Генеральный директор ОАО «Саратовские авиалинии» Алексей Вахромеев инициировал проведение внеочередного собрания акционеров компании. Акционерам предлагается одобрить сделку о заключении договора субаренды четырех самолетов Ан‑148–100 В с АО «Авиакомпания „Россия“».
Собрание назначено на 20 сентября, голосование пройдет заочно. Вероятно, субаренда Ан‑148 связана с планами «Саравиа» по расширению и модернизации парка воздушных судов, о которых было заявлено в начале года. В настоящее время в парке «Саравиа» находится восемь Як‑42 и два Embraer‑190 (с 2013 года по договору лизинга).
Ан‑148 — ближнемагистральный региональный самолет, разработан ГП «Антонов» (Украина). Серийное производство было налажено в 2009 году на российском ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) и украинском «Серийном заводе „Антонов“». По данным производителя, Ан‑148 должен заменить Ан‑24, Ту‑134, Як‑40 и Як‑42. Вариант «100 В» рассчитан на дальность полетов в 3–4 тыс. км.
Авиакомпания «Россия» была первым эксплуатантом Ан‑148–100 В, в конце 2009 года оформив в лизинг шесть судов. Однако в апреле 2015 года авиакомпания объявила о приостановке эксплуатации этих самолетов в рамках «антикризисных мероприятий». «Ввиду того, что экономическая эффективность Ан‑148 по совокупности параметров, включая цену на креслокилометр, ниже, чем у других типов в парке ВС компании, сокращение провозных емкостей достигается в первую очередь приостановкой эксплуатации этого типа ВС», — объясняли тогда в компании.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что намерение взять в субаренду самолеты может свидетельствовать о том, что у компании устойчивое финансовое состояние, а также о том, что перевозчик намерен расширить свою деятельность. «Например, будет больше рейсов, появятся новые пункты вылета и прилета, — сказал он. — Теоретически такое намерение может объясняться желанием обновить свой парк, и перед тем, как приобрести конкретные модели, компания хочет испытать их, что называется, в деле. Однако не исключено, что эти самолеты пополнят парк, а не заменят другие воздушные суда. Полагаю, что решение о субаренде положительно скажется на перевозчике, поможет ему нарастить операционные показатели, укрепить положение в отрасли».
Другой источник „Ъ“ считает, что эксплуатация Ан‑148 для «Саравиа» может стать проблемной, так как в России практически отсутствует техническая поддержка для этих самолетов. «Но у авиакомпании могут быть свои представления и свои планы», — отметил он.
«Саратовские авиалинии» принадлежит ООО «Союз Инвест» (55,55 %) и ЗАО «Инвестиционный холдинг „Энергетический Союз“» (26,63 %). В 2015 году «Саравиа» перевезла 525,6 тыс. пассажиров. Выручка от основной деятельности ОАО составила 3,6 млрд рублей, увеличившись почти на 29 % за счет роста доходов от аэропортовой деятельности — в октябре саратовский аэропорт начал принимать суда сторонних авиакомпаний. При этом доходы от перевозки грузов и почты уменьшились на 25,4 %. Чистая прибыль ОАО в прошлом году составила 92,2 млн рублей. В настоящее время «Саравиа» осуществляет регулярные рейсы из Саратова в Москву, Санкт-Петербург, Самару, Волгоград, Анапу, Геленджик, Минеральные Воды, Сочи и Симферополь, чартерные — в Бургас, Салоники и Сургут.
Также авиакомпания производит вылеты из Волгограда в Санкт-Петербург, летает в Симферополь из Пензы, Оренбурга, Калуги, Уфы, Орска и Пскова, в Минводы — из Самары и Нижнего Новгорода, в Сочи — из Пензы, Оренбурга и Ульяновска, в Уфу — из Геленджика, Краснодара и Нижневартовска. С октября 2015 года до мая 2016 года «Саравиа» не имела права выполнять международные рейсы, так как Росавиация ввела соответствующие ограничения в действие сертификата авиакомпании. Как выяснило региональное управление ФСБ, а затем подтвердила проверка Росиавиации, в июле 2015 года при выполнении рейса Саратов — Анталья (Турция) в кабине пилотов на протяжении всего полета находился сотрудник авиакомпании (дочь тогдашнего генерального директора ОАО Игоря Третьякова), не включенный в полетное задание и не являющийся членом летного экипажа.
Собрание назначено на 20 сентября, голосование пройдет заочно. Вероятно, субаренда Ан‑148 связана с планами «Саравиа» по расширению и модернизации парка воздушных судов, о которых было заявлено в начале года. В настоящее время в парке «Саравиа» находится восемь Як‑42 и два Embraer‑190 (с 2013 года по договору лизинга).
Ан‑148 — ближнемагистральный региональный самолет, разработан ГП «Антонов» (Украина). Серийное производство было налажено в 2009 году на российском ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) и украинском «Серийном заводе „Антонов“». По данным производителя, Ан‑148 должен заменить Ан‑24, Ту‑134, Як‑40 и Як‑42. Вариант «100 В» рассчитан на дальность полетов в 3–4 тыс. км.
Авиакомпания «Россия» была первым эксплуатантом Ан‑148–100 В, в конце 2009 года оформив в лизинг шесть судов. Однако в апреле 2015 года авиакомпания объявила о приостановке эксплуатации этих самолетов в рамках «антикризисных мероприятий». «Ввиду того, что экономическая эффективность Ан‑148 по совокупности параметров, включая цену на креслокилометр, ниже, чем у других типов в парке ВС компании, сокращение провозных емкостей достигается в первую очередь приостановкой эксплуатации этого типа ВС», — объясняли тогда в компании.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что намерение взять в субаренду самолеты может свидетельствовать о том, что у компании устойчивое финансовое состояние, а также о том, что перевозчик намерен расширить свою деятельность. «Например, будет больше рейсов, появятся новые пункты вылета и прилета, — сказал он. — Теоретически такое намерение может объясняться желанием обновить свой парк, и перед тем, как приобрести конкретные модели, компания хочет испытать их, что называется, в деле. Однако не исключено, что эти самолеты пополнят парк, а не заменят другие воздушные суда. Полагаю, что решение о субаренде положительно скажется на перевозчике, поможет ему нарастить операционные показатели, укрепить положение в отрасли».
Другой источник „Ъ“ считает, что эксплуатация Ан‑148 для «Саравиа» может стать проблемной, так как в России практически отсутствует техническая поддержка для этих самолетов. «Но у авиакомпании могут быть свои представления и свои планы», — отметил он.
«Саратовские авиалинии» принадлежит ООО «Союз Инвест» (55,55 %) и ЗАО «Инвестиционный холдинг „Энергетический Союз“» (26,63 %). В 2015 году «Саравиа» перевезла 525,6 тыс. пассажиров. Выручка от основной деятельности ОАО составила 3,6 млрд рублей, увеличившись почти на 29 % за счет роста доходов от аэропортовой деятельности — в октябре саратовский аэропорт начал принимать суда сторонних авиакомпаний. При этом доходы от перевозки грузов и почты уменьшились на 25,4 %. Чистая прибыль ОАО в прошлом году составила 92,2 млн рублей. В настоящее время «Саравиа» осуществляет регулярные рейсы из Саратова в Москву, Санкт-Петербург, Самару, Волгоград, Анапу, Геленджик, Минеральные Воды, Сочи и Симферополь, чартерные — в Бургас, Салоники и Сургут.
Также авиакомпания производит вылеты из Волгограда в Санкт-Петербург, летает в Симферополь из Пензы, Оренбурга, Калуги, Уфы, Орска и Пскова, в Минводы — из Самары и Нижнего Новгорода, в Сочи — из Пензы, Оренбурга и Ульяновска, в Уфу — из Геленджика, Краснодара и Нижневартовска. С октября 2015 года до мая 2016 года «Саравиа» не имела права выполнять международные рейсы, так как Росавиация ввела соответствующие ограничения в действие сертификата авиакомпании. Как выяснило региональное управление ФСБ, а затем подтвердила проверка Росиавиации, в июле 2015 года при выполнении рейса Саратов — Анталья (Турция) в кабине пилотов на протяжении всего полета находился сотрудник авиакомпании (дочь тогдашнего генерального директора ОАО Игоря Третьякова), не включенный в полетное задание и не являющийся членом летного экипажа.