Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


Земное притяжение


8 сентября 2016 года Анна Назарова, РБК+


Огни большого города Еще 10–15 лет назад наземное обслуживание VIP-пассажиров и самолетов бизнес-авиации было в России штучной услугой. Нельзя сказать, что за это время ситуация кардинально изменилась, но в основных городах спроса уже работают полноценные комплексы наземного обслуживания — FBО (Fixed Base Operator), аналогичные широко распространенным в США, Европе и развитых странах Азии. FBO предлагают клиентам огромный спектр услуг самого высокого класса: современные комфортные терминалы, предназначенные исключительно для пассажиров бизнес-джетов, ангары для хранения дорогих самолетов, технические центры, кейтеринг премиум-класса, наземное обслуживание, трансфер от трапа до терминала на автомобилях представительского класса, услуги для экипажа. На западе палитру услуг дополняет наличие выбора — в каждом аэропорту или FBO работают минимум два-три альтернативных поставщика наземных услуг. Россия, как водится, идет своим путем. В основном только в столичных FBO (кроме Внуково-3) работают сторонние провайдеры услуг, в регионах же монополия только начинает разбавляться новыми альтернативными поставщиками наземного обслуживания. Традиционно наиболее популярным FBO остается VipPort в московском Внуково-3, который по неофициальным данным контролирует минимум 50-70% всех рейсов. VipPort первым в России создал классический FBO с услугами хендлинга (наземного обслуживания воздушного судна), заправки топливом, клининга, в нем работает база линейного технического обслуживания бизнес-джетов Jet Aviation FBO, а также ангарный комплекс, обеспечивающий всесезонное хранение и обслуживание воздушных судов любых типов, включая ACJ и BBJ (18 ангаров). Впрочем, несмотря на действительно европейское качество услуг, часто приходится слышать, что Внуково-3 — самый дорогой FBO в Европе. По неофициальной информации, средний чек за стандартное обслуживание дальнемагистрального джета составляет здесь ?8 тыс. Для сравнения: в лондонском аэропорту бизнес-авиации Биггин-Хилл стоимость аналогичного обслуживания составит ?2,3 тыс. В спину Внуково-3 уже несколько лет дышит новый FBO компании «A-Групп», расположенный в московском аэропорту Шереметьево. Инвестиции в размере ?90 млн (по данным из открытых источников) позволили возвести современный двухэтажный терминал в стиле хай-тек с рестораном и баром с видом на взлетно-посадочную полосу, несколькими дизайнерскими переговорными, двумя ангарами, которые вмещают до 24 бизнес-джетов. Конкурентное ценообразование — стандартный пакет услуг за ?2 тыс. — делает новый FBO еще более привлекательным. Пока VipPort и «A-Групп» всерьез конкурируют, в стороне остается еще один московский FBO — Domodedovo Business Aviation Center (DBAC). С началом кризиса терминал сделал ставку на обслуживание стыковочных рейсов регулярной и деловой авиации. Например, пассажир прилетает в терминал на частном вертолете, здесь же он оформляется на регулярный рейс и его доставляют на автомобиле прямо к самолету. За последний год услугой воспользовались в пять раз больше пассажиров первого и бизнес-класса, чем год назад, говорят в DBAC. В Шереметьево и Домодедово действует международная практика: работают несколько альтернативных поставщиков услуг, крупнейшие из которых Streamline