С 2006 г. ГосНИИ ГА возглавляет доктор технических наук, профессор Василий Сергеевич Шапкин, известный ученый в области поддержания летной годности воздушных судов, автор 8 монографий, более 150 печатных трудов и 25 учебных пособий для вузов. В 2009 г. В. Шапкин удостоен почетного звания «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации».

«АС»: Василий Сергеевич, какие основные этапы 80-летней истории института Вы бы выделили?

В.Ш.: Наш институт, который, при его организации, именовался Научно-исследовательский институт гражданского воздушного флота (НИИ ГВФ), на протяжении всей своей истории решал актуальные проблемы научного сопровождения работы авиатранспортной отрасли СССР, а в последние десятилетия - России.

В первые годы деятельности НИИ ГВФ его основной задачей было проектирование, постройка опытных пассажирских самолетов, их испытание и ввод в эксплуатацию на воздушных линиях. Примечательно, что в эти годы главными конструкторами института работали известные специалисты Александр Путилов и Роберт Бартини, а ведущим инженером по самолету «Сталь-2» был Петр Дементьев – будущий министр авиационной промышленности СССР.

В 1936 г. функции проектирования и создания воздушных судов для гражданской авиации были переданы авиационной промышленности, а на НИИ ГВФ возложены задачи определения перспектив воздушного транспорта, разработки технических требований к проведению государственных и эксплуатационных испытаний новых воздушных судов и внедрению их на воздушные линии, научной разработки вопросов летной и технической эксплуатации. Практически в предвоенные годы были определены основные стратегические направления научных исследований, которые с учетом современных требований реализуются в ГосНИИ ГА и в настоящее время.

Мощным импульсом для развития института стало внедрение в гражданской авиации СССР в середине 50-х годов воздушных судов с газотурбинными двигателями. Специалисты ГосНИИ ГВФ приняли активное участие в эксплуатационных испытаниях Ту-104, Ил-18 и других самолетов с ГТД. В ноябре 1962 г. ГосНИИ ГВФ был утвержден в качестве головного в системе Аэрофлота: на институт возлагалась ответственность за координацию научно-исследовательских работ в отрасли.

После создания Министерства гражданской авиации СССР постановлением Правительства СССР в 1967 г. ГосНИИ ГА было поручено проведение испытаний всей новой авиационной техники для гражданской авиации. В этот период, с учетом возложенных на институт ответственных задач, интенсивно развивалось производственная и научно-лабораторная база института, был введен в строй комплекс зданий ГосНИИ ГА в аэропорту Шереметьево, который и сейчас является основной площадкой института.

«АС»: Василий Сергеевич, прежде чем поговорить о деятельности института в настоящее время, хотел бы Вас спросить вот о чем. На Ваш взгляд, каким должен быть руководитель ГосНИИ ГА: авторитетным ученым или талантливым менеджером?

В.Ш.: За 80-летнюю историю ГосНИИ ГА его возглавляли различные руководители: в довоенный период это были, как правило, видные конструкторы авиационной техники, в послевоенные годы начальниками института становились высокопоставленные военные, крупные администраторы, видные ученые. Безусловно, все они были масштабными личностями, внесшими значительный вклад в развитие ГосНИИ ГА.

После окончания МИИ ГА, когда я занимался в этом вузе научной и педагогической деятельностью, мне неоднократно довелось общаться с доктором технических наук, профессором Радием Владимировичем Сакачем, который в 1973-1985 г.г. возглавлял ГосНИИ ГА, был членом Коллегии Министерства гражданской авиации СССР. Для института это был, пожалуй, один из самых плодотворных периодов в его истории. Под руководством Р.В. Сакача выполнялось научное сопровождение эксплуатации новых отечественных воздушных судов Ту-154, Ил-62М, Ил-76, Ил-86 и др. Авторитет ГосНИИ ГА в предприятиях гражданской авиации СССР был велик, это во многом связано с незаурядной личностью Радия Владимировича Сакача, как видного ученого и организатора. К сожалению, в этом году Радий Владимирович ушел из жизни, это большая потеря для ГосНИИ ГА и отечественной авиации.

Хотел бы сказать и добрые слова в адрес доктора технических наук Виталия Андриановича Горячева, который возглавлял ГосНИИ ГА в 1988-2003 г.г. Это был очень сложный период и для отечественной авиатранспортной отрасли и для нашего института. К чести В.А. Горячева, ему удалось в кризисные 90-е годы сохранить «костяк» ГосНИИ ГА и заложить основы деятельности института в условиях работы авиатранспортной отрасли в рыночных условиях.

Моим предшественником на посту руководителя ГосНИИ ГА был доктор технических наук, профессор Владимир Иванович Люлько. Он проработал в институте 30 лет, около восьми из них возглавлял Научный центр исследования авиационных двигателей и силовых установок. 

«АС»: Каковы структура ГосНИИ ГА сегодня, основные направления деятельности?

В.Ш.: В последнее время нами проведена большая работа по оптимизации  структуры ГосНИИ ГА. Сегодня в институте функционируют девять научных центров, деятельность которых охватывает практически весь спектр проблем, актуальных для отечественной авиатранспортной отрасли. Основные направления деятельности и научных исследований ГосНИИ ГА включают в себя:

-проведение сертификационных и специальных испытаний  и внедрение новых воздушных судов и силовых установок;

-поддержание лётной годности воздушных судов и силовых установок   в процессе эксплуатации;

-обеспечение  безопасности  полетов и авиационной  безопасности;

-развитие авиационного рынка, формирование требований к новой авиатехнике и разработка программ развития гражданской авиации;

-совершенствование лётной и технической эксплуатации;

-создание и внедрение новых  информационных  технологий в  гражданской авиации;

-решение проблем экономии энергоресурсов и экологической    безопасности;

-создание и внедрение систем спасания  авиапассажиров и экипажа в аварийных ситуациях;

-обеспечение сертификации и совершенствование эксплуатации авиаГСМ  и  спецжидкостей;

-участие в создании (совершенствовании) нормативно-правовой базы  гражданской авиации.

Специализированные научные центры ГосНИИ ГА возглавляют высокопрофессиональные и авторитетные специалисты, имеющие большой опыт научной, инженерной, летной, производственной деятельности. Например, руководителем летно-испытательного центра ГосНИИ ГА является известный летчик-испытатель, Герой России Рубен Татевосович Есаян, давший путевку в жизнь не одному самолету гражданской авиации.

Хотел бы с удовлетворением отметить, что о работе научных центров ГосНИИ ГА регулярно рассказывается в журнале «АвиаСоюз». Надеюсь на продолжение публикаций о деятельности ГосНИИ ГА в Вашем журнале.

«АС»: Василий Сергеевич, несмотря на многогранную деятельность ГосНИИ ГА, какие работы, выполненные в институте за последнее время, Вы бы выделили?

В.Ш.: Одним из наиболее актуальных направлений является выполненный совместно с авиапромышленностью комплекс исследований по испытаниям и сертификации новых типов и модификаций гражданских ВС. Среди них самолеты Ан-148-100, Б-200ЧС, Ил-76ТД-90ВД, Ту-204СЕ, вертолет Ми-172 с двигателями ВК-2500 и ВСУ «Сапфир». ГосНИИ Га занимался также сертификацией изменений типовой конструкции самолетов Ил-114-100, Ан-38-100, Ан-124-100, Ту-204-300 и Ту-204-100В, Ту-214, Ил-96-400Т, Ан-148-100, вертолетов Ка-226, Ка-32А11ВС, Ми-171, Ми-172, Ми-26ТС, Ми-34, «Ансат». В институте выполняется комплекс работ по сертификации нового самолета «Сухой Суперджет 100».

ГосНИИ ГА принял активное участие в разработке и согласовании доказательной документации о соответствии самолетов Ил-96-300, Ту-204/214 и Ан-148 требованием ИКАО по шуму. Совместно с ЦАГИ проведено исследование путей модернизации отечественных воздушных судов и сформированы предложения к национальной программе России по снижению неблагоприятного воздействия гражданской авиации на окружающую среду.

Я бы отметил также и работы по внедрению в авиапредприятиях и организациях авиационной промышленности информационно-аналитической системы мониторинга летной годности ВС.  Важное значение для отрасли имеет и комплекс работ по исследованию технического состояния ВС в условиях эксплуатации, в частности, по защите их от коррозии и контролю весовых характеристик и центровки ВС, что является обязательным требованием ИКАО.

Проведены важные исследования авиационных двигателей и систем силовых установок, что дало возможность увеличить их ресурсы и сроки службы и обеспечить эксплуатацию по техническому состоянию. Технологии восстановления деталей газотурбинных двигателей, разработанные в ГосНИИ ГА, внедрены в авиаремонтных предприятиях отрасли.

Важное место в деятельности ГосНИИ ГА занимает и авиатранспортное обеспечение научных исследований в условиях Арктики и Антарктики. Летные экипажи института выполняют исследования в условиях сверхнизких температур по эксплуатационной оценке полетов тяжелых транспортных самолетов на ледовые аэродромы, проводятся испытания бортовых навигационных систем и другие работы.

«АС»: Василий Сергеевич, сохранилось ли влияние и деловые связи ГосНИИ ГА на постсоветском пространстве?

В.Ш.: Многие страны СНГ по прежнему эксплуатируют советскую и российскую гражданскую авиационную технику. Кроме того, в ряде государств Содружества работают заводы, выполняющие капитальный ремонт и другие работы на авиатехнике, эксплуатирующейся в России и других странах СНГ. В этом контексте мы продолжаем многолетнее сотрудничество с авиаремонтными предприятиями в Киеве, Минске, Ташкенте и др. Так, например, с Минским авиаремонтным заводом мы работаем по обеспечению надежной эксплуатации самолетов Ту-134, Як-40 и Як-42, а с Киевским заводом 410 ГА по самолетам Ан-24 и Ан-26.

Как я уже говорил ранее, мы активно участвуем во внедрении в эксплуатацию новых региональных пассажирских самолетов Ан-140 и Ан-148. У нас налажено деловое взаимодействие с киевским АНТК им. О.К. Антонова. Хотел бы также отметить, что специалисты ГосНИИ ГА, как сертификационного центра Авиарегистра МАК, взаимодействуют с авиационными властями стран СНГ по сертификации производства и ремонта гражданской авиатехники.

Отдельно хотел бы сказать о нашем сотрудничестве с рижским научно-экспериментальным центром «Авиатест ЛНК», который является фактически преемником филиала ГосНИИ ГА в Риге во времена СССР. Здесь в течение многих лет выполняется широкий комплекс лабораторных испытаний на выносливость планера и основных агрегатов воздушных судов советской и российской разработки. Научным руководителем Рижского НТЦ является Александр Борисович Милов, который долгие годы возглавлял Центр как директор Рижского филиала ГосНИИ ГА. В настоящее время российские разработчики воздушных судов и ГосНИИ ГА совместно с «Авиатест ЛНК» продолжают испытания отдельных агрегатов вертолетов Ми-8, Ми-17, Ка-226 и самолета Ту-334. С 2008 г. ведутся испытания композитных образцов шасси самолета «Сухой Суперджет 100», а также несертификационные испытания наиболее нагруженных секций и его фюзеляжа. Наш институт осуществляет научное и методическое сопровождение испытаний в «Авиатест ЛНК» в рамках Соглашения о научно-техническом сотрудничестве в области лабораторных испытаний гражданских воздушных судов.

«АС»: В каких международных программах и проектах принимает участие ГосНИИ ГА?

В.Ш.: В последние годы  институт укрепляет и расширяет  международное сотрудничество в области гражданской авиации, принимая  участие  в работе международных организаций (ICAO, IATA, SAE и др.), проводит работы по сертификации воздушных судов зарубежного производства, сопровождению разработки, внедрения и эксплуатации воздушных судов, авиадвигателей и оборудования, которые создаются совместно  с зарубежными организациями. Наши специалисты выполняют совместные работы с зарубежными сервисными центрами  по оценке технического состояния воздушных судов иностранного производства российской регистрации, а также участвует в международных конференциях, симпозиумах, авиационных выставках и авиасалонах. Много работ проводится институттом по экспертной оценке ВС, эксплуатируемых за рубежом по линии ООН.

Ученые и специалисты ГосНИИ ГА принимали   участие в ряде международных проектов в интересах развития гражданской  авиации России. В структуре ГосНИИ ГА функционируют:

ьЕвропейский учебный центр ИКАО по подготовке кадров в области авиационной безопасности для стран СНГ и Восточной Европы;

ьэкзаменационный центр «АвиаНК», сертифицированный Национальным советом Германии на право сертификации персонала неразрушающего контроля в соответствии с Европейским стандартом E№4179.

Институт, как сертификационный центр Авиарегистра МАК, взаимодействует с зарубежными производителями и авиационными властями по вопросам сертификации типовой конструкции ВС зарубежного производства.

«АС»: Василий Сергеевич, расскажите, пожалуйста, о кадровом составе ГосНИИ ГА, их профессиональном и научном уровне.

В.Ш.: Сейчас в институте работают более 600 человек. Многие из них являются кадровыми работниками ГосНИИ ГА, трудятся в институте  более 40 и даже 50-ти лет. О некоторых из них я бы хотел рассказать более подробно.

Так, например, с 1959 г., после окончания МАИ, в институте работает Гарислав Николаевич Буянский, который прошел путь от инженера по прочности вертолетов до начальника отдела комплексных исследований по созданию, испытаниям и внедрению новых вертолетов гражданской авиации. Не будет преувеличением сказать, что Гарислав Николаевич является одним из ведущих отечественных специалистов в области повышения надежности, безопасности и эффективности эксплуатации вертолетной авиатехники.

С 1960 г. в ГосНИИ ГА работает известный в отрасли специалист Александра Александровна Бубнова. Многие годы она руководила сектором защиты ВС от обледенения. Бубнова принимала участие в выполнении более 100 научно-исследовательских и испытательных работ, направленных на повышение безопасности полетов в сложных метеоусловиях. Она лично участвовала в летных испытаниях в условиях обледенения большинства типов воздушных судов гражданской авиации, в том числе на сверхзвуковом Ту-144. А. Бубнова – один из ведущих разработчиков ряда разделов отечественных норм летной годности и авиационных правил. Вообще должен заметить, что среди настоящих профессионалов и опытных специалистов ГосНИИ ГА много женщин.

В Научном центре исследования авиадвигателей и силовых установок воздушных судов уже более 40 лет работает главный специалист ГосНИИ ГА Геннадий Владимирович Иванов, которому в 2009 г. исполнилось 80 лет. Многие годы он был начальником сектора, занимался исследованиями вибрации авиационных двигателей. По результатам конкретных исследований двигателей практически всех самолетов с ГТД опубликовал более 100 работ, которые имеют большое практическое значение. В последние годы Г.В. Иванов успешно занимается работой по оценке соответствия и аттестации лабораторий технической диагностики авиапредприятий ГА. В 2009 г. он награжден знаком «Почетный работник транспорта России».

В авиатранспортной отрасли хорошо знают специалиста ГосНИИ ГА Михаила Валентиновича Рудого, обладающего многолетним практическим опытом в области надежности, эксплуатации и ремонта авиационных двигателей. При его непосредственном участии выполнен ряд важных научно-исследовательских работ по повышению надежности и увеличению ресурсов двигателей и главных редукторов. В последние годы при непосредственном участии Михаила Валентиновича проводится работа по определению возможностей применения автомобильного бензина на самолетах Ан-2, увеличению ресурсов и календарных сроков службы турбовинтовым, поршневым, вертолетным двигателям и главным редукторам. М.В. Рудой - автор более 130 научных трудов, которые отличаются глубиной исследований и конкретными результатами, приносящими реальную пользу для отрасли.

И таких специалистов, ветеранов ГосНИИ ГА, в институте немало, их важную роль в нашей деятельности трудно переоценить. Председателем Совета ветеранов института много лет является Олег Константинович Трунов, известный ученый в области аэродинамики, ведущий специалист России по борьбе с обледенением ВС.

Повышению профессионального роста научных кадров в институте уделяется большое внимание. Регулярно издаются научные труды,  после некоторого перерыва вновь функционирует аспирантура, в которой прошли подготовку более 300 специалистов института и отрасли, из них свыше 120 человек защитили диссертацию. В настоящее время в ГосНИИ ГА работает свыше 50 докторов и кандидатов наук.

Решением Президиума ВАК от 23 января 2009 г. при ГосНИИ ГА создан диссертационный совет, который имеет право рассматривать диссертации на соискание ученых степеней кандидата технических наук и доктора технических наук по специальностям «Эксплуатация воздушного транспорта» и «Безопасность в чрезвычайных ситуациях (на воздушном транспорте)».

Меня, как руководителя ГосНИИ ГА, радует то обстоятельство, что в последние годы усилился приток в институт выпускников авиационных вузов, прежде всего, МАИ и МГТУ ГА. Отрадно, что у них проявляется заметный интерес к повышению научной квалификации.

Должен отметить, что работа в ГосНИИ ГА всегда являлась хорошей школой для дальнейшего научного и карьерного роста. Многие наши специалисты работают в Министерстве транспорта РФ, федеральных авиационных ведомствах, на руководящих должностях в предприятиях гражданской авиации и авиапромышленности, в международных авиационных организациях.

ГосНИИ ГА плодотворно взаимодействует с Межгосударственным авиационным комитетом, прежде всего, в вопросах сертификации авиационной техники и ее производства, расследования авиационных происшествий, безопасности полетов. В МАКе работает много специалистов, прошедших школу ГосНИИ ГА, таких как Анатолий Георгиевич Круглов, Валентин Степанович Кияшко и другие.

Татьяна Григорьевна Анодина, доктор технических наук, профессор, председатель Межгосударственного авиационного комитета, уважаемый и авторитетный человек в мировом авиационном сообществе, также начинала свой трудовой путь в ГосНИИ ГА.

«АС»: Василий Сергеевич, 80-летний юбилей – хороший повод поговорить не только о прошлом и настоящем института, но и о его будущем, в первую очередь, о приоритетных научных направлениях.

В.Ш.: Деятельность института, безусловно, будет скоординирована с решением актуальных задач развития отечественного воздушного транспорта. Перед воздушным транспортом стоит задача кардинального технологического переоснащения и перехода на инновационный путь развития. Ее эффективное решение невозможно без системного научно-технического сопровождения развития отрасли, что является миссией ГосНИИ ГА, как головного отраслевого научного центра. Стратегические цели и принципиальные пути развития ГосНИИ ГА определены в Концепции развития института, разработанной на основе Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 г., ответственным исполнителем которой в части воздушного транспорта был ГосНИИ ГА, исходят из оценки современной роли ГосНИИ ГА в системе научного обеспечения развития воздушного транспорта.

В качестве приоритетных направлений научных исследований и работ я бы выделил следующие:

- создание эффективной системы управления развитием воздушного транспорта;

- совершенствование законодательно-правовой базы и методов государственного регулирования развития воздушного транспорта;

- повышение уровня безопасности функционирования воздушного транспорта;

- снижение вредного воздействия воздушного транспорта на окружающую среду;

- развитие научного обеспечения воздушного транспорта и подготовки трудовых ресурсов;

- развитее доступности, объема, конкурентоспособности и качества авиатранспортных услуг для грузовладельцев и населения;

- развитие интеграции России в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала;

- формирование единого транспортного пространства России.

Для эффективного функционирования ГосНИИ ГА и обеспечения высокого качества научно-технического сопровождения решения ключевых проблем в гражданской авиации необходимо реализовать комплекс мер по дальнейшему развитию института. Мы рассчитываем на увеличение бюджетного финансирования для выполнения актуальных для отрасли научно-исследовательских работ и развития научно-лабораторной базы и в целом всей инфраструктуры института.

Руководством института будет принят комплекс мер, направленных на развитие научной школы ГосНИИ ГА, рационализацию кадрового обеспечения и повышение эффективности использования интеллектуальных ресурсов, омоложение кадрового состава, повышение уровня профессионализма и передачу накопленного опыта молодым специалистам.

Мне представляется, что роль Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации в деятельности и дальнейшем развитии отечественного воздушного транспорта будет оставаться такой же значимой, как и на протяжении всей 80-летней истории института.

«АС»: Василий Сергеевич, благодарю Вас за обстоятельное и интересное интервью.