В.Н.: В начале 50-х годов в СССР начало активно развиваться производство гражданской авиационной техники. Некоторые типы отечественных самолетов и вертолетов, в частности, Ил-14, Ан-2, Як-12, Ми-1 поставлялись в зарубежные страны через Государственный комитет Совета Министров СССР по внешним экономическим связям (ГКЭС). В связи с нарастающим объемом экспорта гражданской авиатехники Минвнешторгом СССР 12 июля 1961г. было принято решение о создании в системе Министерства внешней торговли СССР специализированной организации – Всесоюзной конторы по экспорту и импорту авиационной техники «Авиаэкспорт» (В/К «Авиаэкспорт»). По сути, с этого момента начался организованный и системный авиационный экспорт из Советского Союза через внешнеторговую организацию, именуемую «Авиаэкспорт». Хотел бы отметить, что «Авиаэкспорту» поручалось не только поставка за рубеж воздушных судов, но и двигателей, агрегатов, запасных частей для них, аэродромного оборудования, инструмента, а также организация технического обслуживания авиатехники за границей и ряд других вопросов.

 

Основу экспортной программы В/К «Авиаэкспорт» в то время составляли самолеты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ту-104, Ту-124, Ан-2, вертолеты Ми-1 и Ми-4. Авиационная техника поставлялась преимущественно в социалистические страны, а также в ряд государств Азии и Африки.

 

В начале 60-х годов на внутренние и международные авиалинии в массовом порядке стали поступать самолеты с газотурбинными двигателями, что привело к значительному увеличению объема экспорта гражданской авиационной техники. Это потребовало и нового уровня организации работы по продвижению отечественной авиатехники за рубеж. В декабре 1963г. было принято решение о преобразовании с января 1964 г. В/К «Авиаэкспорт» во Всесоюзное экспортно-импортное объединение «Авиаэкспорт», которое получило исключительное право на продажу гражданской авиационной техники за рубеж.

 

Первым председателем В/О «Авиаэкспорт» стал Борис Иванович Харченко, руководивший объединением в 1964-1974 г.г. Он имел большой опыт работы в авиастроении и в области внешнеэкономической деятельности. В эти годы сформировалась организационная структура объединения (специализированные конторы (фирмы) по экспорту соответствующих типов и видов авиационной техники), которая во многом сохранилась и в настоящее время. Следует сказать, что значительно расширились рамки деятельности объединения: к основной работе по экспорту воздушных судов добавились такие направления, как организация технического обслуживания и ремонта авиационной техники, подготовка и обучение летных и технических кадров, выставочная деятельность и т.д. Во многих странах мира были организованы представительства В/О «Авиаэкспорт», оперативно решавшие вопросы по поддержанию эксплуатации отечественной гражданской авиатехники.

 

 

В.Н.: Безусловно. Так, например, за десятилетие (1979-1988 г.г.) было поставлено на экспорт более 700 самолетов в 30 стран (Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ту-134, Ту-154, Як-40 и др.) и свыше 1300 вертолетов в 37 стран (Ка-26, Ми-6, Ми-8, Ми-17, Ми-26 и др.). 

Об авторитете отечественной авиационной техники свидетельствует и тот факт, что, например, В/О «Авиаэкспорт» осуществило поставки в Сирию и Болгарию самолетов Ту-154М, в то время, как эту модификацию не имела ни одна из отечественных компаний. Небезынтересно также, что первым отремонтированным дальнемагистральным самолетом Ил-62 на Ташкентском авиаремонтном заводе стал лайнер авиакомпании ЧСА – лидер по налету.

 

Флагманами большинства авиакомпаний Восточной Европы, а также ряда стран Азии, Африки и Латинской Америки стали самолеты Ту-154 и Ил-62, которые выполняли, в том числе, перевозки первых лиц многих государств. Не могу не сказать и о большом интересе инозаказчиков к тяжелому транспортному самолету Ил-76, который и в настоящее время эксплуатируется в авиакомпаниях и структурах Министерств обороны некоторых стран.

 

Хотел бы подчеркнуть, что активная внешнеэкономическая деятельность по экспорту авиационной техники во многом связана с плодотворным сотрудничеством с предприятиями отечественной авиационной промышленности. Передача в 1988 г. по распоряжению Правительства СССР В/О «Авиаэкспорт» в систему Минавиапрома СССР дала новые возможности для развития экспорта авиационной техники. Большой вклад в наращивание объемов экспорта гражданской авиатехники и в развитие нашего объединения внес Василий Савельевич Студеникин, возглавлявший «Авиаэкспорт» в 1974-1990 г.г.

 

 

В.Н.: Долгие годы отечественная авиапромышленность находилась практически в изоляции от мировой индустрии, что создавало трудности в продвижении нашей авиатехники за рубеж. С учетом этого важное место в деятельности В/О «Авиаэкспорт» заняла организация работ по совершенствованию отечественного авиационного законодательства и получению на отечественную авиационную технику сертификатов летной годности по требованиям, принятым на мировом авиарынке. В/О «Авиаэкспорт» в значительной мере способствовало созданию в СССР Норм летной годности, организации учреждений по летной годности и безопасности полетов – Госавиарегистра и Госавианадзора, вступлению СССР в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО) в октябре 1970 г.

 

Членство СССР в ИКАО уже в 1971 г. позволило расширить экспорт советской авиатехники. В эти же годы В/О «Авиаэкспорт» совместно с ОКБ А.С. Яковлева и ОКБ М.И. Камова впервые в истории отечественной авиационной промышленности добилось получения сертификатов летной годности на самолеты Як-40 в Италии и Федеративной Республике Германии и на вертолеты Ка-26 в Швеции. В последующие годы работу по совершенствованию сертификации отечественной авиационной техники в соответствии с международными требованиями мы продолжили во взаимодействии с Межгосударственным авиационным комитетом и федеральными структурами и предприятиями отечественной авиационной промышленности.

 

 

В.Н.: Политические и экономические изменения после распада СССР, приведшие к стагнации многих отраслей промышленности, в том числе и авиастроения, не могли не затронуть «Авиаэкспорт». Кроме того, наше объединение, привыкшее использовать только цивилизованные формы и методы работы с инозаказчиком, столкнулось с деятельностью многих недобросовестных «фирм», создавших теневой рынок поставок авиатехники и ее компонентов по демпинговым ценам за рубеж. Но, все-таки, главной причиной снижения объема экспорта в авиационной области, с учетом возросшей конкуренции на мировом рынке, стало недостаточное количество, а в некоторых нишах и отсутствие конкурентоспособной отечественной авиатехники.

 

В 1993 г. Объединение возглавил один из самых опытных отечественных специалистов в области внешнеэкономической деятельности – Феликс Наумович Мясников, прошедший в В/О «Авиаэкспорт» все ступени работы (с 2008 г. Президент В/О «Авиаэкспорт»). Были выработаны новые подходы к работе в рыночных условиях, с учетом трудностей в отечественном авиапроме, особенно в гражданском авиастроении. Главной задачей стала консолидация усилий экспортера, разработчиков и изготовителей авиационной техники, финансовых, инвестиционных и других структур по продвижению отечественной авиационной продукции на международный рынок. Безусловно, заметным событием в работе В/О «Авиаэкспорт» стало заключение ряда контрактов на поставку самолетов Ту-204-120, которые реализованы совместно с ОАО «Туполев» и ЗАО «Авиастар-СП».

 

В настоящее время совместно с Объединенной авиастроительной корпорацией, разработчиком и изготовителем реализуется контракт на поставку пяти самолетов Ту-204-120СЕ в Китайскую Народную Республику. Эта модификация с двигателями английской фирмы Rolls-Royce, системами и агрегатами отечественных и известных мировых производителей полностью соответствует современным международным нормам для грузовых самолетов, что и подтверждено Сертификатом типа, выданным Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA).

 

По мере наращивания объемов выпуска конкурентоспособной отечественной  гражданской авиатехники В/О «Авиаэкспорт» будет способствовать ее продвижению на зарубежные рынки, на которых и сегодня эксплуатируется более тысячи воздушных судов советского и российского производства, поставленных по контрактам В/О «Авиаэкспорт». В общей сложности за полвека работы на мировом авиарынке на экспорт поставлено около 6 000 самолетов и вертолетов в 68 стран мира.

 

В настоящее время наше Объединение реализует для отечественных и зарубежных заказчиков комплекс услуг по организации технического обслуживания и ремонта авиатехники на авиаремонтных заводах ВВС и гражданской авиации России и других стран СНГ, поставок авиационных запасных частей и комплектующих изделий, экспорту/импорту оборудования для аэропортов и аэровокзальных комплексов и т.д. Мы также оказываем содействие предприятиям авиационной промышленности в организации их участия в международных авиакосмических салонах и выставках.

 

В международном авиационном сообществе Внешнеторговое объединение «Авиаэкспорт» имеет заслуженный авторитет и надежную репутацию. Это объясняется не только высоким качеством и привлекательностью предоставляемых услуг. На мой взгляд, главное достояние «Авиаэкспорта» – высокопрофессиональный коллектив специалистов, обладающий глубокими знаниями, большим опытом, высоким чувством ответственности.

 

В заключение хотел бы поблагодарить всех наших российских и зарубежных партнеров и заказчиков за плодотворное многолетнее сотрудничество с Внешнеторговым объединением «Авиаэкспорт», пожелать им здоровья и успехов в реализации намеченных планов.