OPS, «Капитал АвиаНефть» и «Аэротранс». Высокий трафик в Москве и, как следствие, дефицит мест для стоянки частных самолетов заставляет включиться в борьбу областные аэропорты. Особо активны аэропорты Калуги и Брянска, оба имеют статус международных. «Сегодня есть попытки создать определенную инфраструктуру в ближайших к Москве аэропортах, неплохо «отстроились» в Калуге, — говорит Дмитрий Петроченко, руководитель интернет-проекта Bizavnews.ru. — В принципе, существующая инфраструктура позволяет занять свою нишу, например в качестве аэропорта для паркинга. Нужно работать с операторами, тем более что ценовое предложение в Калуге весьма аппетитное». Аэропорт Брянска, время подлета до которого из Москвы составляет всего полчаса, также предлагает выгодные условия паркинга. «Разумная ценовая политика — стоимость ангарного хранения бизнес-джета составляет всего 10 тыс. руб., а плата за взлет-посадку 30 тыс. руб. — открывает реальные перспективы для аэропорта Брянска в привлечении «московских» бизнес-джетов для стоянки», — убежден Имеди Рахвадзе, генеральный директор ОАО «Международный аэропорт Брянск». Наземная инфраструктура процветает и во второй столице — Санкт-Петербурге, в аэропорту Пулково работают сразу два независимых FBO: «ДжетПорт СПб» и «A-Групп». Оба располагают собственными терминалами, перронами и ангарами, которые рассчитаны на 30 и восемь парковочных мест соответственно. Региональный разрез На фоне столичного благополучия ситуация с наземным обслуживанием в регионах значительно слабее, хотя в отдельных отмечается долгожданное оживление. «Инфраструктура для бизнес-авиации — это зеркало экономики, она развивается там, где идут крупные международные экономические и спортивные мероприятия, где есть мощный промышленный кластер или яркие туристические курорты, — рассказывает Гиви Ткемаладзе, генеральный директор компании «Капитал АвиаНефть», провайдера услуг по наземному обслуживанию. — Мы отмечаем развитие услуг в экономически сильных Казани и Екатеринбурге, в курортном Сочи; интенсивно развивается новое зимнее направление Минводы (Архыз и Домбай) и летнее — Анапа и Геленджик». Цены в региональных аэропортах настолько разные, что порой сложно понять логику их формирования. Например, в Хатанге (Таймыр) и Элисте стоимость керосина составляет 73 тыс. и 54 тыс. руб. за тонну, в то время как в Ижевске и Ростове-на-Дону она чуть выше 31 тыс. руб. Впрочем, непредсказуемое ценообразование постепенно выправляется благодаря зарождающейся конкуренции. В аэропортах Ставропольского края — Минеральных Водах и Ставрополе, Казани, Краснодарского края, которые еще пару лет назад держали монополию на услуги, появляются альтернативные поставщики наземного обслуживания. Хендлинг, заправку топливом, премиальное обслуживание VIP-пассажиров предоставляют такие профильные компании, как Streamline OPS, «Капитал АвиаНефть», «Джет Порт Юг». Причем молодая компания «Капитал АвиаНефть» получила прямые договоры на аэропортовое обслуживание во всех гаванях Краснодарского края, где до этого работала лишь «Джет Порт Юг», аффилированная с VipPort. Продолжается развитие подмосковных аэропортов: новый терминал бизнес-авиации построила в Жуковском компания «Авком». В региональных воздушных гаванях, например в Саранске, где пройдет этап чемпионата мира по футболу 2018 года, также заняты обновлением инфраструктуры.

