Летчики ВВС осваивают самолет-амфибию Бе-103

Мобильная версия

Наши эксперты

Авиация

Техника/технологии

Безопасность

Документы

События

История

Фото/Видео

Новости

Главная → Новости→ 7 октября 2014 г.

NEW!

Оставить комментарий (56)

Летчики ВВС осваивают самолет-амфибию Бе-103

Самолет-амфибия Бе-103

7 октября, AEX.RU – В Военно-воздушных силах идет подготовка летных экипажей, которым предстоит эксплуатировать самолеты-амфибии Бе-103, сообщает Военно-промышленный курьер со ссылкой на официального представителя ВВС полковника Игоря Климова.

«Для этой цели, основываясь на уровне подготовки и опыте летной работы, было отобрано 12 летчиков, которые прошли теоретическую подготовку в Таганроге в ОАО «ТАНТК им. Бериева». Для качественной переподготовки летного состава к эксплуатации самолета Бе-103 разработаны программа переподготовки летных экипажей, которая включает теоретическую, тренажерную и летную подготовку», - сказал И. Климов.

По его словам, в настоящее время летный состав прошел теоретическую подготовку и приступил к практическим полетам. «Летчики уже налетали более 20 часов с суши и приступили к полетам с водной поверхности», - сказал И. Климов.

Самолет-амфибия Бе-103 предназначен для перевозки пассажиров и небольших грузов. Самолет может взлетать как с грунтовой полосы, так и с водной поверхности.

AEX.RU

Подписаться на рассылку

комментарии (56):

гидроплан 07/10/2014 [16:49:38]

Вот готовая сертифицированная(?)машина для пассажирских линий в медвежьи углы необъятной России. Что-то не спешат погосо-мантуряны её производить, а жаль, - вся Сибирь и дальний восток с крайним севером очень нуждается в такой амфибии! Поддержите или опровергнете

Konstantin_Ge 07/10/2014 [19:04:27]

В медвежьих углах необъятной нет Черного моря, а зима 9 мес. в году.
Там надо будет к этой штуковине сноуборд снизу к лодке как-то привенчивать.

Nicky 07/10/2014 [20:14:17]

Konstantin_Ge
"В медвежьих углах необъятной нет Черного моря, а зима 9 мес. в году.
Там надо будет к этой штуковине сноуборд снизу к лодке как-то привенчивать."
====
А шасси там снизу вы как-бы не видите? :)

КарКарыч 07/10/2014 [20:46:43]

Убийственная новость!
А пилоты откуда? Флотские или армейские? А когда машина в ГЛИЦе летала?

ero 07/10/2014 [23:14:28]

Зачем они ВВС, на рыбалку генералов возить? Опять Навальный с Немцовым всполошатся:) Раз уж так получилось и на КнАAЗе скопилось их некоторое количество, невостребованное Китаем, лучше их использовать для рыбнадзора. ( Кто знаком с первоначальным конкурсом проектов, там это назначение - и было).

Бизарт 08/10/2014 [06:08:55]

Б.. катать.

Konstantin_Ge 08/10/2014 [06:39:58]

Nicky
На таких шасси по тундре не прокатишся. Снег будет клубокий, однако)

Если серьезно, то в Норильске и Ханты-Мансийске сейчас -7С. Не заявлено, что Бе-103 обладает ледокольными качествами.
Для южных регионов, Черного, Японского, Каспийскому морям самолету легко можно найти применения. Хотя бы во время путины можно реально браконьеров побольше наловить, проводить какие-то спасательные операции. Для обучения пилотов Бе-200 он необходим.

Foxhound 08/10/2014 [07:23:48]

А закупать будут с Лайкомингами?)) М-14 больше не производят же. И встанут они к забору без запчастей.

Konstantin_Ge 08/10/2014 [08:26:41]

Foxhound

Точно, надо Рогозину tвитнуть)

rad123 08/10/2014 [11:13:40]

#10

гидроплан
Вот готовая сертифицированная(?)машина для пассажирских линий в медвежьи углы необъятной России. Что-то не спешат погосо-мантуряны её производить, а жаль, - вся Сибирь и дальний восток с крайним севером очень нуждается в такой амфибии! Поддержите или опровергнете
........
Нужно, что то делать. У Вас развивается фобия, на Погосяна.

Для того, чтобы эксплуатировать Бе-103 в медвежьих уголках необходимо вначале, в эти самые уголки завезти бензин марки VP-100.

