Сделать домашней страницей Добавить в избранное



Главная Обзоры СМИ Интервью


Маттиас Буркард:
Границы между лоукостерами и обычными авиакомпаниями постепенно исчезают


25 ноября 2016 года Яна Рождественская, КоммерсантЪ


Маттиас Буркард, представитель Eurowings.

— Насколько жизнеспособна бизнес-модель лоукостеров при дальнемагистральных перелетах? Какие ограничения есть для лоукостеров на этом рынке?

— Да, конечно, эта бизнес-модель может работать при дальних перелетах. Сейчас мы работаем над дальнемагистральными перелетами в Азию и Северную Америку. Мы выбрали направления с высоким спросом со стороны тех, кто едет в отпуск. Некоторые преимущества нашей бизнес-модели, например высокую оборачиваемость, мы не можем применить в этом случае. Но некоторые другие, например эффективная организация рабочего процесса на борту и на земле, система интернет-продаж, идеи творческих продуктов с низкими издержками или модель получения дополнительных доходов, вполне применимы и на дальнемагистральных рейсах.

— Среди важных факторов снижения издержек лоукостерами — высокая оборачиваемость и использование второстепенных аэропортов. Эти факторы работают и для дальнемагистральных рейсов? За счет чего могут снижаться издержки при таких рейсах?

— Все больше лоукостеров не ограничиваются второстепенными аэропортами с их концентрацией на коротких перелетах, потому что они также стремятся привлечь бизнес-пассажиров, которые готовы хорошо платить. И также для наших дальних рейсов мы можем использовать сочетание основных и второстепенных аэропортов. Это в каждом конкретном случае зависит от ситуации в аэропорту и от структуры расходов. Люди готовы платить дополнительные деньги, чтобы использовать лучше оборудованные аэропорты, до которых проще доехать.

— Какие направления являются наиболее привлекательными для лоукостеров — трансатлантические, перелеты из Европы в Азию?

— Северная Америка, Юго-Восточная Азия и Карибский бассейн — очень перспективные рынки. На них высок спрос у путешественников из Европы в течение всего года. И этот бизнес может работать при большом направляющем рынке, как у нас в земле Северный Рейн--Вестфалия, и хорошей сети, которой располагает Eurowings.

— На ваш взгляд, лоукостерам удастся успешно конкурировать с обычными авиакомпаниями на этом рынке? Как обычные авиакомпании противостоят лоукостерам? Это программы лояльности, повышение плотности сидений в самолете?

— Границы между лоукостерами и обычными авиакомпаниями постепенно исчезают. Бизнес-модели все больше сближаются, различия уменьшаются. Обычные авиакомпании применяют многие возможности, свойственные лоукостерам, такие как повышение плотности сидений и сокращение питания на борту. Они также ищут дополнительные источники дохода, например интернет на борту.

— Как вы оцениваете готовность пассажиров к лоукостерам на дальнемагистральных направлениях?

— Мы видим, что пассажиры готовы к распространению бизнес-модели лоукостеров на дальнемагистральный рынок, мы видим это по нашим показателям бронирования и коэффициентам загрузки при дальних перелетах.



комментарии (0):









Материалы рубрики

Алексей Рамм, Дмитрий Литовкин
Известия
В США не создано ни одного гиперзвукового аппарата
Наталия Ячменникова
Российская газета
Укротить сверхзвук

RNS
О новой стратегии развития авиапрома
Кирилл Ясько
Sakhalin.info
"Любите дальневосточную авиацию — летайте самолётами Авроры"
Елена Платонова
Газета.Ru
Ту-154 не уступает западным аналогам
Александр Ковалев
РИА Новости
Европейские космические ноу-хау пришли в Россию
Наталия Ячменникова
Российская газета
Поднять этот вес
Алексей Паньшин
ТАСС
Работы над новым самолетом "судного дня" планируем начать в 2017 году



Юрий Плохотниченко
Travel.ru
Thai Airways отмечает рекордный спрос из России
Иван Сафронов
КоммерсантЪ
От программы не то что жира, уже и части мяса не осталось

РИА Новости
Россия поможет США проложить путь к Марсу и Луне
Banu Hamad
Rudaw
Летчик-курд бомбит ИГИЛ

Nakanune.ru
Правительство запуталось в программах авиастроения и опять противоречит президенту

Интерфакс
Реконструкция аэропорта завершится в феврале-марте 2018 года
Яна Рождественская
КоммерсантЪ
Границы между лоукостерами и обычными авиакомпаниями постепенно исчезают
Наталия Ячменникова
Российская газета
За задержку рейса авиапассажирам заплатят почти 400 тысяч рублей
Ирина Белова
Российская газета
На взлет!

Интерфакс
Мы планируем сдать новый аэровокзал в середине 2019г

Интерфакс - Недвижимость
Хелипорт "Столица" должен стать флагманом для Москвы

RNS
О планах РКЦ "Прогресс" и конкурентной борьбе на рынке пусковых услуг
Иван Сураев
РИА Новости
КРЭТ прикладывает все усилия для наращивания экспорта
Иван Сураев
РИА Новости
Экспортные "Аллигаторы" будут готовы к поставке в 2017 году
Валерия Решетникова
ТАСС
Готовим базу для создания гиперзвуковых летательных аппаратов

ТАСС
Россия участвует в ремонте афганских вертолетов

РИА Новости
Египет ждет россиян к Рождеству, безопасность гарантирует

RNS
О задачах, перспективных исследованиях и разработках
Наталия Ячменникова
Российская газета
Нужен ли полицейский на борту
Дмитрий Струговец, Алексей Песляк
ТАСС
Коммерческий запуск с "Морского старта" будет стоить $65–76 млн

RNS
Об инспекции египетских аэропортов и приватизации компаний
Иван Сафронов
КоммерсантЪ
Опыт реальных боевых действий просто бесценен
Наталия Ячменникова
Российская газета
Аватар, я тебя знаю!
Александр Ковалев
РИА Новости
ESA планирует сотрудничать с Россией в освоении Луны
Ксения Алейникова
ТАСС
Транспортный университет станет флагманом для отраслевого образования

ТАСС
"Побеждают те компании, которые создают новые компетенции"

RNS
Государство задало общее направление: мы двигаемся в сторону Луны
Владимир Артяков
Интерфакс
Готовим первый образец нового двигателя для истребителя пятого поколения

Гудок
Мы все транспортники и делить нам нечего, кроме пассажиров
Сергей Сафронов
РИА Новости
Ведем консультации с Индией по поставкам С-400
Олег Фаличев
Военно-промышленный курьер
Сирия уроков
Юрий Абросимов
КоммерсантЪ-FM
«Для Китая это очередной технологический шаг вперед»

ТАСС
"Алмаз-Антей" планирует оснастить аэропорт Шарм-эш-Шейха новыми РЛС
Анна Макеева
КоммерсантЪ
Получим основания еще плотнее говорить с Министерством образования на тему распределения финансирования

Интерфакс-АВН
Наши самолеты сегодня востребованы как гражданскими авиаперевозчиками, так и Вооруженными силами
Наталия Ячменникова
Российская газета
Самолеты сами не летают
Тимур Латыпов
БИЗНЕС Online
Громкие авиакатастрофы до конца не расследованы
Наталия Ячменникова
Российская газета
Восстание машин
Елизавета Кузнецова
КоммерсантЪ
Главное — вовремя оказаться в пищевой цепочке
Иван Медведев
Business FM
"В авиационном бизнесе я категорически против поправок на душевность"
Светлана Рябова
Дело
В 2017 году во Львов будет летать пять новых авиакомпаний
Максим Варывдин
КоммерсантЪ
"Страдает репутация всей космической отрасли"
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS

для КПК/PDA/Мобильного телефона

© Aviation Explorer
Rambler's Top100