В среду вице-президент ОАК по производству и техническому развитию Сергей Юрасов официально назначен управляющим директором АО «Авиастар-СП», сообщила пресс-служба корпорации. «Сергей Юрасов останется вице-президентом и будет совмещать эти должности», — отмечается в пресс-релизе.
Как и ожидал „Ъ-Волга“, господин Юрасов, до 2012 года уже работавший в Ульяновске гендиректором УАЗа, сменил Андрея Капустина, возглавлявшего «Авиастар-СП» с марта 2016 года.
В ОАК отмечают, что среди приоритетных направлений работы нового управляющего директора — «выполнение всех производственных программ, повышение финансовой, производственной, технологической эффективности предприятия и интеграция „Авиастар-СП“ с другими заводами транспортного и гражданского авиастроения, входящими в ОАК». Также господин Юрасов продолжит на предприятии преобразования «в соответствии со стратегией развития ОАК и переходом корпорации на новую индустриальную модель».
В ОАК отмечают, что Сергей Юрасов хорошо знает завод, в корпорации он отвечает за формирование и реализацию новой индустриальной модели, в рамках которой планируется развивать кооперацию и формировать на авиапредприятиях центры компетенций, производящие продукцию для всех предприятий корпорации. Два из них — «Фюзеляжные панели», «Двери и люки» уже действуют на «Авиастаре-СП».
В беседе с „Ъ-Волга“, Сергей Юрасов рассказал, что сейчас ему предстоит решать ряд проблем «Авиастара-СП». «Финансовая ситуация тяжелая. Завод, чтобы быть финансово устойчивым, должен выпускать в год порядка 8-10 самолетов Ил-76МД-90А. И задача — поднять мощность предприятия и обеспечить выпуск самолетов в соответствии с заключенными контрактами», — сказал управляющий директор. Он подтвердил ранее опубликованную информацию „Ъ-Волга“ об отставании завода от планов, оговоренных контрактами. «Есть отставание по Минобороны (Ил-76МД-90А), по Управделами президента (самолеты Ту-204) и по контракту с СОГАЗ (Ту-204). В 2017 году все хвосты подберем. Главное — поднять эффективность предприятия», — пояснил Сергей Юрасов, заметив, что для этого «важнее не сокращать численность, а обеспечивать действующей численностью увеличение объемов производства самолетов».
В то же время он признал, что одной из причин сложного финансового состояния предприятия является то, что «на самом деле сегодня себестоимость выше установленной цены» (о чем также уже сообщал „Ъ-Волга“): «А значит, есть два пути: один — повышать эффективность и снижать себестоимость, второй — выходить с вескими обоснованиями к заказчику, чтобы убеждать его в необходимости корректировки цены».
Он также пояснил, что в новой индустриальной модели, внедряемой ОАКом (смысл которой в том, что нельзя делать, как в советское время, все, от начала до конца, от гайки до фюзеляжа, на одном заводе, а выгоднее специализироваться на том, в чем главные компетенции), «Авиастару-СП» предстоит сконцентрировать усилия на агрегатной сборке, окончательной сборке и испытаниях, «а по остальным технологическим переделам — механообработка, литейка, вспомогательные производства — искать партнеров и инвесторов в бизнесе, которые возьмут на себя развитие этих направлений и будут эффективнее управлять». «Непростая дорожка со многими ограничениями и проблемами, но идти по ней надо», — добавил господин Юрасов.
В свою очередь, прежний директор Андрей Капустин сообщил „Ъ-Волга“, что он переходит в ОАО «Ил» на должность заместителя гендиректора, где будет заниматься интеграцией предприятий, которые войдут в ОАО «Ил». «Ильюшин становится дивизионом ОАК по транспортной авиации и объединит под собой предприятия, занимающиеся разработкой и производством воздушных судов этого направления, среди них „Авиастар-СП“, ВАСО, авиаремонтные заводы», — пояснил господин Капустин. По его словам, пока это будет не юридическое объединение, но ОАО «Ил» станет управляющей компанией, в этот же дивизион вольется и бизнес-единица ОАК — «ОАК-Транспортные самолеты». Как уточнил Андрей Капустин, предложение о новой работе он получил еще в октябре минувшего года: «Оно было неожиданным для меня, но показалось мне очень интересным. И опыт, полученный на „Авиастаре“, для новой работы просто бесценен».