Огни большого города

Еще 10–15 лет назад наземное обслуживание VIP-пассажиров и самолетов бизнес-авиации было в России штучной услугой. Нельзя сказать, что за это время ситуация кардинально изменилась, но в основных городах спроса уже работают полноценные комплексы наземного обслуживания — FBО (Fixed Base Operator), аналогичные широко распространенным в США, Европе и развитых странах Азии. FBO предлагают клиентам огромный спектр услуг самого высокого класса: современные комфортные терминалы, предназначенные исключительно для пассажиров бизнес-джетов, ангары для хранения дорогих самолетов, технические центры, кейтеринг премиум-класса, наземное обслуживание, трансфер от трапа до терминала на автомобилях представительского класса, услуги для экипажа.

На западе палитру услуг дополняет наличие выбора — в каждом аэропорту или FBO работают минимум два-три альтернативных поставщика наземных услуг. Россия, как водится, идет своим путем. В основном только в столичных FBO (кроме Внуково-3) работают сторонние провайдеры услуг, в регионах же монополия только начинает разбавляться новыми альтернативными поставщиками наземного обслуживания.

Традиционно наиболее популярным FBO остается VipPort в московском Внуково-3, который по неофициальным данным контролирует минимум 50-70% всех рейсов. VipPort первым в России создал классический FBO с услугами хендлинга (наземного обслуживания воздушного судна), заправки топливом, клининга, в нем работает база линейного технического обслуживания бизнес-джетов Jet Aviation FBO, а также ангарный комплекс, обеспечивающий всесезонное хранение и обслуживание воздушных судов любых типов, включая ACJ и BBJ (18 ангаров).

Впрочем, несмотря на действительно европейское качество услуг, часто приходится слышать, что Внуково-3 — самый дорогой FBO в Европе. По неофициальной информации, средний чек за стандартное обслуживание дальнемагистрального джета составляет здесь €8 тыс. Для сравнения: в лондонском аэропорту бизнес-авиации Биггин-Хилл стоимость аналогичного обслуживания составит €2,3 тыс.

В спину Внуково-3 уже несколько лет дышит новый FBO компании «A-Групп», расположенный в московском аэропорту Шереметьево. Инвестиции в размере €90 млн (по данным из открытых источников) позволили возвести современный двухэтажный терминал в стиле хай-тек с рестораном и баром с видом на взлетно-посадочную полосу, несколькими дизайнерскими переговорными, двумя ангарами, которые вмещают до 24 бизнес-джетов. Конкурентное ценообразование — стандартный пакет услуг за €2 тыс. — делает новый FBO еще более привлекательным. Пока VipPort и «A-Групп» всерьез конкурируют, в стороне остается еще один московский FBO — Domodedovo Business Aviation Center (DBAC). С началом кризиса терминал сделал ставку на обслуживание стыковочных рейсов регулярной и деловой авиации. Например, пассажир прилетает в терминал на частном вертолете, здесь же он оформляется на регулярный рейс и его доставляют на автомобиле прямо к самолету. За последний год услугой воспользовались в пять раз больше пассажиров первого и бизнес-класса, чем год назад, говорят в DBAC. В Шереметьево и Домодедово действует международная практика: работают несколько альтернативных поставщиков услуг, крупнейшие из которых Streamline OPS, «Капитал АвиаНефть» и «Аэротранс».

Высокий трафик в Москве и, как следствие, дефицит мест для стоянки частных самолетов заставляет включиться в борьбу областные аэропорты. Особо активны аэропорты Калуги и Брянска, оба имеют статус международных. «Сегодня есть попытки создать определенную инфраструктуру в ближайших к Москве аэропортах, неплохо «отстроились» в Калуге, — говорит Дмитрий Петроченко, руководитель интернет-проекта Bizavnews.ru. — В принципе, существующая инфраструктура позволяет занять свою нишу, например в качестве аэропорта для паркинга. Нужно работать с операторами, тем более что ценовое предложение в Калуге весьма аппетитное». Аэропорт Брянска, время подлета до которого из Москвы составляет всего полчаса, также предлагает выгодные условия паркинга. «Разумная ценовая политика — стоимость ангарного хранения бизнес-джета составляет всего 10 тыс. руб., а плата за взлет-посадку 30 тыс. руб. — открывает реальные перспективы для аэропорта Брянска в привлечении «московских» бизнес-джетов для стоянки», — убежден Имеди Рахвадзе, генеральный директор ОАО «Международный аэропорт Брянск». Наземная инфраструктура процветает и во второй столице — Санкт-Петербурге, в аэропорту Пулково работают сразу два независимых FBO: «ДжетПорт СПб» и «A-Групп». Оба располагают собственными терминалами, перронами и ангарами, которые рассчитаны на 30 и восемь парковочных мест соответственно.

