Новый гендиректор авиакомпании "Татарстан" Валерий Портнов в субботу на итоговой коллегии минстранса РТ отметился первым публичным выступлением (он был назначен 31 декабря 2009 года). После ухода в марте 2009 года Газинура Хайруллина авиакомпанией в должности и.о. руководил Валерий Шнякин. Руководство министерства открыто высказывало недовольство его работой, тяжелая финансовая ситуация предприятия бурно обсуждалась на коллегиях, а журналисты были отрезаны от информации. И вот, после многих месяцев молчания прежнего руководства, вновь назначенный гендиректор рассказал участникам коллегии о планах по выведению авиакомпании из кризиса, а после ее окончания дал короткое интервью.

РАЗБЕРИТЕСЬ С ТАМОЖЕННЫМИ ПОШЛИНАМИ!

Довольно объемное выступление гендиректора авиакомпании "Татарстана" (АКТ) Валерия Портнова перед участниками коллегии, в числе которых были премьер-министр РТ Рустам Минниханов, зам. министра транспорта РФ Олег Белозеров, руководитель Росавтодора Анатолий Чабунин и др., было воспринято вполне позитивно. Руководитель АКТ открыто рассказал о существующих проблемах, стоящих задачах и даже выдвинул ряд инициатив на рассмотрение федеральным властям.

По словам Портнова, 26 марта этого года у авиакомпании истекает срок действия сертификата эксплуатанта и его продление во многом зависит от итогов финансовой деятельности за прошлый год. "Для стабилизации финансового состояния предприятия в настоящее время при поддержке правительства республики Татарстан и стратегического инвестора проводится активная работа по реструктуризации образовавшейся задолженности. На предприятии принята и реализуется программа сокращения издержек", - сказал он.

В планах авиакомпании на 2010 год – увеличить количество полетов и расширить сеть маршрутов, сообщил глава авиакомпании. Это позволит перевезти по всем видам воздушных линий 690 тыс. пассажиров, при этом увеличив выручку от продаж до 3,5 млрд. рублей. В расписании авиакомпании увеличится количество выполняемых рейсов на Худжанд, Тель-Авив, Душанбе, добавятся рейсы в Прагу, Пермь, Анапу, расширится чартерная программа в Турцию, Арабские Эмираты, Грецию, Испанию и Болгарию.

Сейчас в парке "Татарстана" пять "Боингов-737", авиакомпания планирует закупить еще, но мешают высокие таможенные пошлины.

- Основным фактором, сдерживающим проведение коренной модернизации парка, является отсутствие гибкого таможенного законодательства. Так, за 2009 год таможенные платежи составляют 26,9 процента (90 млн. 160 тыс. руб.) от общих расходов авиакомпании, связанных с содержанием "Боингов", - объяснил Портнов.

Он обратился к Белозерову с просьбой ускорить введение в действие таможенного законодательства, которое даст возможность отсрочить или рассрочить уплату таможенных пошлин и налогов на ввозимые иностранные воздушные суда. Также он попросил ходатайствовать перед правительством РФ о снижении ставок таможенных пошлин на средне-магистральные самолеты, ввозимые перевозчиками для работы на пассажирских рейсах.

РЕСПУБЛИКА ОСТАНЕТСЯ ЕДИНСТВЕННЫМ АКЦИОНЕРОМ

Сразу после коллегии Валерий Портнов ответил на вопросы "БИЗНЕС Online".

- На коллегии говорилось о переводе капитала авиакомпании. Объясните, что и куда переводится?

- Сейчас идет капитализация ОАО "Авиакомпания "Татарстан", ее схема находится на стадии разработки. Пока еще не обозначено, на какую сумму и как это будет происходить, но капитализация будет, планы намечены.

- С какой целью будет проводиться капитализация?

- Первая задача – это уменьшение кредитного портфеля авиакомпании.

- А кредитная нагрузка образовалась за счет чего? Покупки "Боингов"?

- Ну, не обязательно "Боингов". В связи с кризисом были взяты кредиты на финансовую деятельность, на оперативную деятельность.

- Большие?

- Давайте поговорим об этом, когда все будет опубликовано и утверждено.

- Правильно ли мы понимаем, что вы планируете допэмиссию?

- Да, это будет в виде допэмиссии, и этими средствами будет погашена кредиторская задолженность.

- Кто будет участвовать в допэмиссии?

- На первом этапе - только Республика Татарстан в лице министерства земельных и имущественных отношений РТ. В результате допэмиссии республика по-прежнему останется единственным акционером компании. Допэмиссия запланирована на март. Далее пройдет второй этап допэмиссии, в котором предполагается участие инвестора.

- Какой станет доля стратегического инвестора в результате второго этапа доэмиссии: блокирующей, контрольной?

- Нет, блокирующей не будет. Возможно, 50 на 50.

- Можете назвать хотя бы порядок цифр допэмиссии: миллионы, миллиарды?

- Это миллионы, конечно. Вы не думайте, что у нас такие большие долги.

- Новые самолеты планируете покупать?

- В зависимости от того, как мы сформирует летнюю программу, как лето отработаем. И если пассажирооборот туристических перевозок по всей России увеличится, то да. Сейчас рассматривается приобретение самолетов в лизинг, но это решение будет принимать совет директоров и учредители.

- Можно сказать, что они теряют интерес к болгарскому инвестору?

- Нет, не теряют, я так не скажу. Они вложили достаточно средств.

- Ходили слухи об объединении организационной структуры международного аэропорта "Казань" и авиакомпании. От этих планов решено отказаться?

- Насколько я знаю, единого юридического лица не будет, авиакомпания будет существовать отдельно.

ОСНОВАНИЯ ДЛЯ ОПТИМИЗМА ЕСТЬ

- Имеется какой-то бизнес-план развития авиакомпании?

- Бизнес-план на 2010 год еще не утвержден. Сейчас идет его доработка.

- Какая выручка закладывается в бюджете на 2010 год?

- 3,2 млрд. рублей.

- Чем закончилась история с самолетами, арестованными судебными приставами?

- Сейчас это не имеет к авиакомпании никакого отношения. Авиакомпании арендовала эти самолеты, срок аренды закончился, и мы отдали их хозяевам. Но там оказалось два хозяина – "Ак Барс авиа ал" и другая фирма, зарегистрированная на Кипре. Советом директоров было принято о выводе этих самолетов из эксплуатации. Там было три самолета Ил-86 и три самолета Ту-154.

- Сегодняшний визит Белозерова дает какие-то надежды на улучшение ситуации в отрасли? Вы высказали предложение о снижении таможенных пошлин?

- Было принято решение обнулить таможенные пошлины в Россию на ввезенные самолеты с пассажироемкостью до 50 кресел и более 300 кресел, а те самолеты, которые для нас интересны, на них ставки таможенных пошлин остались прежними. Нам также хотелось бы обнулить или хотя бы уменьшить их. Также Госдумой принят закон об отсрочке таможенных платежей авиакомпаниям до полугода, но механизма реализации этого закона пока нет.

- 26 марта у авиакомпании истекает срок действия сертификата эксплуатанта. Как вы думаете, финансовое состояние компании позволит его продлить?

- Да, финансовые показатели итогов года, я считаю, вполне хорошие будут. Нас волнует, что кредитный портфель за этот период вырос, по сравнению с 2008 годом, а статья прибыли будет намного выше, чем в 2008 году. Мы очень здорово уменьшили издержки. Когда мы эксплуатировали Ил-86, доля авиатоплива в статье расходов составлялась более 50 процентов, а сейчас в районе 27 процентов. Самолеты "Боинг" – более экономичные.

- В каком состоянии сейчас находятся документы?

- Они находятся на оформлении в Росавиации. Это плановое мероприятие, продление сертификата происходит каждые два года. Единственное, сейчас полностью меняется структура документов.

- Вы работаете руководителем менее двух месяцев. Как вы оцениваете ситуацию в авиакомпании?

- Я не пришел со стороны, моя последняя должность – зам. гендиректора по организации летной работы, поэтому финансовую ситуацию я знал. Я считаю, что для оптимизма есть основание.

Ни на коллегии, ни в разговоре с "БИЗНЕС Online" Портнов не стал озвучивать финансовое состояние авиакомпании. Получить некоторое представление о нем можно, ознакомившись с документами сентябрьской коллегии минтранса РТ. Так, в 2008 году выручка предприятия составила 5,159 млрд. рублей, убыток 246,3 млн. рублей, дебиторская задолженность 312,8 млн. рублей, кредиторская задолженность 419,7 млн. рублей, чистые активы -170,4 млн. рублей. (По итогам 2007 года АКТ также получила убыток 253 млн. рублей).

В первом полугодии 2009 года наблюдалось ухудшение финансового состояния авиакомпании. Выручка (по сравнению с первым полугодием 2008 года) снизилась на 49,2% и составила 1,188 млрд. рублей, полученный в первом полугодии убыток равен 186,6 млн. рублей, чистые активы -147,8 млн. рублей. На 30 июня 2009 года задолженность по кредитам и займам составила 768,1 млн. рублей.