Использование топливоэффективных самолетов, также отметил г-н Окулов, влияет на снижение эмиссии парниковых газов. Это особенно важно сейчас, когда спор Евросоюза и IATA, относительно квот, вышел на новый уровень.

 

Напомним, что Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) настаивает на том, что бороться с вредными выбросами самолетов надо глобально, а не только за счет односторонних сборов с авиакомпаний, летающих в Евросоюз. IATA предлагает создать глобальный рынок покупки квот на вредные выбросы самолетов. Однако как заявлял ранее региональный представитель IATA в России и СНГ Дмитрий Шмараев: «Мы против политики ЕС, предлагающей с 2012 года взимать плату с авиакомпаний за вредные выбросы».

Еврокомиссия опубликовала список авиакомпаний, которым до 2012 года надо будет снизить объемы выбросов углекислого газа в атмосферу, еще в 2009 году. Все расчеты были основаны на торговле квотами, 85% которых предоставляются авиакомпаниям бесплатно, а еще 15% выставляются на конкурс. На 2012 год сертификат на одну тонну выбросов обойдется в 14 евро, а штраф за неуплату квоты составит 100 евро за тонну. Для тех же, кто откажется платить, полеты в страны ЕС, скорее всего, будут  запрещены на неопределенный срок.

 

Всего в список ЕС  попали около 4 тысяч авиакомпаний. Среди них, помимо «Аэрофлота», числятся S7, ГТК «Россия», «Трансаэро».

 

Валерий Окулов считает, что новые требования могут существенно ударить по кошельку авиакомпаний, а это, в свою очередь, может спровоцировать не рост, а стагнацию перевозок. «Например, авиакомпания "Аэрофлот", учитывая ее планы по развитию, может тратить на выкуп экологических квот до $40 млн. Ответные меры в отношении Евросоюза это самый крайний вариант развития событий, - добавляет Окулов, - но для того, чтобы "иметь сильную переговорную позицию" необходимо сформировать предложение по комплексу возможных мер, которые будут являться адекватным ответом на требования ЕС».