- У нас, действительно, произошло в прошлом году падение пассажиропотока, но я бы не стал говорить, что это был какой-то обвал. Мы недосчитались порядка 300 тыс. пассажиров из докризисных 2 млн., то есть фактически сокращение этого показателя составило только 14% - это существенно лучше среднеотраслевых показателей. Этого удалось достичь, прежде всего, благодаря активной работе по привлечению новых перевозчиков. И если посмотреть на то, сколько было сделано в этом направлении, и в развитии инфраструктуры порта в целом, то назвать прошлый год «кризисным» даже как-то не корректно.  Судите сами: в прошлом году мы открыли новый терминал, приобрели новую технику. Один только проект по приобретению четырех снегоуборочных машин VAMMAS SB 4500 обошлись нам в 100 млн. рублей, но зато они теперь могут чистить обе взлетно-посадочные полосы, и это почти втрое быстрее, чем с ранее используемой техникой.

Если говорить о нынешней ситуации, то она пока складывается даже лучше, чем мы предполагали. Показатели первого квартала превышают результаты аналогичного периода прошлого года на 30%, и чуть-чуть выше результатов спокойного 2007 года. Взять рекордную планку первого квартала 2008 года нам пока не удалось, но думаю, что по  итогам этого  года мы вполне можем заработать больше, чем в 2008 году в целом, поскольку тогда был ощутимый провал в конце, а сейчас предпосылок для какого-либо снижения  мы не ощущаем.

 

- Очевидно, что здесь есть большая доля заслуги федеральных и региональных властей, поскольку начала стабилизироваться экономическая ситуация, ведь желание и способность летать напрямую зависит от того, как идут дела.  Срабатывает и механизм отложенного спроса. В прошлом году многие вынуждены были сократить расходы, а кто-то просто не мог себе позволить уехать куда-то из-за постоянной занятости. Но потребность в перемещениях от этого не исчезла. Людям нужно отдыхать, вести переговоры, решать на месте какие-то вопросы, так что как только экономическая ситуация начала стабилизироваться, начал восстанавливаться и спрос на перелеты.

 

 - Пока можно с уверенностью говорить о 18 новых направлениях.   Из них как минимум три – международные. Так сейчас, надеюсь, завершается работа по запуску долгожданного всеми новосибирцами рейса на Прагу, который будет выполнять авиакомпания S7. К сожалению, это не такая простая задача   - здесь мало желания авиаперевозчика, необходимы определенные межправительственные согласования. Запущен так же рейс в Вену (Австрия) и в Ош (Киргизия).

Естественно добавляются и традиционные летние рейсы в курортные города  Средиземноморья. Так компания Pegasus Airlines в этом году запустила в Анталию (Турция) аж 7 бортов в неделю.   В Пекин (Китай) будет 5 рейсов. Это практически регулярное сообщение. Всего же этим летом на туристических направлениях у нас будет порядка 30 вылетов в неделю по 14 направлениям.

Сегодня мы открыты для любого перевозчика. И хотя мы продолжаем считать своим стратегическим партнером S7, которая на сегодняшний день обеспечивает около 50% всех вылетов из «Толмачёво», если появляется новая компания, мы находим возможности, чтобы и она смогла предложить свои услуги пассажирам в Новосибирске. Такой подход позволяет нам постоянно наращивать число вылетов, рост которых в этом году мы ожидаем в пределах 25%.

 

- Как «Толмачёво» удавалось финансировать многочисленные работы в прошлом году, когда доступность кредитных ресурсов серьезно снизилась?

 - Существует миф о жадных банкирах, которые сидят на мешках с деньгами и никому их не дают. Это ерунда. Все происходит как раз наоборот – банки сами активно ищут,  где бы разместить свои средства, чтобы они принесли им доход.   И если предприятие имеет прозрачный, предсказуемый бизнес, то деньги оно получит.   Мы, например, всегда публиковали свою отчетность, даже когда результаты у нас были неважные. Это наш принцип – мы ничего не прячем, и это вызывает доверие.

Не могу не отметить, что и с точки зрения банков, мы не самый худший заемщик. У нас ведь нет ни домов, ни труб, ни валенок, которые мы не могли бы продать,  и предлагали бы в случае чего банку. У нас только деньги.  При этом в регионе не так много предприятий нашего масштаба, которые бы обладали нашей степенью надежности.  Да еще такие, чтобы им реально были нужны деньги. Ведь у крупных структур, как правило, уже есть сформировавшаяся система финансирования. У железнодорожников, например, есть свой банк, у связистов – свой. А мы можем работать с кем угодно.  Более того, в  прошлом году  мы еще больше диверсифицировали нашу линейку кредиторов: у нас  было пять банков, а стало семь. В результате, усиливается конкуренция, и мы можем занимать более твердую позицию. То есть если я решил, что мы не будем брать кредит дороже 12%, то мы его не берем. И тут уже банкиры пусть думают, что им с этим делать – им ведь тоже нужно куда-то деньги девать.

У разных банков могут быть неодинаковые возможности, но та структура, которая не может дать крупный кредит, в состоянии опередить более богатого конкурента за счет мобильности. И мы этим тоже пользуемся. Например, один из основных наших финансовых партнеров сейчас «Сбербанк». Но этот банк довольно неповоротлив – там можно довольно долго ждать решения кредитного комитета. И здесь появляется возможность поработать с нами у структуры поменьше. 

Конечно, это требует большой работы, но именно благодаря такой работе, в прошлом году мне удалось провести рефинансирование значительной части нашего огромного долга, составляющего сейчас 1,140 млрд.  рублей. Если первоначально предполагалось, что в 2011 году «Толмачёво» выплатит банкам 400 млн. рублей, то сейчас мы перераспределили  эту сумму так, что выплаты будем проводить в течение нескольких последующих лет.

 

- Сегодня из Европы в Азию летает масса грузовиков, которые оставляют в промежуточных аэропортах порядка 5 млн. долларов в неделю. В идеале я всех их хотел бы видеть в «Толмачёво». Конечно, это цель нереализуемая на все 100% - где-то есть политические соображения, где-то это просто невыгодно авиаперевозчикам, но работать в этом направлении нужно, потому что потенциал этого рынка огромен. Аэропорт «Толмачёво» активен, нам есть что предложить нашим партнерам, и поэтому расширение нашего присутствия  в отросли перспективно.

Главная проблема, по которой грузовые транзитные перевозки у нас практически не развивались, это существующая система, при которой иностранные авиакомпании вынуждены платить роялти «Аэрофлоту» за пролет над РФ. Плюс очень негибкая политика в сфере предоставления прав на полеты вообще. В результате, все летают через Казахстан, Узбекистан и т.д., оставляя деньги в этих странах.

Сейчас я стучусь во все двери, какие возможно, чтобы решить эту проблему. Ведь если мы начинаем принимать новый транзитный борт, то ни у кого в России ничего не забираем, наоборот приводим в Россию, деньги, которые сейчас идут мимо нас. Первые подвижки в этом направлении уже есть. Так недавно у нас начала летать китайская авиакомпания Air China Cargo, впереди авиакомпания из Люксембурга, ведем переговоры с итальянцами и турками и еще одной китайской авиакомпанией.

В начале апреля мы приняли самый крупный самолет в мире АН-225 «Мрiя» (в переводе с украинского «Мечта») – это единственный летающий сейчас экземпляр. Для нас это было непростое решение – у машины огромная масса, она может просто раздавить полосу. Мало кто из аэропортов готов принять такое воздушное судно у себя. Обслуживание проводилось в ручном режиме,  все прошло гладко и теперь мы можем  с полной уверенностью говорить, что сегодня прием и обслуживание таких типов воздушных судов как АН-225 или Airbus 380 для «Толмачёво» уже не мечта, а реальность.

 

- Само строительство там полностью завершено еще в конце ноября прошлого 2009 года. Сейчас идет монтаж навигационного, метрологического и светосигнального оборудования, настройка и диспечеризация электроэнергии. Функционировать в полном объеме полоса сможет 1 июля. После этого старая полоса будет сразу же выведена на реконструкцию, поскольку она отработала уже 50 лет и для того, чтобы ее можно было эксплуатировать и дальше, она требует серьезного ремонта.

 

-   Как сказался на работе недавний визит высоких гостей, включая премьер-министра Владимира Путина?

- Аэропорт не прекращал свою обычную деятельность, все рейсы, запланированные на этот день,  улетели.  Единственным ограничением стал запрет на взлеты и посадки за 20 минут до и после прилета и вылета, но это обычное требование.  Специально никак мы к этому визиту не готовились. Снег белой краской не красили, порядок не наводили – он у нас и так наведен постоянно.   Мне этот визит дал возможность показать руководителям государства и отрасли наши достижения, рассказать о каких-то проблемах, которые всегда есть. Ну а для аэропорта это дополнительный заработок. Ведь визит всей делегации участников межрегиональной конференции «Стратегия социально-экономического развития Сибири до 2020 года» в Новосибирск, это больше 20 бортов -  это для нас дополнительный рост показателей взлет-посадки.

 

- Они  появятся только тогда когда станут  выгодными авиаперевозчикам. Сейчас это просто не имеет смысла по целому ряду причин. Взять хотя бы систему предполетного досмотра – если для пассажира, летящего в Кемерово, проводить ее в обычном порядке, то полет на самолете окажется не многим быстрее поездки на машине. Здесь нужны какие-то изменения.

Необходимы льготы для авиакомпаний, иначе рейсы становятся нерентабельными. Какая-то работа в этом направлении ведется уже сейчас. Например, принято решение, что можно будет беспошлинно ввезти самолеты меньше 50 кресел. Но это дело более отдаленного будущего.

 

- Наша стратегическая цель это избавить аэропорт от топливной зависимости. Мы должны перестать  работать как керосиновая лавка – то есть, прежде всего, за счет заправки самолетов. А для этого нужно развивать другие источники доходов.

Одним из важных направлений является оказание самых разных услуг непосредственно пассажирам. Конечно, услуги эти мы не сами собираемся оказывать – для этого достаточно специализированных компаний, которые с удовольствием арендуют у нас площади.   Раньше этот процесс был, к сожалению, непрозрачным. Сейчас мы  хотим перевести работу по привлечению арендаторов в систему открытых аукционов.  Уже есть больше 100 арендаторов, но их число будет увеличиваться. Например, сейчас мы собираемся сделать в аэропорту полноценный фуд-корт, чтобы пассажиры могли иметь выбор.

 

- Всемирным фондом безопасности полетов (Flight Safety Foundation) и некоммерческим партнерством «Безопасность полетов», который возглавляет легендарный маршал авиации Евгений Иванович Шапошников «за выдающиеся достижения в обеспечении безопасности полетов» наш аэропорт был признан лучшим.  Награда была получена по результатам  нашей работы – прежде всего, по отсутствию у нас ситуаций и инцидентов, которые могли бы представлять опасность для пассажиров. Как выяснилось, по многим показателям мы работаем значительно лучше, чем предписывают международные нормы. Например, ИКАО допускает одно столкновение самолетов с птицами на 1000 взлет-посадок, наши внутренние показатели улучшены в три раза - не чаще чем в 3000 на взлет-посадки. Не говоря уже о том, что за последние 10 лет в «Толмачёво» не отмечено ни одного авиационного происшествия.

 Это результат целенаправленной работы и применения новых, зачастую инновационных решений. Так  у нас работает орнитологическая группа, которая имеет целый арсенал устройств по отпугиванию птиц. Это и биоакустические установки (Bird Gard Pro, БАП-3), и безвредные, но пугающие птицу лазерные пистолеты (Avian Dissuader), и оптические устройства с зеркальными отражателями и др. Ведется круглосуточное наблюдение за орнитологической обстановкой.

Много сделано для обеспечения авиационной безопасности и антитеррористической защищенности на предприятии, чтобы предотвратить действия возможных злоумышленников. Наши службы начинают работать уже на въезде, мы можем отследить не только подозрительное поведение, но и номера машин, сличив их с данными МВД – в том числе и по угонам, правонарушениям. И так на каждом этапе. В зоне досмотра у нас работают газоанализаторы выявляющие пары взрывчатых веществ. Сейчас мы обратились к разработчикам с просьбой  адаптировать для нас уже готовые решения, чтобы мы могли работать не только с отдельно взятым человеком, но и со всей массой пассажиропотока, и организовать работу таким образом, чтобы пассажиры даже не замечали работы наших систем контроля.

 

- Да, у нас богатый опыт взаимодействия с ведущими учеными  Новосибирска. Зачастую, мы формулируем конкретную практическую задачу, и тем самым стимулируем научную среду к созданию новых продуктов в области обеспечения авиационной безопасности. Например, наша уникальная автоматизированная информационная система по идентификации категорированных (потенциально-опасных) пассажиров и лиц, находящихся в розыске «UNICOM SAB». С ее помощью было выявлено 753 таких пассажиров. В том числе и уже известная всему миру разработка ученых Института ядерной физики СО РАН - система детального экспресс-контроля пассажиров (без снятия одежды и обуви) «СИБСКАН». В аэровокзале внутренних авиалиний успешно несколько лет используем одну такую установку, в конце апреля в международный аэровокзал устанавливаем улучшенную вторую. Чтобы обеспечить такие условия обеспечения авиационной безопасности и антитеррористической защищенности за последние 6 лет мы инвестировали более 120 млн. рублей. Безопасность в аэропорту «Толмачёво» для нас превыше всего и наши пассажиры это ценят.