Опыт эксплуатации Бе-103 в авиакомпании "КнААПО" показал, что самолёт с отказом одного двигателя на взлёте, продолжает полёт только со снижением (3 чел. на борту). АП в Хабаровске в 2006 году. Тогда пострадал находившийся на борту Ген. директор Комсомоьского-на-Амуре завода - А. Пекарш. http://izvestia.ru/news/382682

Помимо этого существует проблема с запуском двигателей на воде. После запуска первого двигателя и до выхода обоих двигателей на режим, самолёт раскручивает по окружности.

И почему то на самолёт-амфибию забыли поставить дворники. Мелочь, но взлетать с воды и садиться на воду очень неудобно.

Самое большое количество, штук 6-ть продали в Канаду (в 2005-2006). Какое то время (пока все не раздолбали) местные рыбаки использовали их в качестве Глиссеров на озёрах. В качестве самолёта Бе-103 почему то в Канаде использовался слабо.

гидроплан 08/10/2014 [21:11:07]

#11

rad123

Да мне эта парочка вообще не принесла никаких положительных эмоций в жизни. Они убили мою мечту о самодостаточной промышленно-развитой России своими западно ориентированными и кумовскими подходами к руководству или как сейчас - "манагерству"

татъ 08/10/2014 [21:36:16]

#12

Помимо этого существует проблема с запуском двигателей на воде. После запуска первого двигателя и до выхода обоих двигателей на режим, самолёт раскручивает по окружности.
--
Чисто из любопытства(безо всяких).
А как это решалось у всяких Бе-12, Бе-200 ? Вроде, тяги поболеее.

Lee Эксперт «Aviation EXplorer» 09/10/2014 [14:19:47]

#13

никому не нужный и очень неудачный самолет.
"мокрое" крыло, из за этого отсутствие нормальной механизации.
очень маленькая тяговооруженность.
непомерные взлетно/посадочные дистанции - надо еще суметь найти такое озеро или прямой участок реки.
для моря - только закрытые бухты.
лайкоминг - это поставки сотого бензина, где его взять и как привезти на место эксплуатации, да и стоимость его в три раза выше керосина.
про авиапроишествия и катастрофы связанные с этим типом - не хочется даже говорить.

канада имеет громаднейший опыт эксплуатации гидросамолетов.
вывод, для легких ВС до 5 тонн однозначно пока они сделали один - нет ничего лучше отработанной сухопутной техники поставленной на поплавки.

rad123 09/10/2014 [16:03:01]

#14

гидроплан

rad123

Да мне эта парочка вообще не принесла никаких положительных эмоций в жизни. Они убили мою мечту о самодостаточной промышленно-развитой России своими западно ориентированными и кумовскими подходами к руководству или как сейчас - "манагерству"
.........
А с другими нашими КБ вы работали? С ГосНИИ ГА общались? Ресурсы продляли, бюллютени выполняли, ремонтировали ВС, агрегаты и комплектующие?

Вам просто не с кем сравнивать любимых персонажей.

гидроплан 09/10/2014 [23:36:56]

#15

rad123

Да понятно, что это вершина айсберга, но именно потому, что она видима, к ней и больше всего претензий.
Лично мне больше нравятся Л-42М, хотя конечно весовые параметры разные, но ЛТХ замечательные

Foxhound 10/10/2014 [08:22:13]

#16

Л-42 не самый удачный пепелац. Выглядит изящно. Но обзор так себе, были проблемы с устойчивостью в полёте. Да и маловат он мне кажется.

Lee Эксперт «Aviation EXplorer» 10/10/2014 [10:38:49]

#17

л-42 можно сравнить по грузоподъемности со 103, но у него есть другие проблемы.

МИГ-9 12/10/2014 [17:27:38]

#18

Двигатели Континенталь поршневые. Опыт их эксплуатации на самолётах ИЛ-103 показал, что они не для России. Плохой запуск при температурах ниже +10, требует высококачественного бензина, масла.......

iskandarov 12/10/2014 [18:56:54]

#19

Генералы скорее на Ми-8 полетят, чем на Бе-103. Жить-то всем хочется...
Готовые Бе-103 пристроят, поиграют, и забудут, как мне кажется.

Lee Эксперт «Aviation EXplorer» 13/10/2014 [12:13:46]

#20

не нужно, что бы ими играли.
игры с этой машиной уже унесли жизнь двух прекрасных летчиков-испытателей....

плохой запуск континенталов или лайкомингов в холодную погоду обусловлен только тем, что нужно соблюдать нормы эксплуатации.
без всякого рода "прехитеров", желательно прогревающих метал и масло, а не просто воздуходувок, их нормально использовать практически не возможно.

ДедБезКрыла 13/10/2014 [16:26:06]

#21

Вообще непонятный аппарат этот Бе-103, "мокрое крыло" - это что-то. Весовая эффективность не впечатляет, разбег на воде очень большой, да ещё и эти катастрофы...
Л-42 выглядит убедительнее, да и движки на него ставят попроще, питается обычным А-95.