Как и ожидал „Ъ-Волга“, господин Юрасов, до 2012 года уже работавший в Ульяновске гендиректором УАЗа, сменил Андрея Капустина, возглавлявшего «Авиастар-СП» с марта 2016 года.
В ОАК отмечают, что среди приоритетных направлений работы нового управляющего директора — «выполнение всех производственных программ, повышение финансовой, производственной, технологической эффективности предприятия и интеграция „Авиастар-СП“ с другими заводами транспортного и гражданского авиастроения, входящими в ОАК». Также господин Юрасов продолжит на предприятии преобразования «в соответствии со стратегией развития ОАК и переходом корпорации на новую индустриальную модель».
В ОАК отмечают, что Сергей Юрасов хорошо знает завод, в корпорации он отвечает за формирование и реализацию новой индустриальной модели, в рамках которой планируется развивать кооперацию и формировать на авиапредприятиях центры компетенций, производящие продукцию для всех предприятий корпорации. Два из них — «Фюзеляжные панели», «Двери и люки» уже действуют на «Авиастаре-СП».
В беседе с „Ъ-Волга“, Сергей Юрасов рассказал, что сейчас ему предстоит решать ряд проблем «Авиастара-СП». «Финансовая ситуация тяжелая. Завод, чтобы быть финансово устойчивым, должен выпускать в год порядка 8-10 самолетов Ил-76МД-90А. И задача — поднять мощность предприятия и обеспечить выпуск самолетов в соответствии с заключенными контрактами», — сказал управляющий директор. Он подтвердил ранее опубликованную информацию „Ъ-Волга“ об отставании завода от планов, оговоренных контрактами. «Есть отставание по Минобороны (Ил-76МД-90А), по Управделами президента (самолеты Ту-204) и по контракту с СОГАЗ (Ту-204). В 2017 году все хвосты подберем. Главное — поднять эффективность предприятия», — пояснил Сергей Юрасов, заметив, что для этого «важнее не сокращать численность, а обеспечивать действующей численностью увеличение объемов производства самолетов».
В то же время он признал, что одной из причин сложного финансового состояния предприятия является то, что «на самом деле сегодня себестоимость выше установленной цены» (о чем также уже сообщал „Ъ-Волга“): «А значит, есть два пути: один — повышать эффективность и снижать себестоимость, второй — выходить с вескими обоснованиями к заказчику, чтобы убеждать его в необходимости корректировки цены».
Он также пояснил, что в новой индустриальной модели, внедряемой ОАКом (смысл которой в том, что нельзя делать, как в советское время, все, от начала до конца, от гайки до фюзеляжа, на одном заводе, а выгоднее специализироваться на том, в чем главные компетенции), «Авиастару-СП» предстоит сконцентрировать усилия на агрегатной сборке, окончательной сборке и испытаниях, «а по остальным технологическим переделам — механообработка, литейка, вспомогательные производства — искать партнеров и инвесторов в бизнесе, которые возьмут на себя развитие этих направлений и будут эффективнее управлять». «Непростая дорожка со многими ограничениями и проблемами, но идти по ней надо», — добавил господин Юрасов.
В свою очередь, прежний директор Андрей Капустин сообщил „Ъ-Волга“, что он переходит в ОАО «Ил» на должность заместителя гендиректора, где будет заниматься интеграцией предприятий, которые войдут в ОАО «Ил». «Ильюшин становится дивизионом ОАК по транспортной авиации и объединит под собой предприятия, занимающиеся разработкой и производством воздушных судов этого направления, среди них „Авиастар-СП“, ВАСО, авиаремонтные заводы», — пояснил господин Капустин. По его словам, пока это будет не юридическое объединение, но ОАО «Ил» станет управляющей компанией, в этот же дивизион вольется и бизнес-единица ОАК — «ОАК-Транспортные самолеты». Как уточнил Андрей Капустин, предложение о новой работе он получил еще в октябре минувшего года: «Оно было неожиданным для меня, но показалось мне очень интересным. И опыт, полученный на „Авиастаре“, для новой работы просто бесценен».