Гусаров: Инициативы, на мой взгляд, слишком спорные. Очень странная градация по принципу количества самолетов в сертификате эксплуатанта. Не всегда регулярные рейсы связаны с выполнением больших магистральных перелетов. А если это региональные перевозки внутри одного региона? И самолетики должны быть маленькие, и количество их не требуется большого, чтобы перевозить где-то между региональными центрами или поселками пассажиров. А тут такое требование - 20 самолетов, иначе регулярных рейсов выполнять невозможно. Это несколько сомнительно, и более того, непонятно опять-таки - 20 вообще самолетов или 20 однотипных самолетов?

 

 

Гусаров: Это тем боле странно, потому что если речь идет об однотипных самолетах, то таких авиакомпаний у нас в стране вообще хватит пальцев одной руки подсчитать.

 

"Вести ФМ": В Федеральном агентстве воздушного транспорта объясняют эту цифру именно тем, что именно таким средним количеством судов располагают эксплуатанты, которые входят в топ-15 российских авиакомпаний. Мол, они выполняют 90% всех авиарейсов, а значит, другие не нужны.

 

Гусаров: А вот здесь и разночтения начинаются. Ведь 15 авиакомпаний имеют вообще 20 самолетов в парке, но не однотипных далеко. А авиакомпаний, которые могут представить 20 однотипных самолетов, просто единицы. То, что "Аэрофлот" попадет в это число - это точно, а все остальные - я сомневаюсь, потому что обычно у авиакомпании разнотипный парк.

 

"Вести ФМ": Скажите, как много в России маленьких авиакомпаний, на которые сейчас посягает Росавиация? 

 

Гусаров: Сегодня в России, если вот так вот отсекать, то практически все авиакомпании у нас получаются маленькие, потому что какую компанию не возьми, даже достаточно известную - "Скай Экспресс", "Авинова" - нет у них 20 самолетов ни однотипных, ни разнотипных, у них значительно меньшее количество самолетов. И при этом летают очень интенсивно и достаточно приличную долю рынка имеют....