максим-95 16/10/2014 [00:08:17]

#22

В ВВС?Что за утка?Он там зачем?По факту, есть несколько Бе-12 на ЧФ.Сколько они проживут еще?А-40 сгнил в Таганроге, А-42 один и хз..Не один из них не имеет "мокрого " крыла к тому же.Зачем ВВС , да и МА ВМФ этот мопед?

реальный шкраб 16/10/2014 [14:55:18]

#23

как пилот участвующий в этом бреде скажу Вам- этого не знает никто, вплоть до управления авиации гш ввс

Lee Эксперт «Aviation EXplorer» 16/10/2014 [15:32:06]

#24

поаккуратнее тогда с этим чудо-самолетом. удачи.

реальный шкраб 16/10/2014 [21:18:25]

#25

спасибо. я думаю что Госпожа не один раз понадобится.

AirLexa 17/10/2014 [09:54:29]

#26

2 реальный шкраб
А я сразу сказал, что они там перепутали Бе-103 с Ил-103. :) А теперь не признаются...

реальный шкраб 17/10/2014 [11:24:44]

#27

2 airLexa
а скажи мне на какую милость в Чкаловской Ил-103? тоже бесполезный для наших задач аппарат

Pilot718 15/11/2014 [13:39:03]

#28

RA-01855 уже в Чкаловском.

Толич 15/11/2014 [18:30:49]

#29

Еще одну игрушку для перевозки великодержавных задов придумали. Сделали бы санитарный вариант, а то у нас до некоторых деревень только вертолётом и можно добраться.

реальный шкраб 15/11/2014 [23:09:37]

#30

весьма сомневаюсь что кто нибудь из "бугров" залезет в этот аэроплан....

реальный шкраб 16/11/2014 [09:35:26]

#31

да и носилки, даже одни, разместить негде

Grab76 16/11/2014 [10:27:10]

#32

Бе-103
Надо полагать секретный проект нового торпедоносца.
Убийца авианосцев, под видом доставки высокопоставленных генералов.

реальный шкраб 16/11/2014 [11:11:59]

#33

ага. до ближайшей большой воды двое суток лететь будет.

Alexfly38 16/11/2014 [23:33:09]

#34

По идее, ему в Остафьево надо. Там МА ВМФ находится.

legis 19/01/2015 [09:22:16]

#35

Видел как экс-главком Зелин летал на Бе-103(за штурвалом) -видимо чем-то этот самолет привлекателен для ВВС

реальный шкраб 21/01/2015 [00:10:18]

#36

to legis: там не штурвал- там ручка. А.Н. Зелин арендовывал у ТАНТК RA-01855 для своей авиакомпании. Так что, я думаю, интерес у него к этой теме чисто шкурный.

Фотограф 21/01/2015 [16:44:56]

#37

RA-01855 уже в Чкаловском.
2 Pilot718:

В конце ноября 2014 года активно летал по кругу в зоне Чкаловского аэродрома.
http://www.radioscanner.ru/for ...

реальный шкраб 22/01/2015 [00:03:12]

#38

отлетали программу. теперь стоит борт в ангаре ждёт своей участи

legis 22/01/2015 [14:35:21]

#39

to реальный краб:именно этот борт я застал в Тверской обл.в 2013г.(по поводу ручки-учту:-))

Фотограф 22/01/2015 [21:35:01]

#40

борт в ангаре ждёт своей участи
2 реальный шкраб:

Огромная просьба: оставьте его на Чкаловском. Пусть будем много самолётов и разных.
:)

реальный шкраб 23/01/2015 [00:33:25]

#41

2 фотограф. если только для музея. да и то в таком случае в Монино. нам он ни к чему, честно говоря. не военный это самолёт. покатушки над бухтой где нибудь- вот это самое его........

Фотограф 23/01/2015 [21:48:49]

#42

нам он ни к чему, честно говоря. не военный это самолёт.
2 реальный шкраб:

Надеюсь, ближе к маю с.г. на Чкаловский прилетят МиГи и/или "Сушки". Для тренировок к Параду Победы.

реальный шкраб 24/01/2015 [00:12:12]

#43

прилетят. много интересного будет

реальный шкраб 27/01/2015 [18:58:41]

#44

ну вообщем-то тему можно закрывать: минобороны отказалось от закупки Бе-103. Единственное грамотное решение во всей этой маленькой эпопее

ТПА 27/01/2015 [19:09:55]

#45

(Выдохнул с облегчением)

Фотограф 27/01/2015 [19:28:44]

#46

(Вздохнул с сожалением)
Красивый самолёт, хорошо "жужжал" по северному Кругу Чкаловского аэродрома.