральный чиновник потребовал в течение месяца предоставить информацию о причинах неисполнения соглашения между облправительством, Минтрансом и Росавиацией о модернизации аэропортовой инфраструктуры Иркутска.
В декабре 2014 года вышел указ президента РФ о передаче Иркутской области из федеральной собственности 100% акций ОАО "Международный аэропорт Иркутск" для реконструкции действующего аэропорта и строительства нового на условиях государственно-частного партнерства (ГЧП) с инвестициями не менее 20 млрд руб., говорится в письме. Во исполнение указа в марте 2015 года вышло соответствующее распоряжение правительства, а в начале апреля прошлого года Минимущество области стало единственным акционером аэропорта.
Еще в 2014 году правительство области, Минтранс и Росавиация заключили соглашение, по которому область обязалась в течение 11 месяцев после вступления в силу распоряжения правительства о передаче акций принять решение о строительстве нового аэропорта Иркутска на условиях ГЧП, а в течение 16 месяцев выбрать по конкурсу инвестора для ГЧП и начать строительство нового аэропорта.
Аэропорт Иркутск (в первом полугодии 2016 года пассажиропоток сократился на 4,3% до 686 тыс. человек) - последний государственный аэропорт в России, для которого власти ищут инвестора.
По словам Щапова, круг потенциальных инвесторов ограничивается требованием иркутских властей о вложениях в инфраструктуру 11 малых аэропортов, которые предполагается включить в состав регионального авиапредприятия. "Требования непростые. Мы хотим утяжелить условия северными аэропортами, не все инвесторы на это хорошо реагируют", - отметил председатель совета директоров.
В свою очередь и.о. гендиректора аэропорта Иркутск Алексей Рендоревский сообщил ТАСС, что специалисты авиапредприятия завершили инспекцию 11 северных аэропортов - в городах Мама, Бодайбо, Усть-Кут, Железногорск-Илимский, Братск, Усть-Илимск, Нижнеудинск, Киренск и поселках Ербогачен, Жигалово и Казачинское. "Состояние их разное: где-то лучше, где-то хуже. Но все они требуют инвестиций. Реконструкция некоторых из них попадает под федеральную программу, остальные потребуют частных инвестиций", - отметил он.
По словам Щапова, объемы необходимых капиталовложений пока не определены, равно как сроки и механизм объединения малых авиапредприятий с "головным". "Часть их них находятся в муниципальной, другие - в частной собственности. Переговоры с собственниками там тоже ведутся", - уточнил Щапов.
Настаивают на конкурсе
В мае губернатор Иркутской области Сергей Левченко заявлял, что регион планирует привлечь к управлению аэропортом холдинг "Новапорт". Областной чиновник рассказывал, что рассматривается вариант создания совместного предприятия с "Новапортом", в которое область внесет акции аэропорта и в котором инвестор получит контроль. Конкурс для этого необязателен, так как это не приватизация, объяснял собеседник агентства.
В июле ФАС предостерегла областное правительство, что передача "Новапорту" права на модернизацию и дальнейшую эксплуатацию аэропорта Иркутска без проведения конкурса может привести к нарушению федерального закона "О защите конкуренции".
Нарушенная договоренность
В начале августа СМИ сообщили о поступившем в правительство Иркутской области письме замминистра транспорта РФ Валерия Окулова, в котором федеральный чиновник потребовал в течение месяца предоставить информацию о причинах неисполнения соглашения между облправительством, Минтрансом и Росавиацией о модернизации аэропортовой инфраструктуры Иркутска.
В декабре 2014 года вышел указ президента РФ о передаче Иркутской области из федеральной собственности 100% акций ОАО "Международный аэропорт Иркутск" для реконструкции действующего аэропорта и строительства нового на условиях государственно-частного партнерства (ГЧП) с инвестициями не менее 20 млрд руб., говорится в письме. Во исполнение указа в марте 2015 года вышло соответствующее распоряжение правительства, а в начале апреля прошлого года Минимущество области стало единственным акционером аэропорта.
Еще в 2014 году правительство области, Минтранс и Росавиация заключили соглашение, по которому область обязалась в течение 11 месяцев после вступления в силу распоряжения правительства о передаче акций принять решение о строительстве нового аэропорта Иркутска на условиях ГЧП, а в течение 16 месяцев выбрать по конкурсу инвестора для ГЧП и начать строительство нового аэропорта.
Аэропорт Иркутск (в первом полугодии 2016 года пассажиропоток сократился на 4,3% до 686 тыс. человек) - последний государственный аэропорт в России, для которого власти ищут инвестора.