Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная → Новости→ 14 октября 2011 г.


Разработчики двигателя SaM146 займутся поиском источников финансирования для выполнения плана поставок 2012 года

Переслать новость другу

Двигатель SaM146
фото НПО "Сатурн"

14 октября 2011 г., Aviation Explorer –   13 октября в ОАО «НПО «Сатурн» состоялась рабочая встреча представителей компаний «Сухой», «ГСС» и «PowerJet» в составе исполнительного директора ОАО «ОКБ «Сухой» Игоря Озара,  президента ЗАО «ГСС» Владимира Присяжнюка и президента компании «PowerJet» Жака Деcкло с руководством НПО «Сатурн», сообщили в компании. AEX.ru

Основной темой встречи стало обсуждение вопросов, касающихся выполнения плана 2011 года поставки двигателей SaM146. Рассматривалась возможность увеличения поставки двигателей в 2011 году для выполнения «ГСС» программы реализации самолета «Сухой Суперджет100».
 
В ходе рабочей встречи обсуждались планы на 2012 год, а также рабочие гипотезы «ГСС» по продажам воздушных судов и возможность увеличения объема производства двигателей с целью проведения сертификационных испытаний самолета увеличенной дальности «Сухой Суперджет 100LR».

«Гипотеза ГСС, - отметил заместитель управляющего директора - директор программы SaM146 Юрий Басюк,  – серьезный вызов для «PowerJet», поскольку гипотеза самолетчика требует производства и поставки  75 двигателей  в 2012 году».

На встрече стороны обсуждали вопросы пропускной способности компаний, участвующих в создании двигателя SaM146 - НПО «Сатурн», «Snecma» и в целом «PowerJet». Речь шла  о необходимых шагах для обязательного выполнения программы.

По словам Юрия Басюка, со стороны «Сухого» и «ГСС» отмечено серьезное продвижение «Сатурна» в плане технического перевооружения. Пропускная способность на сегодняшний день составляет четыре двигателя в месяц. «Но для того, чтобы удовлетворить гипотезу поставок «ГСС» в 2012 году, - подчеркнул Юрий Басюк, -  «Сатурну» необходимо производить восемь двигателей в месяц, начиная со второй половины 2012 года».

В итоге рабочего визита представителей компаний «Сухой», «ГСС» и «PowerJet» в НПО «Сатурн» было принято решение провести следующее совещание во Франции в г. Вилярош на территории «Snecma» на уровне президентов компаний с участием руководства «Сафран». Целью предстоящей встречи станет поиск источников финансирования для реализации действий, которые бы привели НПО «Сатурн» и «Snecma» к выполнению гипотезы поставок 2012 года.


 
 


комментарии (8):

zefir      14/10/2011 [19:13:01]#1
Все ясно, готовят правительство к тому что нужно подбросить деньжат. С учетом того, что иностранцы все досконально планируют до начала проекта можно предположить, что идет гигантское превышение бюджета.

Vasja      15/10/2011 [11:45:04]#2
если они делают по 4 двигателя в месяц, то у них все склады должны быть уже двигателями забиты. 40 двигателей с начала года должно быть, а самолета по факту только 4 передали.

Yan      15/10/2011 [19:50:27]#3
Почему ГСС не может купить и поставить движки, которые стоят на Ан-148, если они так нужны?

А то получается, что тянут сроки, проценты по кредитам платить надо, а обязательств не выполняют. Так ГСС вечно будет через ОАК доить бюджет, как АвтоВАЗ.

Пусть покупают на Украине и устанавливают - я так понимаю, у них мощности не дозагружены. Все эти совещания бесполезно - болтологией денег не найдёшь, если явно видно. что бизнес-план провалился.

Надо уметь принимать волевое решение, а не тянуть сроки с поставками самолётов.

ero      15/10/2011 [22:07:09]#4
Совершенно согласен с Yanом по технике и экономике! Дешевле и быстрее будет отлетать ЛТХ и получить в МАКе сертификат с Д-436, иначе проект RRJ не спасти, всё погрязнет в судах с французами и долгами Сатурна. Но есть лоббисты на самом вверхуΛ

ero      15/10/2011 [22:08:28]#5
Совершенно согласен с Yanом по технике и экономике! Дешевле и быстрее будет отлетать ЛТХ и получить в МАКе сертификат с Д-436, иначе проект RRJ не спасти, всё погрязнет в судах с французами и долгами Сатурна. Но есть лоббисты на самом вверхуΛ

gimnast      16/10/2011 [22:27:41]#6
А проще всего начать выпуск Ту-334

ero      16/10/2011 [22:41:06]#7
Нет не проще, в Комсомольске худо-бедно с десятка 2 планеров наклепали, а на Ту-334 ни гроша не выделяли, я думаю в Казани нет вообще оснастки для серии!

gimnast      17/10/2011 [01:11:59]#8
не выделяли специально, потому, что это живой проект, боятся: вдруг промышленность реанимируется. SSJ на 80% импортный, вся прибыль за бугор будет уходить, а государству сотая доля оставаться, так и будут на него всю жизнь денег просить

ero      17/10/2011 [01:37:45]#9
Просто со времён Ельцина основная идея руководства-интегрировать советский МАП с иностранцами. То Ил-96М с движками PW, то RRJ с МС-21, только не получается особо, кредит дорогой, кризис ещё, все бизнес-планы в помойку...




 

 










Новости






Архив:

Ноябрь
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer