10 февраля 2011 г., Aviation Explorer – «Иркут» ведет переговоры с индийской Hindustan Aeronautics Limited (HAL) о ее вхождении в проект разработки российского среднемагистрального самолета МС-21, сообщает BFM.ru. Об этом заявил президент авиастроительной корпорации Олег Демченко.

 

«Мы уже полгода ведем переговоры о сотрудничестве HAL в проекте МС-21», — сказал он. По словам Демченко, ранее переговоры об участии в этом проекте велись с Airbus, но стороны не достигли договоренностей.

 

Глава «Иркута» также добавил, что в марте 2011 года компания намерена подписать твердый контракт с госкорпорацией «Ростехнологии» на поставку 50 самолетов. По словам Демченко, эти лайнеры будут поставлены «Аэрофлоту».

 

"Самолеты МС-21 в настоящее время находятся в стадии разработки. По техническому уровню лайнер превзойдет существующие самолеты, поскольку многие его компоненты будут впервые выполнены из углепластиков. В начале ноября 2010 года министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко сообщал, что общий объем инвестиций в программу создания двигателей ПД-14 для МС-21 превысит 24 млрд рублей",- уточняет издание.

 

Кроме того, по информации газеты «КоммерсантЪ», согласно планам ОАК, вся проектная документация по МС-21 должна быть утверждена к началу лета. Задачи привлечь партнера до этого момента не стоит, уточнил Олег Демченко. Таким образом, как и в случае с  Sukhoi Superjet 100, иностранный инвестор может прийти в проект уже на стадии производства самолета.

 

Источник издания в авиапроме считает, что помимо инвестиционной модели МС-21 может перенять у SSJ и некоторые технические параметры. "Разумно было бы провести унификацию МС-21 и SSJ,- полагает он.- Вряд ли хорошо иметь в рамках ОАК разношерстные самолеты, нужно стремиться делать единую линейку, как это происходит у Boeing или Airbus".

 

На практике это означает оптимизацию поставок комплектующих для самолетов, которые сейчас по МС-21 и SSJ практически не пересекаются, установку единообразного оборудования и систем управления самолетами. Это позволит также снизить эксплуатационные расходы компаний, имеющих оба самолета, и упростит обучение пилотов. До сих пор оба проекта, хотя и реализовывались компаниями, входящими в ОАК, разрабатывались абсолютно независимо.

 

В ОАК подтвердили, что планы по унификации самолетов есть, но по следующему поколению SSJ, которое может появиться после 2015 года. Впрочем, источник в авиапроме полагает, что после нового назначения Михаила Погосяна процесс ускорится и изменений следует ожидать в ближайшие три месяца.