Региональный разрез

На фоне столичного благополучия ситуация с наземным обслуживанием в регионах значительно слабее, хотя в отдельных отмечается долгожданное оживление. «Инфраструктура для бизнес-авиации — это зеркало экономики, она развивается там, где идут крупные международные экономические и спортивные мероприятия, где есть мощный промышленный кластер или яркие туристические курорты, — рассказывает Гиви Ткемаладзе, генеральный директор компании «Капитал АвиаНефть», провайдера услуг по наземному обслуживанию. — Мы отмечаем развитие услуг в экономически сильных Казани и Екатеринбурге, в курортном Сочи; интенсивно развивается новое зимнее направление Минводы (Архыз и Домбай) и летнее — Анапа и Геленджик».

Цены в региональных аэропортах настолько разные, что порой сложно понять логику их формирования. Например, в Хатанге (Таймыр) и Элисте стоимость керосина составляет 73 тыс. и 54 тыс. руб. за тонну, в то время как в Ижевске и Ростове-на-Дону она чуть выше 31 тыс. руб. Впрочем, непредсказуемое ценообразование постепенно выправляется благодаря зарождающейся конкуренции. В аэропортах Ставропольского края — Минеральных Водах и Ставрополе, Казани, Краснодарского края, которые еще пару лет назад держали монополию на услуги, появляются альтернативные поставщики наземного обслуживания.

Хендлинг, заправку топливом, премиальное обслуживание VIP-пассажиров предоставляют такие профильные компании, как Streamline OPS, «Капитал АвиаНефть», «Джет Порт Юг». Причем молодая компания «Капитал АвиаНефть» получила прямые договоры на аэропортовое обслуживание во всех гаванях Краснодарского края, где до этого работала лишь «Джет Порт Юг», аффилированная с VipPort. Продолжается развитие подмосковных аэропортов: новый терминал бизнес-авиации построила в Жуковском компания «Авком». В региональных воздушных гаванях, например в Саранске, где пройдет этап чемпионата мира по футболу 2018 года, также заняты обновлением инфраструктуры. 



комментарии (0):













Материалы рубрики

Анастасия Львова
РБК
Ространснадзор решил перевести проверки авиакомпаний «на цифру»
Илья Максимов
Российская газета
Три российских самолета вошли в топ истребителей с самыми мощными двигателями

Ростех
Пять поколений истребительной авиации
Андрей Коршунов
Известия
Ближний сбой: какие проблемы вскрыла отмена пуска «Союз МС-5»
Игорь Кармазин
Известия
Небо открывается: первая белорусская космонавтка полетит на МКС
Алексей Михайлов, Андрей Федоров, Владимир Матвеев
Известия
Прицелы и средства: летчиков ВМФ научат борьбе с дронами
Григорий Колпаков
Интерфакс
Управление беспилотниками: виды, подготовка пилотов, востребованность профессии
Андрей Коршунов, Мария Недюк
Известия
Ступени развития: к чему приведет потеря ракеты Starship во время испытаний



Валерий Кодачигов, Максим Талавринов
Известия
Пролет нормальный: операторы дронов смогут общаться с экипажами самолетов
Илья Словесный
Деловой Петербург
Рейс задержан: сроки импортозамещения самолётов в России сдвинулись
Андрей Кузмак
Известия
Винительный падёж: Boeing оказался под огнем критики
Алексей Михайлов, Роман Крецул, Андрей Федоров
Известия
Расправить сети: запущена программа ремонта военных аэродромов
Роман Гусаров
NEWS.ru
Минобороны России получит новый самолет Ил-212: что о нем известно
Андрей Коршунов
Известия
Просто в космос: как Юрия Гагарина готовили к полету на Луну
Наталья Пономарева
Интерфакс
Отмена полета. Что делать пассажирам при задержке авиарейса?
Максим Талавринов, Наталья Башлыкова
Известия
Дебошире круг: с самолетов в РФ стали снимать больше деструктивных пассажиров
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Небесный тихоход: МС-21 ждет нелегкая судьба
Анастасия Львова, Валентина Шварцман
РБК
У российских вертолетчиков вскоре истекут все контракты с ООН
Анастасия Львова
РБК
ОАК сдвинула сроки поставок новых гражданских самолетов
Олег Дилимбетов
MASHNEWS
Леса просят дронов. Авиалесоохрана ищет деньги на закупку БАС
Максим Талавринов
Известия
Рейсовая колея: самолеты между Москвой и Питером летом будут летать каждые 15 минут
Алексей Михайлов, Роман Крецул
Известия
Огнем «Прометея»: система С-500 сдала экзамен по борьбе с гиперзвуком
Дарья Молоткова, Герман Костринский
РБК
«Роскосмос» решил продать санатории и недвижимость на ₽11 млрд
Анастасия Львова
РБК
Авиакомпании пожаловались в ФАС на рост аэропортовых тарифов
Елена Балаян
Известия
Вылета нет: россиян не выпустили за границу из-за ошибок в паспорте
Валерия Лобко
Российская газета
В России создадут единую систему контроля за беспилотниками
Валентина Аверьянова
Известия
Крылья Поднебесной: Китай растит конкурента Boeing и Airbus
Алексей Михайлов, Юлия Леонова, Андрей Федоров
Известия
Цели отделены: вертолеты ВМФ научат бороться с надводными дронами
Сергей Гурьянов
Известия
Истина в винте: насколько безопасен вертолетный туризм
Роман Крецул, Алексей Михайлов, Андрей Федоров
Известия
Отвержение ударов: военные аэродромы проверили на прочность
Роман Крецул, Алексей Михайлов, Андрей Федоров
Известия
Охраняющие виды: Севморпуть начнут патрулировать Ту-142
Наталья Башлыкова,Максим Талавринов
Известия
Полет ненормальный: авиакомпании будут штрафовать за недостоверную информацию о билетах
Анастасия Ординян
ИА Регнум
Непосадочный талон. Как овербукинг рушит планы российским авиапассажирам
Тимур Латыпов
«БИЗНЕС Online»
«Татарский» джет: «недобитый» Ту-324 превратят в летающий Aurus
Анастасия Львова,
РБК
Росавиация сообщила о росте числа инцидентов с самолетами из-за птиц
Станислав Федоров, Юлия Леонова
Известия
«Ми» не виноваты: в Росавиации прошли обыски из-за вывоза за рубеж 59 бортов
Анастасия Львова, Герман Костринский
РБК
Ремонт аэропортов предложили финансировать новым сбором с авиакомпаний
Кирилл Комаров
Профиль
"Тушка" в небе: самолеты Туполева вернулись на коммерческие маршруты в России

Известия
120 лет назад родился летчик-испытатель Валерий Чкалов
Виктор Бодров 
ТАСС
Реактивная "летающая парта": каким будет учебно-тренировочный самолет МиГ-УТС
Елена Проколова
Аргументы и Факты
«Они выжили, чтобы их судили». Летчики оценили действия пилотов Falcon 10
Наталья Башлыкова, Максим Талавринов
Известия
Улетный план: пассажирам внутренних рейсов в аэропортах разрешат продажу алкоголя
Евгения Перцева
Известия
Остановили по требованию: «Аэрофлот» обязали отправить людей на Пхукет
Максим Талавринов
Известия
Летательный исход: пилотов разбившегося Falcon 10 лишили «прав»
Станислав Кучушев, Андрей Коршунов
Известия
Орбитальная инстанция: конструктору «российского Хаббла» светит два года
Анастасия Львова
РБК
Пулково попросило ускорить внедрение duty free на внутрироссийских рейсах
Анастасия Львова
РБК
Глава Пулково упрекнул «Аэрофлот» в непредсказуемости его планов
Карашаш Ногаева
Деловой Петербург
Угрозы с неба вынудили предприятия Петербурга и Ленобласти искать защиту от БПЛА
Вадим Кузьмицкий
Деловой Петербург
К аэропорту Пулково хотят сделать новый подъезд с юго-запада Петербурга
Анна Воробьева
Forbes
Первая женщина — военный пилот: почему турецкий аэропорт назван именем Сабихи Гёкчен

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgC5XmF
Объявление: http://courier.youdo.com/courier-services/individual/, посетить сайт.
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer